dajan

dokładnie tak jak piszesz jedynie tylne może się przedwcześnie uszkodzić jak będzie słabo dokręcone za to za mocno nie da się dokręcić bo wewnętrzne bieżnie oprą się o siebie i to daje odpowiednie dokręcenie ja po poskładaniu i zamontowaniu koła opuściłem koło by leżało na asfalcie i dopiero wtedy dkręciłem półoś przez dziure po znaczku fakt że mam rurkę taką z 70cm ale dokręciłem tyle ile się dało do wyczuwalnego oporu łożysko można też uszkodzić przy próbie zaoszczędzenia na prasie - piasta musi być wprasowana równomiernie i za jednym razem - no i nie da się tego powtórzyć bo jak piasę zaczniesz krzywo nabijać to przy jej wyjmowaniu rozwalisz łożysko (wyrwiesz ściągaczem bieżnię)

z czego wnioskujesz że łożysko się kończy ? no chyba nie z bicia na kierownicy ... uszkodzone łożysko zaczyna szumieć a jak już tak szumi że radia nie słychać to się je wymienia ale i wtedy nie czuć luzu na nim ja wymieniłem tylne i z tego co było widać to nigdy wcześniej nie było ruszane a mam na liczniku już chyba ze 370ooo

przekażnik przy kompie jest od pompki paliwa a ona chodzi

bardzo często pękają kumpel kupił nowy - z robocizną 9ooo zł

dzięki robia popołudniu to chyba dopiero w sobotę to obadam ale szczerze to nie mam nadzieji by przyczyną był tylko kabelek czy brak styku gdyż w takiej sytuacji musiałby odpalić na krótko p.Krystian mówi że pewnie imobilajzer zgubił kod i czasami wystarczy zrobić synchronizację z moim szczęściem to pewnie będzie cza wymienić EWS i komputer silnika a i pewnie koło zapasowe ...

podpowiedz gdzie jest moduł EWS ? za zegarami ? przy rozruszniku są dwa czarne ciękie kabelki jeden na dole pod kablem zasilającym rozrusznik - on po daniu mu plusa włancza rozrusznik na krótko drugi jest nad kablem zasilającym -- czy prawdą jest że ma na nim być + 12V ??? tak gdzieś wyczytałem ale na nim nie mam napięcia ale z drugiej strony to jakby był wypalony styk w kostce przy stacyjce odpowiadający za rozrusznik to kręcąc na krótko silnik by musiał odpalić a znowu jak nie było by styku w kostce tam gdzie zapłon to ponoć zegary i kontrolki by nie zadziałały

wczoraj jeździłem i kilka razy zapalałem i wszystko było OK a dziś otwieram z pilota , przekręcam kluczyk - pomka chodzi , zegary włączyły się normalnie a rozrusznik nie pstryka ani nie kręci rozrusznik nowy więc by go wykluczyć zwarłem styki na nim i kręci normalnie a silnik nie odpala sprawdziłem też akumulator - trzyma 12 V no i sprawdziłem drugi klucz i też nie odpali wygląda na EWS czy da się go pominąć ? oczywiście kompem serwisowym ma ktoś jaki pomysł by coś jeszcze sprawdzić ? masy i główny kabel też OK bo na rozruszniku też jest 12V

śruby musisz całkowicie wykręcić - tylko one trzymają zderzak

Drogi Robercie radio gra bezbłędnie bo w końcu to Ty je naprawiałeś :D co do napraw auta to BMW więc można naprawiać wkółko jak radio gra to znowu wpierdzieliło mi wszystkie pixele w panelu a nie powinno bo za panel dałem 400zł a wytrzymał z dwa lata ... ale obecnie mi to już wisi bo mam z żoną dwa takie malutkie skuterki i nie umiemy doczekać się nie że cieplejszych a bezdeszczowych dni bo sezon już rozpoczeliśmy :8) BeeMka kiśnie w błocie na placu więc lada dzięń wypuści pąki i zakwitnie :D

amorki musisz zobaczyć jakie są bo mogą być zwykłe a wtedy wystarczy zmienić sprężyny z przodu i podjechać do serwisu by nivo podnieść (komputerem) do ustawień standartowych

dzięki i też serdecznie pozdrawiam

tradycyjnie po 15 minutach są odłączone tak jak i inne odbiorniki zawsze denerwuje mnie że jak podnoszę swoją szybe to ona zatrzyma się bo pasażer wysiadł i zamknoł drzwi

"coś lepszego" zawsze paskudnie wygląda to masz numer pamięci viewtopic.php?f=72&t=147166

pewnie na moim małym zdjęciu ...

nic dodać nic ująć nerki poliftowe są szersze ale tylko na zewnątrz czyli zakrywają szpare którą nie zakrywają nerki przedliftowe

tył będzie pasować ale na przednim zderzaku nie za bardzo będą się trzymać mam przedni poliftowy a listwy przedliftowe - są troszka inne rozstawy tych haczyków mocujących musisz przed lakierowaniem dopiłować by pasowało

pierw zobacz na łączeniu linek takie plastykowe "pudełko" między błotnikiem a filtrem powietrza

jak masz sprawne to wymień tylko klosze regulatory w tym typie lamp możesz zawsze bez problemu wymienić - no chyba że planujesz klosze przykleić ...

czasami wystarcza odłączyć akumulator na chwilkę

nie jest aż tak źle fakt że przy montażu cza robić to delikatnie bo plastik kruchy ale w końcu raz się montuje więc można się do tego przyłożyć co do trwałości to pierwsze wytrzymały rok i dopiero żona je rozwaliła na dupie omegi a drugie mam już z trzy lata i ani nie wyłążą ani też nie straciły na wyglądzie (wersja chromowana)

w sumie to regulacji nie ma ale by kąt był taki jak zakłada fabryka musisz mieć poprawnie zamontowane amortyzatory na SACHSAch masz naklejke z pionowym paskiem i oznaczeniem "L" "R" kreska musi być dokładnie w szczelinie zwrotnicy tu nawet na tych badziewiakach widać naklejkę z ustawieniami http://moto.allegro.pl/amortyzatory-przod-2szt-bmw-5-e39-osl-odb-gazowe-i2116604675.html

chyba że uszczelka przepali się między cylindrami to wtedy masz szarpanie tu na szczęście Robert tego nie miał ale nie można tego lekceważyć bo jak nadpali się blok między cylindrami to tego by już nie dało się napawić

przy zamawianiu dystansów musisz zaznaczyć że otwór wewnętrzny ma być 74,1 a zewnętrzny 72,6 chyba że te fele nie są oryginalne to wtedy pierścień do nich wchodzący musi mieć średnicę taką jak ma felga jak dobrze pomierzysz to ci co robią dystansy zrobią bez problemu

za bajtla to robiło się śrubokrętem i bez odpinania cienkiego kabelka ...

To co powyżej to dowód na to dlaczego mózg mężczyzny jest tańszy od mózgu kobiety... Poprawna odpowiedź to: "bo używany" :mrgreen:. zawstydzasz mnie tym stwierdzeniem ... :oops: o Wielki Który Sam Dołożył Multifunkcę i Tępomat :!: :!: :!: