maslo_82

dwa razy droższy w eksploatacji bo ma dwa razy więcej części któe w dieslu najczęściej padają, dwie turbiny, dwie głowice, wtryskiwaczy też nie mało, nie wiem jak z pompą czy są dwie czy jedna. A dlaczego poleci ten silnik bo 560Nm przy 2000rpm i spalaniu 14L nie należy do codzienności.

czujnik temperatury zemnętrznej nie ma nic wspólnego z ogrzewaniem, tym bradziej dwystrefowym, wewnątrz są dwa czujniki temperatury i to one odpowiadają za ogrzewanie.

4l to padaka i tyle, nie ma mitów o psujących się silnikach, zawsze każdy mit jest popraty przypadkami uszkodzenia. Czy ktoś coś powie źle na temat m30?? nie tak samo jak każdy już wie że m60 jest już może nie awaryjny ale na pewno delikatnieszy. To samo tyczy się TDSa, gówno jakich mało i nie ma co ukrywać.

spalaniem bym się nie przejmował, komp takie głupoty wyświetla dlatego że jak powiedziałeś źle liczy kilometry, jak nie liczy kilometrów a czasy wtrysków rosną, no to komp głupie watrości podaje bo myśli że auto nie przebywa żadnej drogi.

Taka sytuacja ma miejsce w momencie kiedy spada ciśnienie gazu, ( koniec paliwa), jeśli dzieje siętak jak gaz jest w zbiorniku to problemem bedzie czujnik albo ulatniajacy się gaz

płyn chłodzący uzupełnia się na zimnym silniku wtedy będzie najniższy stan, już odpalenie na chwile spowoduje że stan płynu urośnie

ten z niebieską wtyczką (od strony pasażera)

padł czujnik temperatury i tyle w tym temacie.

tylko wymiana, tego się nie da rozebrać, przynajmniej tak zeby dobrze złożyć, bezie nieszczelnosć dolotu i jeszcze gorzej. Tylko wymiana, ale najlepiej najpierw podmień od kogoś i zobacz czy coś to zmieni.

generalnie może być 10 byle równo na wszystkich cylindrach.

u mnie na wszystkich jest 11,5

inaczej odpal, pojeździj chwilę tak żeby wskazówka od temperatury się lekko unisła, wyłącz silnik i zobacz czy możesz poruszać resztkami wiatraka, powinien chodzić lekko, jak chdzi ciężko to masz przyczynę. arturo jak sięrozwalił wiatrak to nic pod maską juz świszczeć nie bezie.

hmm Banol nie prawda, ja jak miałem zwykły gaz w moim to też sobie mówiłem no jest ta klapa ale filtr powietrza coś dostaje po dupie, wiec zdjąłem to dziadostwo, no i następny strzał był ostatnim dla tego przepływomierza.

Po pierwsze to przepływka bezwzględnie do wymiany, klapki górnej się nie da złożyć tak żeby było dobrze, klapę zakłada sięna przepływomierz od strony przepustnicy.

Łukasz, to co masz to normalne, wskazówka spadnie do zera dopiero przy odcięciu wtryskiwaczy, a to dzieje się powyżej 1500 rpm, dlatego tak jak ktoś powiedział na trybie S bezie stawała na 0 bo będzie niższy bieg i wyższe obroty.

Podstawowym problemem może być wyskalowanie podziałki, prędkościomierza i obrotomierza, jeśli są takie same w co bardzo wątpię to nie powinno być problemu

Alewy kombinujecie, jesli nie ma śladów na obudowie chłodnicy to przyczyna jest tylko jecha, wiskoza się sprzęgła na stałe z wiatrakiem i go rozwaliło od wysokich obrotów.

takie zachowanie ekonomizera to norma tak jest zawsze, co do wskazania na kompie to na zwykłej instalce takie cuda siędzieją, bo pewnie silnik jeździ na ubogo i sonda wydłuża czasy wtrysku i komp pokazuje kosmiczne ilości.

nie nie da się, kolega regenerował dwumasówkę do TDSa i w samym warsztacie gdzie to robił powiedzieli że żadnej gwarancji nie dadzą że bedzie dobra po regeneracji, po regenraracji okazło sieże silnikiem telepie. Pojechał do kolesia który rozbiera BMki kupił i chodzi jak trzeba.

kompresję w silniku benzynowym sprawdza sie na rozgrzanym silniku

pamiętaj że jak sonda to tylko oryginalna

daj sobie luz, wymień cały silnik

Jak silnik krokowy jest sprawny i falują obroty to oznacza za długie czasy wtrysku (za bogata mieszanke), założenie sekwencji mogło spowodować przestawienie mapy wtrysku i przez to faluje.

a jak odpali to falują obroty ??

hmm oba przypadki kiedy mi się to stało zdażyły się w mocnym deszczu więc możliwe.