Ranking

V8 z BMW bylo dla mnie idealne do jazdy w trasach - ma bardzo niskie prędkości obrotowe autostradowe i przez to silnik jest pewnie bardzo żywotny i super wdzięczny z swoją pracą - świetnie jeździło mi się nim autostradami. jedyny minus to właśnie spalanie, gdzie ciężko zejść nawet przy spokojnej jeździe poniżej 11l (też jadąc na narty czy do Chorwacji miałem przez Austrię i jej ograniczenia spalanie w okolicach 11l) - ale przecież akurat spalania każdy przed zakupem jest świadomy ;). Poza tym w trasach 83 litrowy bak pozwala spokojnie robić 500-600km. Jadąc z Wrocławia do Chorwacji tankowałem w Polsce a kolejny raz dopiero w Słowenii więc nie ma co marudzić ;).

U mnie różnica pomiędzy 40i a X5M to około 3-3,5l z całego przebiegu - przy czym jazda X5M zdecydowanie szybsza. 40i potrafi być oszczędne w trasie - V8 niezbyt to wychodzi ;).

Zobacz czy wydech szczelny na połączeniu przy turbo, bo też będzie taki dźwiek. Turbo ma nie gwizdać i kropka a ci co mówią że po regeneracji zawsze gwiazda to spytaj gdzie robili i unikaj.

@Milex auto mam od kwietnia '25. Dynamika auta to rzecz subiektywna, ale moje odczucia są pozytywne i nie potrzeba mi nic wiecej. Tych kuniów może nie ma dużo, ale są rasowe i wyrywne. Z tym, że zaznaczam, jestem temperamentnym ale jednak flegmatykiem. 🙂 Milego...

I bardzo dobrze. Ktoś musi testować napis z korka wlewu oleju do silnika 😄

Jak myślisz o Shellu, to AM-L 5W30 albo, jak @Kuj0n 0W30 ECT C3/SP 😉 5W40 to chyba nawet nie ma Shella z normą C3.

Cześć Chłopaki. Mam dość dobre porównanie, bo mój szwagier od dwóch lat jeździ Teslą Model 3 Performance. Jest fanem nowinek i gadżetów, więc wziął ją prywatnie „do garażu podziemnego”, ale… bez możliwości ładowania w domu. I to już na starcie dużo zmienia. GreenWay, Orlen i podobne stacje – często wolne moce słabe, albo ktoś się ładuje, albo długo to trwa i wychodzi drogo. Finalnie ładuje praktycznie tylko na Superchargerach. Po dwóch latach mówi wprost: „nigdy więcej elektryka”. A to nie jest antyfan EV — wręcz przeciwnie, lubi technologię i ma dostęp do tanich aut z wypożyczalni. Jak wygląda jego codzienne użytkowanie: – Po Krakowie jest OK. Blisko centrum ma Superchargera, więc do miasta Tesla sprawdza się bardzo dobrze. – Mieszka jednak po drugiej stronie miasta, okolice Ikei. Trasa Kraków – Zakopane: Z domu → Bonarka → 40 minut ładowania → Zakopane. Lubi jechać dynamicznie: do 150 km/h auto idzie jak rakieta, ale powyżej 150 zaczyna „puchnąć”. Przy 200 km/h zużycie robi się absurdalne (około 25–27 kWh/100 km). Wraca: Zakopane → Bonarka → znowu ładowanie → dom. W praktyce: benzyną Kraków–Zakopane zrobisz 3–4 razy na jednym baku, a tutaj masz dwa postoje na ładowanie i planowanie wszystkiego pod wtyczkę. Była też sytuacja na Bonarce: chciał się podładować i pójść do barbera. Ładowarki zajęte, jak w końcu się zwolniło, auto naładowało się szybciej niż trwała wizyta. Efekt? Opłata za postój — około 40 gr za minutę stania na w pełni naładowanym aucie. Dodatkowy, często pomijany koszt. Trasa Kraków – Wrocław: Kraków → Bonarka (100%) → Katowice albo Bielany Wrocławskie → Wrocław → znowu Bielany → Katowice → Kraków → dom. Dla niego to po prostu męczarnia w trasie. Efekt końcowy: Do miasta jeździ Teslą. Jak ma jechać dalej — bierze cokolwiek z wypożyczalni, byle było spalinowe. Moja rada: Weź na 2–3 dni (a najlepiej tydzień) M340i i na 2–3 dni Teslę Model 3 Performance. Nawet jak wydasz 2–3 tys. zł na wynajem, to jest nic przy aucie za 200+ tys. Po tygodniu sam będziesz wiedział, co jest dla Ciebie. To są dwa kompletnie różne światy: benzyna vs elektryk. I na koniec anegdota: Pamiętam zloty — po lewej Golfy, chłopaki uśmiechnięci, rozmowy, klimat. Po prawej zlot Tesli: 8 Superchargerów, masa aut, ludzie siedzą w zimnie w samochodach, patrzą w telefony albo śpią, bo czekają aż się naładuje. Radość trochę inna. Najlepiej sprawdzić oba auta w realnym życiu i zdecydować samemu. Żeby nie było – Tesla ma jedną rzecz absolutnie genialną: przyspieszenie. 0–100 poniżej 3 sekund to jest czysty strzał. Moment dostępny od razu, bez zastanawiania, bez redukcji — wciskasz i auto po prostu znika. To robi ogromne wrażenie, szczególnie na początku. Tylko pytanie brzmi: ile razy realnie w życiu z tego skorzystasz? Na światłach parę razy, żeby się uśmiechnąć.

Z tego co pamiętam, bo drążyłem temat kilka lat temu, finalnie odpuściłem bo nie miałem Icom-a a teraz nie mam czasu i nie jest to odpowiedź z doświadczenia a z wyszukanych informacji. Ale do rzeczy, z tego co wiem w pre lci są 2 sposoby, pierwszy to Icom i kodowanie przez światłowód pod schowkiem a drugi to kodowanie w aucie poliftowym pod twoje auto NCS-em. Nigdy nie wyczytałem nic o potrafiących to zrobić aplikacjach na telefon.

Może mu pali tyle, ale gdy miał 40d to "zapierdalał", a 60i pewnie raz na weekend wciśnie gaz do spodu 🙂 Nasze 50i pali obecnie >20l w jezdzie mieszanej. 13,5 l to jakies bajki z mchu i paproci..

No, zaczyna sie, 60i pali prawie tyle co 40d....

Z mojej praktyki wynika - lej olej jaki chcesz, o ile wcześniej oszuszyłeś skrzynię i konwerter. Jeśli nie, trzymaj się tego co było wcześniej własne, będzie mniej kłopotów. ZF w porównaniu z zamiennikami wcale nie jest drogie. Spotkałem sie juz z tym, że Ravenol był droższy od ZF.

Tylko po co oszczędzać na Febi, skoro oryginał ZF wyjdzie jakieś 40zł drożej? Ceny ze sklepu Maćka: Zestaw ZF - 800zł Miska Febi 276zł + Olej Febi 7x70zł=490zł - wychodzi 766zł

Najgorzej ze w 2. lifcie ograniczyli mocno ambient i jest ambient bida. Może to głupie ale ja to bardzo lubię bo robi klimat we wnętrzu 😉 jestem świeżo po jazdach C klasa - tam to aż kociokwiku od światełek można dostać 😉