Misiu

Witam. Z tego co pamiętam trzeba odkręcić część atrapy która jest na reflektorze , a potem będą już śróby mocowania reflektora.

Wysokie koszty utrzymania to prawda, z tym spalaniem to troche przesadzone.

Ja mam w swojej instalację starej generacji którą zakładałem w 2001 roku w zakładzie MOTO-GAZ Aleksander Kuhn w Sulechowie, ul.Odrzańska 85, tel. 068 3852755. Niestety nie wiem czy ten zakład jeszcze istnieje. Był to jedyny zaklad który podejmowal się montażu w tych modelach 8 lat temu. Instalacja sprawowała się dobrze. Drugi zakład który mogę polecić to już w okolicach mojego miejsca zamieszkania, tj. woj.śląskie Auto-Mix Krystian Klapuch ,Skrzyszów ul.Powstańców 2, tel. 0-32 4726596.

Ja bym się zglosił do montażysty instalacji, bo zgodnie z tym co piszesz na początku to tam leży problem. Niestety nadal dużo montarzystów LPG nie zabardzo wie jak się do tego zabrać.

NGK lub Boscha, innych wynalazków nie polecam

Ja torxa nie miałem. Prawdopodobnie to wynika z tego że przedemną już tam pare osób grzebało.

Witam. Specjalnych narzędzi nie trzeba mieć. Klucze podstawowych rozmiarów płaskie i nasadowe( + różne długości przedlużaczy). Największe problemy sprawiają górne śróby. Pamietać należy że skrzynia jest ciężka i bardzo pomocny jest podnośnik .

Tak jak kolega wspominał naprawić da się wszystko, tylko te pieniądze. Jeżeli to ten zawór to by było dobrze, gorzej jeżeli to uszczelki pod kolektorami ssącymi, 4X500zł.

Skrzynie 4HP24 wychodziły z różnymi złączami( ilości pinów). Mniej doświadczeni "mechanicy" twierdzą że zgodność typu 4hp24 to już wystarczy ,a to nieprawda. Trzeba sprawdzić wszystko od początku, łącznie ze sterownikami.

Niestety przyczyn może być kilka: 1.Pierścienie zgarniające 2.Uszczelniacze zaworów 3.Odma Simering o którym kolega pisał nie jest drogi ale roboty dużo. Napisz o postępach. Dokładne rozgryzienie przyczyn o których pisałem znajdziesz używając funkcji SZUKAM. Powodzenia

Znajdzie, ale wystrzegaj się aut zaniedbanych bo przyprowadzenie go do porządku to kupa kasy. :cool2:

Przyjacielu ten wątek powinien się znaleść w dziale GIEŁDA. Pozdrawiam.

Zalecam daleko idącą ostrożność. Silniki te są bardzo czułe na wszelkie zmiany. Jeżeli "Michał 750" sprawdził na własnym samochodzie to możesz spróbować. Jeszcze jedna dobra rada:jeżeli ktoś mówi że kable jakieś firmy sprawdzają się bardzo dobrze w innych samochodach to nie jest to wcale wyznacznikiem że w Toim też będzie ok. :cool2:

Konstrukcja silnika jest podobna. O ile będzie tam tyle miejsca żeby wypchnąć ten kawałek wałka na którym te dzwigienki są zamocowane nie powinno być problemu. Ja myśle że obejdzie się bez zdejmowania głowicy. :cool2:

Praca skrzyni uzależniona jest od wielu danych pochodzących od silnika. Każde nieprawidłowe dane będą powodować nieodpowiednią pracę. Tak jak napisali poprzednicy zacznij od przepływki.

Ja używam NGK i to tych podstawowych typ ZFR5F i spisują się dobrze. Przed wymianą też pytałem u różnych mechaników którzy twierdzili że najlepiej założyć takie z jakimi wyjechał z fabryki ( o ile się nie myle to F8LCR. Podobno spora część świec wieloelektrodowych nie będzie dobrze pracować w tym silniku. Świec NGK nie należy się bać, bo to naprawdę dobre produkty.

Użyj funkcji "szukaj" było o takich sytuacjach.

Raczej stawiał bym na alternator ze względu na własne doświadczenia choć oczywiście nie można na 100% wykluczyć styków. Często uszkodzony alternator powoduje przeciążenia na regulatorze które powodują jego uszkodzenia . Jak piszesz elektronika nie jest Ci obca, to mogę zaproponować sprawdzenie diód .

Witaj. Na początek chce powiedzieć że elektryka który nie umie poradzic sobie z alternatorem omijaj z dala. A teraz do rzeczy. Powodów może być kilka: 1. Uszkodzone uzwojenie stojana 2. Uszkodzone uzwojenie wirnika(bo trzeba założyć że ów fachowiec mógł się pomylić) 3. Uszkodzony komutator wirnika (czyli ta powierzchnia po której ślizgają szczotki) 4.uszkodzone diody Niestety żeby dokonać weryfikacji części trzeba się na tym znać i posiadać podstawowy miernik którym dokona się niezbędnych pomiarów. Moja rada : szukaj innego elektryka. Pozdrawiam. :cool2:

Problem może być w przewodach zapłonowych skoro piszesz że na gazie troche bardziej odczuwalne.

Moim zdaniem najprościej będzie zacząć od sprawdzenia mechanizmów, potem to tylko została elektronika sterowania.

Prawdopodobnie twój problem to tuleja gumowo stalowa łącząca wachacz z podwoziem.Użyj funkcji szukaj, bardzo dokładnie było to omówione.

Twój problem będzie polegał na powstawniu nalotu na klemie, który powoduje brak dobrego styku. Przy pobieraniu prądu oraz ładowaniu wlasnie powstaje owa energia cieplna. Przeprowadz generalne czyszczenie klemy i akumulatora, przy zakręcaniu śruby zwróć uwagę czy zacisk trzyma mocno.Na drugi dzień sprawdż czy dolegliwość dalej występuje. Jeżeli klema jest zbyt mocno odkształcona pomoże tylko wymiana.

Twój problem leży chyba w zasilaniu. Sprawdż stan naładowania akumulatora oraz zaciski .Napisz co już ustaliłeś.

Podstawa to idealna szczelność całego toru powietrza, bez tego ani rusz.