WojtekX

program który sobie dobrze z tym radzi to DIS, zależy jaki masz sterownik, po którymś tam roku, numer ISN przy synchronizacji zapisywał się na stałe w sterowniku i to może nie być blef w każdym razie nie dotykaj tego sterownika Delphayem, tylko dedykowane oprogramowanie BMW znajomy próbował coś poprzestawiać nim w panelu klimy i uszkodził go

drugi sterownik trzeba synchronizować z EWS, zestaw z Allegro zadziała po wymianie, skrzynia nie pyta o VIN będzie chodzić, VIN jest jeszcze w LCM-ie i w zegarach, ale będą chodzić, po zalogowaniu będzie jedynie widać że jest inny

silniczek krokowy?

ta skrzynia była zakładana jeszcze w E46 i E38 z tym właśnie silnikiem, na skrzyni będzie numer, szukać takiej która ma taki sam. Sprzęgło skoro masz prawie nowe, może jest ok? Zrobili jakiś lift tego sprzęgła, ale i jedno i drugie powinno współpracować z tą skrzynią

no dobra, a czy ten błąd przypadkiem nie był na starym ASC, bo może zakup sterownika był niepotrzebny i teraz po podmianie dalej jest problem? Po odkasowaniu błędu z ASC czujnik kąta skrętu zgaśnie na chwilę, zapali się jak zaczniesz jechać i auto przeczyta położenie kierownicy, ale błąd powinien dać się skasować, jak czujnik jest nowy, albo z drugiego auta, trzeba go przypisać, inaczej nie będzie chodził

sprawdź czujnik kąta skrętu w parametrach Live data, jakie jest jego położenie i czy w ogóle pracuje, jeżeli uszkodzona jest jego taśma, to czeka Cię wymiana czujnika. Tylko tak jak w przypadku sterownika ASC wystarczy go podmienić, tak w przypadku czujnika skrętu trzeba go dopisać do auta żeby działał i gadał z resztą samochodu

C05 ma więcej funkcji, gdzieś czytałem że ktoś taką operację robił, z nowszego modułu wrzucił nastawy do starszego i coś tam mu poszło, nie robiłem takich rzeczy więc nie będę się wypowiadał. Jak coś kodowanie nie idzie i wymagane funkcje dalej nieaktywne, no to nie ruszą. Może to nie wina modułu, tylko właśnie sprzętu-kabla, albo poprawnego skonfigurowania NCS-a

ASC zadziała po wymianie sterownika, jeżeli faktycznie on jest uszkodzony

jak wymieniony sterownik jest o tym samym numerze, to wykasowanie poprzedniego błędu powinno załatwić sprawę, skoro po wymianie nadal jest błąd, to może uszkodzony jest któryś czujnik, albo taśma?

zależy czego ktoś oczekuje na końcu, jak ma krzyczeć, no to wyciąć i wstawić coś ze srebrną końcówką :) jak ktoś by bardzo chciał poprawić troszkę parametry samochodu, można zmodyfikować tylne tłumiki, odczucia dźwiękowe zmieniają się niewiele, a zachowanie auta już zauważalnie tak

jeszcze dwa wpisy znalazłem w tym module i to chyba tu będzie pies pogrzebany: BEIKLAPP_B_KOMFORTSCHL_GM COMFORT FOLDING (MIRRORS) nicht_aktiv not active aktiv active BEIKLAPPEN_GM aktiv active nicht_aktiv not active są na samym początku pliku i definiują czy lusterka są składane czy nie

gaz to bym wyłączył na razie i postarał się opanować pracę na benzynie, bo jak na benzynie będzie źle i to gaz będzie fiksował blokada wału powinna być pod zaślepką koło rozrusznika. Nieszczelność w ukł. dolotu można szybko sprawdzić zmywaczem w spray-u do hamulców, popsikaj na wolnych obrotach dookoła kolektora ssącego, jak będzie gdzieś ewidentna nieszczelność, obroty się lekko podniosą. Postaraj się zlokalizować to pierdzenie, może to będzie jakiś trop? Na wolnych pracuje stabilnie-równo? Mierzyłeś ciś. sprężania, w jakiej kondycji są poszczególne cylindry?

oba te moduły mają te same funkcje z lusterkami, C05 to wyższy model więc powinien gadać, wygląda na to że coś jest nie kliknięte, popatrz na te parametry w C04 i w C05 jak są poustawiane: SPIEGELHEIZUNG_VERBAUT_GM OUTSIDE MIRROR HEATING INSTALLED (GENERAL MODULE) aktiv active nicht_aktiv not active SPIEGELABKLAPPEN_GM OUTSIDE MIRROR FOLDING IN (GENERAL MODULE) nicht_aktiv not active aktiv active SITZMEMORY_VERBAUT_GM nicht_aktiv not active aktiv active SPIEGELMEMORY_GM OUTSIDE MIRROR MEMORY (GENERAL MODULE) nicht_aktiv not active aktiv active BEIKLAPP_B_KOMFORTSCHL_GM COMFORT FOLDING (MIRRORS) nicht_aktiv not active aktiv active MEMORY_SP_ABKLAPPEN_GM OUTSIDE MIRROR TILT DOWN TO MEMORY POSITION IN REVERSE nicht_aktiv not active aktiv active wszystkie odpowiadają za lusterka

GM5 w E46 było 5 rodzai, C01,C02,C03,C04 i C05, jaki był stary a jaki założyłeś?

najlepiej wejść NCS-em do tego sterownika, i włączyć te funkcje, jeżeli podmieniony moduł je posiada

te problemy z mocą są na benzynie i LPG?

jak się już pokażą drgania z konwertera, to raczej nie zanikają, tylko się nasilają

"Lepsze jest wrogiem dobrego", działa nic się nie dzieje, to nie dotykaj, gdyby coś się działo z samochodem i wskazanie byłoby na katy, wtedy tak. Poza tym chcesz odzyskać kilka straconych koni..pojedź na hamownię i sprawdź co się dzieje? Może się okazać, że one wszystkie są w zagrodzie :)

ostatnio kolega w dziale z E39 opisywał podobny problem ze wskazaniem temperatury, czyli test 7 temperatura niby ok, a wskazówka w ok. 45 stopni, okazało się że ktoś grzebał w liczniku i źle złożył wskazówki na samym liczniku

będzie głośno, seryjny tłumik ma 3 komory i tak na prawdę robi całą robotę, jak go usuniesz i wstawisz coś prawie przelotowego, zrobi się z 7ki rajdówka

sprawdź na początku poziom, czy nie jest go za mało..

Vemo zrobił termostat z temperaturą otwarcia 85 stopni, oznaczenia V20-99-1266, w opisie piszą że pasuje to benzyny od 2 do 3.0 popatrz na zdjęcia, czy wizualnie wygląda tak jak Twój? https://www.noweczesci.pl/termostat-ukladu-chlodzenia-vemo,c,0-183-v20991266-617779/#informacje-produktowe

zakładamy że ten termostat jest sprawny, tylko ma wysoką temp. otwarcia, to jak kupisz drugi taki sam, to czego można się spodziewać?, uciekaj z tą temperaturą na dół ile się da, silnik mniej się poci, charakterystyka oleju dłużej trzyma, poza tym jeżeli auto ma nalatane grubo ponad 300, poprawia się sprawność głowicy (głównie jej szklanek-zużycie) samochód po uruchomieniu nie gra jak fortepian, i jedną rzecz jeszcze zauważyłem, to korekcje cylindrów się mocno stabilizują. Poczekaj chwilę popatrzę za tym termostatem..

spoko..mogę Ci tylko napisać że ten 85 stopni który wsadziłem po przeróbce, na zegarach po złożeniu, pokazywał 90 stopni może masz wcześniejszą temp. otwarcia, bo coś mi trudno w to uwierzyć

termostat z temperaturą otwarcia 97 (czyli otwiera kanał wodny przy tej właśnie temperaturze) a temp. silnika 87 stopni? :)