Cała aktywność

Prawda, g11 wraca na salony, coraz więcej ludzi o nie pyta, w lci, petarda auto.

u mnie z kolei licznik vs Waze / Google: 1 km/h różnicy.

U mnie było okolo 7 km/h przy prędkości w okolicah 140-170

U mnie przy prędkościach autostradowych (140km/h) pomiędzy licznikiem a wskazaniem GPS jest -4km/h różnicy (~3%) ale mniej więcej miałem tak w każdym aucie. W Audi przy 200 było 190 czyli już -5% ale to już była największa rozbieżność. Pewnie licznik bierze pod uwagę największe dostępne średnicowo opony żeby nie było problemów np. w kraju gdzie wymyślono fotoradary... w Holandii potrafią wysłać mandat za +3km/h. Kolega ostatnio się chwalił że po delegacji dostał 3 mandaty... wszystkie z przekroczeniem poniżej 10km/h... massacra.

Miałem podobnie w bardzo gorące dni (tylko tylne drzwi, bezramkowe szyby, ograniczniki bardzo narażone na wilgoć). Po sprawdzeniu kilku smarów dobry efekt uzyskałem czyszcząc najpierw Wurth HHS Clean a potem smarując Wurth HHS 5000.

Ja myślę, że tym zdaniem sam udzieliłeś sobie odpowiedzi, tylko czekasz na potwierdzenie. No to tak: 1) G11, czyli z krótkim rozstawem osi, jeździ jak piątka, tylko lepiej... 2) POD WARUNKIEM, że ma Executive Drive (aktywne stabilizatory do redukcji przechyłów); bez tego będzie ponton, co sprawdziłem organoleptycznie porównując moją 740d do auta kolegi. Jechaliśmy po tej samej drodze, zmieniając auta co kilka minut. Różnica była KOLOSALNA - oczywiście na korzyść modelu z ED 3) nie brałbym skrętnej tylnej osi - w siódemce coś z kalibracją było nie tak, albo moja d... była jeszcze nieprzyzwyczajona i strasznie mnie irytował ten mechanizm; dla porównania w X5 M60i w ogóle nie zarejestrowałem, że tylna oś też jest skrętna. Największe negatywne odczucie w siódemce pojawiało się na rondach, gdzie miałem wrażenie, że samochód wchodzi w jakiś "boczny dryf" pode mną 4) jakość materiałów, spasowanie, wyciszenie wnętrza -- jakby to buńczucznie nie brzmiało -- jest poza zasięgiem G30/G31. Niezależnie od tego, jak "bliźniaczo" te wnętrza nie wyglądają, to w siódemce wszystko jest o level wyżej 5) G11 jest w moich oczach jednym z absolutnie najpiękniejszych modeli BMW ever. Kochałem moje i nadal oglądam się za każdym spotkanym na ulicy (szczególnie w dinnington grey). "Zgadza" się w tym projekcie wszystko: proporcje, linie nadwozia, przetłoczenia karoserii, światła (przód / tył), takie poczucie smaku i klasy Więc weź już nie tenteguj, tylko poszukaj dobrze wyposażonej (ED!) wersji. A, i nie oszukuj się, że 730d wystarczy. ;) Edit poniżej, dorzucam zdjęcia dla podbicia argumentacji :D

Przy xdrive opony zużywają się w miarę równomiernie, a 1% obwodu przy 225/40/19 i 255/35/19 to ponad 2cm, więc naprawdę duży margines.

W tych kombinacjach idź w pary kontrastujące (ciemny lakier -> jasne wnętrze; i odwrotnie: jasny lakier -> ciemne wnętrze). W przeciwnym razie wyjdzie Ci samochód dla kalifornijskiego emeryta (jasne + jasne) lub aspirującego gangstera (ciemne + ciemne) Z Twoich opcji, mój wybór poszedłby w stronę biały + siedzenia M z alcantarą. Zazwyczaj te sportowe fotele w BMW sprawdzają się najlepiej w długim użytkowaniu (świetnie trzymają, dają dobre podparcie dla kręgosłupa i są "akurat" komfortowe w długich trasach; ja takie wolę od komfortów - miałem je w siódemce i nie kochałem). Z drugiej strony, Alpine White jest dla mnie najładniejszym białym lakierem na rynku - ma w sobie coś przykuwającego mój wzrok w tłumie wszystkich innych kolorów Na drugim miejscu Brooklyn + siedzenia z alcantarą. Brooklyn jest fajnym szarym, który teraz skopiowali wszyscy inni producenci. Jak nie lubisz białego, to Brooklyn jest super wyborem. Do tego ma "przewagę" nad białym, bo jest metaliczny (choć widać to dopiero z bliska). Dobry kolor dla osoby, która wybiera świadomie Pozostałe dwa lakiery w ogóle do mnie nie trafiają. Sophisto Grau kojarzy mi się z ciemnym brązem nie powiem czego. Natomiast carbon... cóż, jeśli czarny to czarny sapphire, a jeśli ciemny granat - to tanzanite. Takie półśrodki jak carbon, które próbują być jednym i drugim na raz, trzeba lubić (wiem, że carbon ma wielu miłośników, ale to bardzo indywidualna sprawa; jeśli lubisz i zachwyca Cię za każdym razem, kiedy mijasz samochód w tym lakierze, to bierz bez zastanowienia; ale jeśli to taki wybór z rozsądku... odpuść)

Nie pamiętam, aby różnica między licznikiem a wskazaniami z Waze / Yanosika / GoogleMaps była większa niż 3-4 km/h. Przynajmniej w czasie jazdy z prędkościami zgodnymi z ograniczeniem prędkości na danej drodze Dla przykładu, na moim "ukochanym" odcinku południowej obwodnicy Warszawy, gdzie jakiś geniusz wymyślił ograniczenie do 100 km/h na prostej trzypasmowej eSce, wskazania licznika i map przy jeździe na tempomacie pokazują dokładnie taką samą wartość: 109 km/h (bo zawsze tak ustawiam tempomat)

Powoli dochodzę do momentu, w którym kończą mi się zaplanowane retrofity w G31. Jak sobie teraz podsumowałem, co przez ten czas zostało zrobione, to trochę się tego jednak nazbierało 😅 Z większych zmian: kompletny poliftowy przód z reflektorami Laserlight w wersji Shadow Line, retrofit Driving Assistant Plus, podgrzewana tylna kanapa, późny przedliftowy licznik 6WB bez ramek, kierownica z M5, poliftowy panel trybów jazdy, maskownice głośników Bowers & Wilkins z podświetleniem. Wnętrze również trochę się zmieniło. Podsufitka została obszyta Alcantarą, natomiast słupki A i B oraz osłony przeciwsłoneczne mam oryginalne, obszyte Alcantarą elementy z M5. Z retrofitów chyba najbardziej doceniam Driving Assistant Plus. Po czasie naprawdę zastanawiam się, jak wcześniej mogłem bez tego jeździć. Przy dłuższych trasach jest to dla mnie jedna z najlepszych rzeczy, jakie dołożyłem do tego auta. Przy konwersji przodu na LCI moduł do lamp mam od Dominika z D-Nova. Wszystko działa tak, jak powinno. Sam Dominik również mega w porządku – bardzo dobry kontakt i naprawdę mogę go polecić. Samych lamp jeszcze zbytnio nie przetestowałem, tyle tylko, że sprawdziłem, ze wszystko działa. Całe auto jest oklejone folią PPF, a po zmianie przodu został on oklejony od nowa. Kierownica z M5 jest obszyta lepszą skórą, co czuć. Maskownice B&W również robią robotę. Z rzeczy zaplanowanych został mi już właściwie ostatni duży retrofit. Jestem umówiony na dołożenie aktywnych stabilizatorów, dzięki czemu będę miał kompletne Adaptive Drive. Po tym chyba rzeczywiście będzie można powiedzieć, że temat retrofitów jest zakończony. Oczywiście zostało jeszcze kilka rzeczy z kategorii „fajnie byłoby mieć” 😅 Najbardziej brakuje mi foteli z masażem, ale znalezienie odpowiednich foteli do G30/G31 praktycznie graniczy z cudem. Pozostaje ewentualnie znalezienie używanych foteli z G11 i próba przełożenia potrzebnych elementów do moich. Myślałem również o Soft Close, ale przy obecnych kosztach całego retrofitu nie jestem przekonany, czy jest to warte tych pieniędzy. Kolejny temat to Night Vision. Dominik z D-Nova ma nawet wydrukowany odpowiedni uchwyt pod poliftowy przód, więc technicznie temat jest do zrobienia. Tutaj jednak ponownie koszt robi się spory, a nie wiem, czy Night Vision byłoby czymś, z czego faktycznie często bym korzystał. Dlatego wyposażeniowo chyba na tym poprzestanę. Na wiosnę być może zrobię jeszcze Stage 2. Samochodem sporo jeżdżę za granicę, więc odpada u mnie jazda na pustym downpipe. W grę wchodzi wyłącznie porządny 200 cpsi, a taki niestety też swoje kosztuje. Także powoli kończymy.

Czołem. Nie wiem , możej już to było rozkminiane... ale orientujecie się jaka jest rozbieżność miedzy wakazaniami licznika predkości w waszym aucie a prędkością wskazaną przez googlemaps? I czy jest ona wiarygodna? Porownalem wczoraj (tak dość pobieżnie, bo spory ruch na A1) ale lekko się zdziwilem.

Dokładnie. Myślę że 90% ludzi którzy mają samochód z xDrive nie ma pojęcia o takiej zależności opon. Moim zdaniem opony z gwiazdką trzymają dużo większą dokładność wymiaru. Powiedzmy 255/35 ma mieć 660 mm średnicy i taka ma. Taka oponę bez gwiazdki nie musi chyba sztywno trzymać wymiaru i w nowej oponie średnica może być mniejsza 4 mm. Dodać zużycie opony bez gwiazdki ( skoro ich średnicę mogą być już różne) z czasem może szybciej odbić się na różnicy między przednia i tylnia osią. Z gwiazdką mamy na to wygląda większą ( dłuższą) szanse zachowania tych samych wymiarów na osiach. Na wcześniejszym filmie widać że wysokość opon z gwiazdką i bez gwiazdki jest różna a mają te same wymiary.

Musi tam i tak być sensowna tolerancja nawet pewnie większą niż w instrukcji bo nie da rady tak jeździć żeby zachować idealne proporcje przód tył nawet jeśli wychodzimy z tego samego obwodu na obu osiach. Jakby też wszystkim padały xdrivy cały czas to też by to była spora kompromitacja marki.

Dokładnie , ja kupiłem takie same oponki 👍

Cześć, stoję przed wyborem koloru lakieru i koloru tapicerki w nowo zamawianej g30. Mają to być standardowe kolory, nie indywidual. Jeśli chodzi o środek to zastanawiam się pomiędzy M Alcantara/Vernasca a White Smoke Vernasca. Lakier, biały, carbon shwartz, sophisto grau, szary brooklyn m - nad tymi myślę. Jakie macie doświadczenia, co wybraliście? Czy dokonalibyście takiego wyboru ponownie? Chętnie się dowiem jakie macie zdanie. Dzięki

Poszukaj na realoem wersję, która ci pasuje i porównuj ze swoim. W ten sposób znajdziesz różnicę w zamontowanych gratach. Opcje niepasujące do danej wersji będą wyszarzone.

Zastanawia mnie czy problemem może być to ze w HU mam ustawione TELEMATIC_ECU = tbc a na moim modułu do którego mam wpiętą antenę z dachu (to co programował mechanik) mam napisane ATM-01 T2-ECE

W tych wytycznych nie chodzi o 1mm , tylko o 1% w obwodzie kół. w ramach ciekawostki - założyłem zimówki Yokohamy 19" 225/40 i 255/35, róznica w obwodzie to 2mm ( poniżej 0.1%) więc nie wiem jakie buble trzeba kupić aby przekroczyć 1%

na forum znalazłem jeszcze info że po wpięciu anteny do HU trzeba mu ustawić SYSTEM_GPS_RECEIVER = aktiv GPS_FROM_NAVI = aktiv ADAS_GPS = not_aktiv TELEMATIC_ECU = not_aktiv Sprawdziłem jak te ustawienia wyglądają u mnie i mam tak

Może dla kogoś się przyda :)

Zastanawiam się rurki do parownika i sprężarka jest taka sama.

Są, dlatego montaż dociągów 🙂

To też fakt, ale przód tej i3 przypomina mi jakiegoś francuza, chyba Citroen najbliżej.

nadal przemawia do mnie bardziej niż te mini zęby bobra w nowych X neue klasse ;) ten niebieski Le Castellet też ciekawy, nawiązujacy troche do portimao, troche do san marino. Dla mnie najwiekszy regres jest jednak we wnętrznu. Wczoraj wnikliwie posprawdzalem sobie nowe iX3 no i średnio to wyglada ogólnie.

Gdzies czytałem, że drzwi z bezramkowymi szybami są jeszcze trudniejsze w doprowadzeniu do optymalnego dzwięku.