Cała aktywność

Może nie w każdym klasa A jest naj, ale może zaskoczyć jak i dobra lampa w odpowiedniej konfiguracji. Miałem i jedno i drugie ale na co dzień zostałem przy mocnym tranzystorze AB. Wszystko zależy od aplikacji i upodobań 😃 Niedawno słuchałem wzmaka klasy D z Bowersami 8xx i pomimo sceptycznego nastawienia zagrało bardzo dobrze. Każde z rozwiązań ma swoje plusy (dodatnie i ujemne 😃).

Ludzie, 3 strony narzekania na audio i nic konkretnego z tego nie wynika. 625W i 16 głośników jest normalnie dostępne w G50. Swoją drogą ktoś wie czy będzie możliwość wyłączenia start/stopu w m350? Bo o możliwości wykodowania to nawet nie marzę.

Akurat waty nie zawsze znaczą głośniej lub lepiej, tak samo ilość głośników która niestety często działa na minus :/ Przede wszystkim ważna jest efektywność głośnika oraz wykres impedancji w funkcji częstotliwości plus wydajność prądowa wzmacniacza. I tak można nagłośnić salon wzmacniaczem 30-50W bez żadnych kompromisów mając głośniki o efektywności >95dB, zdarzają się takie powyżej 100dB. 3dB robią 2x różnicę w głośności przy stałych innych parametrach a jest ich sporo dlatego i nie ma sprzętu audio najlepszego w każdych możliwych warunkach itd. Słuchałem systemów za ponad 2mln które poza designem i mocą nie robiły wyrażenia, innym razem system za 50k wgniatał w fotel. Jak ktoś chce można zawsze coś fajnego złożyć nawet za kilka tyś... Jak komuś zależy i ma czas można dużo się nauczyć głównie słuchając a nie kupować na podstawie podpowiedzi A.I. trzymając się "syntetycznych" parametrów. Sorry za OT ale jak słyszę że 500W gra lepiej od 300W przy 4 głośnikach więcej to mnie trzęsie... Do tego zawsze MQA lub 24bit FLAC mimo że 90% nie słyszy różnicy pomiędzy mp3 320kbit...

Oby tylko niższa jakość materiałów nie pojawiła się w zawieszeniu, czy silnikach 🫣 Czas pokaże. Ja nie narzekam, żadne z moich Bmw mnie nie zawiodło, ale w sumie Audi też nie.

Czołem, szybkie pytanie. Mam możliwość zakupu G61 540D xdrive z 2025, roczne 24 kkm przebiegu. Cena katalogowa 460, do wzięcia za 300. Ma to sens? Auto sprzedawane w PL przez dealera, sprowadzone z D. Prośba o opinie. Dzięki.

Czy były przypadki, gdzie po wymianie na chlodniczkę borg warner znowu były nieszczelności?

Według niemieckiego auto motor und sport

Krytyka BMW za spadek jakości materiałów się należy natomiast na samym końcu warto pochylić się też nad tym co marka w ostatnich latach poprawiła i to znacząco. Bo mityczne poprzednie generację borykały się z wieloma problemami które obecnie występują bardzo rzadko a skrajne przypadki są mocno nagłaśniane i dobrze się klikają. Ja tam w BMW cenie,że jeśli się jest świadomym kierowcą a nie idiota i ma jakąś podstawową wiedzę o eksploatacji no to te auta na tle konkurencji wygrywają nie tylko prowadzeniem,ale i trwałością i bezpieczeństwem. Możemy narzekać na plastiki, cięcia w jakości skór itp i tutaj nie ma co zakłamywać rzeczywistości,że jest gorzej niż x lat temu,ale zaawansowanie konstrukcji, bezpieczeństwo przy kolizjach i przede wszystkim trwałość motorów to… Mercedes czy Audi mogą się schować. Jak wspomniałem BMW dobrze się klika i programy takie jak na TVN trochę zakłamują obraz marki,ale te ostatnie generacje są mega trwałe i ja np nie wiem co trzeba z autem robić by przez pierwsze 200 tys km w nie wkładać grube pieniądze. Pogadajcie z mechanikami, ludźmi którzy serwisują auta premium i jak blado wypadają duże diesle od merca czy audi względem BMW. Branie oleju, syf w silniku to w tamtych markach norma a seria B w BMW trzaska kilometry aż miło. Nawet te 3 cylindry b38 są chwalone, trwałe i dość dynamiczne… Można BMW za wiele ganić,ale to forum tej marki i też warto ją bronić a nie tylko bić pianę i szukać okazji do sporów i dyskusji jak to się źle porobiło….

@Lukas68 dokładnie tak jest. Uchodzące za najlepsze wzmacniacze lampowe maja po 20-30w. Pamiętam jak kiedyś poszedlem do nowego domu wzmacniacz i kolumny kupić. Wszedłem jak kozak do sklepu z budżetem 3 tysiaków (to było wiele lat temu) z upatrzonym modelem z pierdyliardem wat o którym przeczytałem w Internecie jaki to highend za pół ceny. Niestety pech a może szczęście sprawiło że w pokoju odsłuchowym stał podłączony naim o zabójczej mocy 2x30w. Jak ja to usłyszałem to zbierałem szczene z Podlogi. Po podłączeniu zestaw na który byłem napalony nawet nie zbliżył się do tego. Wróciłem do domu z niczym, pomyślałem, poczytałem, dozbieralem wróciłem mądrzejszy na zakupy z kilkukrotnie zwiększonym budżetem i po wielogodzinnych odsłuchach wybrałem to co brzmiało tak jak mi się podobało. @adamjttk już kiedyś o audio rozmawialismy. Harman kardon i jemu podobne na pewno zrobi wrażenie na kimś kto słucha jakiś popierdziawek bo przywali głośnym basem i będzie efekt wow. Jednak jak przyzwyczaisz się do pewnego poziomu, sceny, separacji instrumentów, punktowego, nierozlanego i kontrolowanego basu, szczegółów to uszy będą krwawić ale co się dziwić jak za te dwa -piec tysiaków dopłaty do niego to co najwyżej dobre kable Można kupić. I tak z czystego serca tobie radzę, zacznij szukać nie głośności a jakości. Jeśli musisz niewiadomo jak podkręcać głośność to znaczy że system jest słaby. Szukaj tak długo czy do domu czy auta aż przy normalnej głośności będziesz w stanie zlokalizować gdzie stoi wokalista, gdzie są zlokalizowane instrumenty, bas pomimo że niezbyt głośny będzie cie przenikał a od wokalu będą przechodzić ciary. Przetestuj sobie może Volvo ex60/90. W xc90 bowers był uznawany za wybitny i w elektrykach może będzie podobnie.

Lukas, nie porownujemy systemow audio (mocy) w autach do innych audio np domowych --> to nie ma sensu oczywiscie Rozmawiamy o stricte serii 3-er i naglosnieniu Harman Kardon. I tak jak mowisz, czy tam jest 600W czy 6000W wyjsciowo to nie ma znaczenia, liczy sie tak jak piszesz "przybiedzanie" mocy z generacji na generacje, do tego w G50 dochodzi przybiedzanie liczby glosnikow. Bo na koniec dnia, system audio w G50 bedzie mial prawie polowe mocy audio z F30 i to jest mega slabe bo nazwa wciaz ta sama. Tak samo jak sie mozna spierac ile w rzeczywistosci zasiegu to jest WLTP 900km w nowej i3. Ktos moze napisac ze tak naprawde to bedzie zasieg 400km ---> i ok, nie ma problemu. Ale jezeli sa 2 auta (np i4 M50 i i3 M50) i jedno ma 500km WLTP a drugie 900km WLTP to mozna zakladac ze to drugie auto przejedzie prawie 2x wiecej od pierwszego (zarowno teoretycznie jak i praktycznie) I podobnie bedzie z audio w G50 --> jak podkrecisz volume na maxa to bedzie po prostu pewny niedosyt mocy jak ktos wczesniej lubil glosno sluchac muzyki w poprzedniej generacji (wiem bo mam tak w TM3 ktora tez ma dosyc slaby wzmacniacz w porownaniu do F30, gra czysto ale nie jakos szalowo glosno)

Tam się pomyliłem to było cennik G30 polift. Jednak w zależnośći od modelu co innego znaczy Harman Kardon Teraz wklejam F30

Jak dla mnie ten z M62 ma ten sam hardware kilka elementów jest więcej lub mniej więc trzeba po kolei prześledzić i wylutować lub uzupełnić, przegrać wsady i musi chulac.

Nie sposób się nie zgodzić 😀 BTW. Słuchałem ostatnio Individual Audio w E92 M3. Życzę wszystkim żeby jeszcze kiedykolwiek w jakimś BMW było takie nagłośnienie.

Akurat Harman Kardon to w świecie audio żadna firma, takie marketowe badziewie. Więc czy będzie miało 1000W czy 350W bez większego znaczenia. Ale świadczy to o przybiedzaniu z generacji na generacje. Natomiast jest coś takiego jak wydajność prądowa we wzmacniaczach. Mówiąc krótko można mieć badziewny wzmacniacz, który będzie miał 500W i postawimy przy nim zaawansowany wzmacniacz w klasie A i będzie on miał np. 50W i zmieniacie tego 500 watowego dziada w każdym aspekcie 🙂 nie mówiąc już o wzmacniaczach lampowych, które potrafią być super wydajne przy 20-30W.

Widzisz, bo malo kto zwraca uwage na takie detale. Seria F30 miala jeszcze 600W, G20 juz 450W a G50 bedzie mialo 350W Ale kolega slonik zaraz nam wytlumaczy, ze BMW ma po prostu z modelu na model coraz efektywniejsze Waty :D I tak jest z jakoscia wszystkiego praktycznie bo na koniec dnia cena/wolumen sprzedazy ale i marze producenta musza sie zgadzac. Oczywiscie nazwa sie nie zmienia, "Harman Kardon" to przeciez "Harman Kardon" 😉

@Rufio masz w tej ofercie doskonały przykład że liczba głośników nie gra. Liczba ta sama a bowers 4 razy droższy w tym samym aucie. Liczy się tu jeszcze jakość, akustyka, strojenie i pierdyliard innych rzeczy, audio szczególnie w aucie to bardzo trudny kawałek chleba bo akustyka jest kiepska. Swoją droga z którego roku ta oferta? W tamtych czasach ten bowers z oferty musiał realnie kosztować fortunę. Ciekawe jaki ułamek promila się na niego decydowało ale szacun dla bmw że wpadlo to do oferty. Przeliczając to na dzisiejsze pieniądze ten bowers kosztował by dziś z 60 koła a harman że 20, więc wcale nie dziwi że jak się słucha dzisiejszego Harmana po dopłacie 5k to uszy krwawią 😀

A tu nagłosnienie w E92/E93. Jest różnica. Rzekłybym nawet, że przepaść.

Bierz 5AU. Innej opcji nawet nie bierz pod uwagę, jeśli planujesz długie nudne trasy na tempomacie.

Te porównania z Wtrącę się - Harman to akurat największy scam w G20 - w zasadzie nie słychać różnicy między HiFi, więc jak dla mnie to mogłoby być nawet 150w. Ja nie wiem czy oni tam nie wsadzają jakichś no-nameów i tylko na kratkę wrzucają napisa harman. Albo to jest jakiś bazowy chińczyk z naklejką harman.

@adam111 Robiliśmy najpierw ista test szczelności miechów...kompresor dopapował na maxa miechy i zostawił auto na górze po czym zakończył funkcję. Po wrzuceniu postu zgodnie z podpowiedziami próbowałem wył tryb transportowy nic nie dało,CBS reset to samo. Wiec próbowałem test wypuszczenia powietrza z miechów...fakt auto wypompowało powietrze ale wróciło na maxa na górę. Po czym próbowałem go obniżyć manualnie mierząc odległości od felgi do nadkola i nic.

Ale oczywistym jest, że pakiety powstały po to żeby firma więcej zarobiła. Zamiast 5k wydasz 12k żeby mieć opcję na której ci zależy. Trudno mieć do BMW pretensje o to, że chce więcej zarabiać. Po to ta firma działa, a nie żeby robić coś charytatywnie. Dawno temu można było zamawiać opcje pojedynczo i dlatego mieliśmy na rynku pełno bieda wersji. W latach 80' i 90' mieliśmy egzemplarze bez klimy z szybami na korbkę. W modelu biznesowym BMW bardzo ważnym elementem jest sprzedaż samochodów używanych oraz finansowanie. Większość nowych BMW obecnie ma zbliżone wyposażenie więc łatwiej określić ich wartość rezydualną przy finansowaniu np. za 3 lata i łatwiej sprzedać potem takie auto używane niż jakiegoś golasa bo ktoś nie potrzebował tego czy tamtego i potem nikt nie chce tego kupić. To wszystko jest tez robione z myślą o agencyjnym modelu sprzedaży. Do Porsche nie ma co porównywać bo to inna półka cenowa i inny klient. Poza tym ile modeli ma w ofercie Porsche a ile BMW? Kiedyś było kilka modeli na krzyż, a teraz jest tego zatrzęsienie. Wprowadzenie tylu pojedynczych opcji tak skomplikowało by produkcję, że zwyczajnie nie dali by rady dostarczać aut w rozsądnym czasie. Nie przy takiej skali produkcji. Trzeba też przyznać, że samochody są o niebo lepiej wyposażone na starcie niż np. 10 lat temu.

Potwierdzam, spotkałem się we Włoszech z sytuacją, że policja sprawdzała opony przed wjazdem do doliny. Można było co prawda założyć łańcuchy jak ktoś nie miał zimowek więc jakaś opcja jest.

Chyba Randall zaczął temat o tych pakietach i ubogich opcjach, też się zgadzam - źle to zrobili i źle to robią Jeśli chodzi o opcje i doposażanie to Porsche jest wzorem i mogli trochę skopiować od nich model biznesowy, pakiety to są na rozszerzoną skórę czy pakiet aerodynamiczny (bo dziwne gdybyśmy sam przedni zderzak kupili) a tak możliwość personalizacji praktycznie nieograniczona. Co chcesz bierzesz czego nie chcesz to nie bierzesz - i to by odróżniało BMW od wszystkiego innego i chińczyków. Po dziś widzę tak przedziwnie i cudownie za razem skonfigurowane 911, że się za głowę łapie co można trafić/czego nie trafić. Nie mówię, że ma być teraz możliwość konfigurowania nitki boczka fotela kierowcy czy koloru żeberek nawiewów, ale nawet dekorów nie ma, nie wspomnę o pseudo ceracie zamiast skóry od jakiegoś czasu, bikolorze skór od dekady, gdzie nikt tego nie chciał, dobrze to wyglądała deska czarna i dół w innym kolorze a nie fotel czerwono/czarny z geometrią przeszyć konstruowaną przez 10 latka na ADHD. Opcja to opcja a nie pakiet telewizor, bez którego nie damy Ci dwustrefowej klimy czy przyciemnianych szyb tylnych. Brak logicznych opcji, które można wziąć solo, bo niby upraszczanie modelu i cięcie kosztów się czkawką odbije.

Wspaniałe zakupy🤘

Przypomniałem sobie o jednej istotnej rzeczy przy oglądaniu M350. Zwróciłem uwagę na bardzo grube szyby boczne. Nie widziałem w konfiguratorze opcji szyb akustycznych ale jeśli w standardzie są takie grube to chyba nie są potrzebne. Podobnie jest u mnie w G61. I w przeciwieństwie do I3 schowek przed pasażerem jest flokowany. I tak jak w X3 czy iX3 nie bardzo podoba mi się materiałowe wykończenie deski tak w M350 wyglądało to nawet fajnie. Cały materiał jest czarny i ma chyba większe oczka. Ciekawie to wygląda.