dajan

najprościej to jechać z reklamacją miałem już pare aut i przeszły przez różne stacje i nigdy nie ustawią kierownicy idealnie za pierwszym razem (mimo blokady stojakiem na fotelu) jak nie chce mi się do nich wracać to przestawiam na wieloklinie lub jak ostatnio miałem oba drążki w e39 nowe to na nich sam przestawiłem teraz pewnie będzie dyskusja czy tym nie rozregulowałem zbieżności więc od razu pisza że jeśli na obu drążkach zrobi się po pół obrotu to nic się nie przestawi bo gwinty zawsze mają taki sam skok

oczywiście że LCM zawiera wszystkie dane o aucie i wymiana go zawsze wiąże się z jego zakodowaniem może poprzedni właściciel tego nie zrobił i to jest powodem szczególmie nie gaśnięcia świateł nie wiem do którego roku ale auta z początku produkcji mają pierwszą generację LCMa czyli pisze na nim tylko LCM bez II

powinieneś dać zdiagnozować układ założę się że obecnie to napinacze są przyczyną świecenia się kontrolki a nie ta dioda wystarczy wtyczki napinaczy pod fotelami poobcinać i kabelki polutować na stałe z tym że kontrolka sama nie zgaśnie bo musi być wykasowany kompem błąd

by nie szarpalo to wystarczy wyłączyć ręcznie ASC taki objaw jak opisujesz może też wynikać z różnicy średnicy kół

w benzyniakach robi się to od góry - wyjmujesz lewy filtr pyłkowy i kanał łączący go z budą

mam jeszcze konkretniejszą -- jak odkręcisz 4 śruby trzymające silniczek to zdejmniesz sam silniczek a pompka pozostaje z elektrozaworami i nie ma wtedy wycieku płynu ani też przed operacją tą płynu spuszczać nie musisz

Czyli sprawa jest jasna. :( też kiedyś o tym myślałem ale niestety to co masz przed oczami to tylko same sterowanie i ekran a do tego potrzebne są tunery , wzmacniacze i wiązka - tego nie widać bo pomontowane pod deską rozdzielczą ale całe komplety też już nie takie drogie szczególnie że TV już się kończy

no to sorki ... myślałem że kolejne pytanie czemu nie świecą pełne kółka

żeby zadziałało musisz kupić cały komplet

nie świecą do samej góry bo wzorowane są na oryginalnych poliftowych jakby świeciły na okrągło to dopiero by to dupiasto wyglądało

pisza Ci że lutujesz tylko kabelki po obcięciu wtyczek a mógłbyś napisać czy kontrolka świeci się od kupna czy dopiero teraz Ci się oświeciła ? jeśli faktycznie masz wystrzelone napinacze to nie kombinuj tylko je wymień ale wtedy sprawdź czy masz poduszki bo jak ich nie ma to i sterowniki też masz do wymiany

błąd napinaczy to brak styku na wtyczkach pod fotelami - wtyczki obciąć i kabelki polutować (bez diód czy oporników) no chyba że faktycznie masz napinacze wystrzelone

moje ponoć przystosowane do xenonów ale ja z tym nie kombinuja i mam wsadzone takie jak były zamontowane w reflektorach w chwili zakupu czyli H7

lampy moje uzyskują zamiast __/__/ coś mniejwięcej tak __----__---- diagnosta mówił ze to dopuszczalne bo ponoć tak mogą świecić xenony

miałem tak w 2,5 i była to przepalona uszczelka między cylindrami jak silnik nie był rozbierany to nie będzie problemu z wymianą uszczelki więc nie musisz myśleć o wymianie całego silnika ale jak głowica była już zdejmowana to bardzo spada prawdopodobięństwo że uada się naprawić a wymiana uszczelki to prawie 1500zł jak chcesz naprawiać to nie zwlekaj bo nadpali blok

może przepustnica brudna i się zacina

sam widzisz że oba odbłyśniki masz w całości więc pozostaje je przeciąć ale po co taka metaloplastyka ? a co będzie z mocowaniem ? a co z regulacją ??? szczególnie że ori z soczewkami można kupić za kilkadziesiąt zł

jak masz z soczewkami to możesz szkła śmiało wywalić bo są tylko dla ozdoby

moim zdaniem na to ta guma ma taki kształt że ma dochodzić razem z fedrom do końca tak jak na fotce co do amorków znaczek ma być w szczelinie tej którą ściska śruba gdy już wszystko zamontowane nie wiem czy dobrze pamiętam ale naklejka wchodzi w zwrotnicę więc pierw cza ustawić a następnie amorek wsunąć do zwrotnicy

Sachsy mają naklejki z pionową kreską i oznaczeniem "L" i "R" kreska musi być w rozcięciu zwrotnicy literki są na kresce właściwej dla strony co do bicia tarcz to najczęstszą przyczyną nie są tarcze a nowy luz w zawieszeniu tu tu widać na drugiej fotce http://moto.allegro.pl/bmw-e39-amortyzatory-sprezyny-m-technik-sachs-m-i1746884769.html

sama wymiana obu drążków może być przyczyną ściągania skoro nie zrobiłeś geometrii no i amortyzatory zamontowane niezgodnie ze oznaczeniami na nich też będą powodować ściąganie ale tego nie wyregulujesz a tylko musisz je prawidłowo zamontować

oj byś się nie zdziwił te nowe niby oryginały już po miesiącu zaczynają mazać a po trzech nie nadają się do niczego miałem tak a zapłaciłem w serwisie coś 115zł za Boscha

aleś bzdur napisał weź pod uwagę że moja ma już coś 370ooo km zrobione - ciekawe czy widziałeś francuza z takim przebiegiem gzie kupujesz bezpieczniki do hamulca ręcznego ???????????????????????????????????

nikt nie napisał że nie śledzi i nie wie ile na bieżąco paliwa zużywa a tylko że jak się kończy to cza nalać