Misiu

Cześć. Częściowo schdzi mi KLAR z drzwi, czy można na nowo go położyć ,czy trzeba zacząć od bazy ( grafit metalik). Na pierwszy rzut oka baza trzyma się dobrze.Dzięki za rade. :modlitwa:

Ja stawiam na hydraulike zaworów. Nie jest to wynik ingerencji LPG, może to być zwykłe zanieczyszczenie kanałów olejowych lub zużycie. Opisywany przez Ciebie przebieg raczej nie przemawia za drugim wariantem.Mam jeszcze jedną sugestię, ale niestety nieznam na tyle dobrze tego silnika żeby od razu to zasugerować. Czy napinacz łańcucha rozrząu jest hydrauliczny? Jeżeli tak to on może też powodować że będzie słyszalny klekot.

Większość pomp ma podział. Niestety niwiem jak w twoim przypadku wygląda ten podział, z tego co się oriętuje to ten podział jest różny, nie zawsze jest to przód i tył.

Takie stuki mogą być też od wału napędowego. :reading2:

Zgadzam się. Są to tuleje gumowo-stalowe przez które przechodzi śruba mocująca wachacz do karoserii. Znajdują się w tylnym narożniku progu, patrząc od spodu.Podróba takiej tulei to kosz około 100zl\szt.

Czy długo użytkujesz tą instalację ? Przy "przechodzonych" parownikach z wolnymi obrotami są problemy.

Jak najbardziej, V8 pojawiły się na przełomie 93/94, a co do tego spalania to koledzy forumowicze troche przesadzają. Moja 750-tka pali LPG 20 miasto i 16 trasa nie przekraczając 180.Wszystko zależy od poprawności montażu i regulacji instalacji. Jaką masz instalkę do gazu ? Bo myślę, że taki wynik w V12 to chyba tylko przy sekwencji. Te 20 l to przy normalnej jeździe czy przy "muskaniu" pedała gazu :D Ja mam zwykłą instalkę i w cyklu miejskim przy normalnej (normalna = raczej delikatna w moim przypadku :mrgreen: ) jeździe pali mi 25 L i za cholerę nie chce mniej :mrgreen: Do 20 literków to uda mi się zejść przy jeździe mieszanej ze zdecydowaną przewagą jazdy poza miastem :lol: Ja zakładałem w 2001 roku. Wtedy to wtrysk gazu wchodził na rynek i goście zaśpiewali mi 12000 zł,to też z uporem szkukałem jakiegoś kompromisu. Znalazłem firme w Sulechowie która jako jedna z pierwszych opanowała montaż do tego auta dwóch indywidualnych instalacji, które dawały bardzo dobre efekty.Są to instalacje BRC z silnikami krokowymi.A co do sposobu jazdy to po mieście nie odbywa się systemem oszczędnościowym. Zresztą sam wiesz jak takim autem się jedzie, raz spokojnie dla rozrywki a raz przyjemność przede wszystkim :cool2:

Ja myśle że głównym kryterium będzie czas przez jaki chcesz użytkować jeszcze swoje auto. Jeżeli niezbyt długo to używka, ale w innym przypadku tylko i wyłącznie nowa i to dobrej firmy.Pamiętaj że używka już swoje popracowała i jej dni są policzone.Pisze tak ponieważ ja już swoje przeszedłem z tym problemem i są to fakty z życia. :cool2:

A jak zachowuje się kontrolka ciśnienia oleju ?

Sprawdż kabelki, przy rozłączonych też wypisuje taki komunikat.

Pracowałem kiedyś w PZU. Wyglądało to tak że samochody powyżej 10-ciu lat musiał oglądnąć likwidator szkód.Jeżeli auto było w dobrym stanie to przyjmowali go do ubezpieczenia. Tak to było 5 lat temu.

Jak najbardziej, V8 pojawiły się na przełomie 93/94, a co do tego spalania to koledzy forumowicze troche przesadzają. Moja 750-tka pali LPG 20 miasto i 16 trasa nie przekraczając 180.Wszystko zależy od poprawności montażu i regulacji instalacji.

Ja myśle że to raczej odbłyśniki, ale możesz sprawdzić spadek napięcia zasilania po włączeniu świateł. Jeżeli nie masz możliwości zrobić tego sam to wstąp do pierwszego lepszego elektryka to potrwa chwilę. :cool2:

Może być to uszkodzona tuleja gumowo-met mocująca wachacz tylny do karoserii. Ja też stawiam na to.

Ja stawiam na panewke :(

Witam Jeżeli jest sekwencyjny wtrysk gazu to trzeba sprawdzić czy do kolektora ssącego zamontowano dodatkowe wtryski.Jeżeli nie ma (tylko orginalne do benzyny) to wtedy wiadomo że to lipa. Nie daj sobie wmówić że wtryski benzyny działają teraz również na gaz. Pozdrawiam Misiu BMW Klub Polska :cool2:

Może to być popychacz zaworu. Jego elementy hydrauliczne lubią się zapychać.

Niestety ten klekot to na 99% panewki wału korbowego, mam to samo zjawisko. Podjedż do mechanika, to po chwilowym osłuchu silnika prawde Ci powie. Pozdrawiam Misiu - BMW Klub Polska :?

W 124 występowały: 2,0 diesel (R4) 2,5 diesel (R5) 2,5 diesel turbo (R5) 3,0 diesel (R6) 3,0 diesel turbo (tylko automat) (R6) Co do 123 to się nie znam. W 123 diesel były: 2,0 55KM (1976-1979) 2,0 60KM (1979-1985) 2,2 60KM (1976-1979) miałem takiego 2,4 65KM (1976-1979) 2,4 72KM (1979-1985) 3,0 80KM (1976-1979) 3,0 88KM (1979-1985) 3,0Turbo 125KM (1981-1985) W przypadku 2,4 72KM i 3,0 T mogłem się pomylić z rokiem wejścia na rynek. Roczniki 1985 występują sporadycznie bo wchodził już W 124. Od 1980 roku pare sztuk było z ABS -em

U mnie było inaczej. Elektrozawory chodziły poprawnie a dalej grzało. Okazało się że grzybki które zamykają dopływ ciepłej wody były popękane i zgremniałe. I to było przyczyną. :D

Posyłam adres strony o której pisałem: www.automat.pl :D

Troche mało jak za naprawe.Tak jak poprzednicy piszą sprawdż olej. Ja za komplet tarcz i uszczelnień zapłciłem 1100zł plus robocizna 850zł. do E32 750, skrzynia 4HP24.Mam sprawdzony warsztat koło Wrocławia i w Krakowie. Postaram się jeszcze podesłać adres strony o automatach, z której można się wiele dowiedzieć :cool2:

Mam 750 z 1988 roku. Jednym zdaniem można powiedzieć : podwyższone koszty eksploatacji nie zdołają zaćmić blasku V 12. Doznania które oferuje to auto są nieocenione. Przy zakupie bezwzględnie należy zaopatrzyć się w dobrego mechanika. Bardzo dużo egzęplarzy jest zaniedbanych, a wszelkie naprawy są drogie. :D Pozdrawiam Misiu -BMW Klub Polska

Moja E32 750i, 20l miasto, 15 trasa w tępie do 180, i LPG i benzyna :D

W woj. śląskim znam pare sprawdzonych firm, ale polecam www.autogaz.com.pl gdzie można znależć adresy w twoich okolicach. Pozdrawiam Misiu 750i