Misiu

Użyj funkcji szukaj, dużo tam wskazówek na ten temat. :reading2:

Posłuchaj Kolegi 'robertbmw" ma wielką wiedzę i dużo praktyki. :cool2:

Po tych wszystkich zabiegach które zrobiłeś nasówają mi się następujące pytania: Czy sprawdzałeś kompresję? Czy przy wymianie uszczelek głowic była sprawdzana szczelność zaworów?

Ja też stawiam na zanieczyszczone wtryski.Miałem podobną sytuację dodatkowo spotęgowaną nagarem ze zbyt dużej ilości spalanego oleju. Zimny silnik (V12) pracował bardzo nierówno i brak mocy, ciepły troche lepiej, na gazie normalnie.

Ja miałem awarię na jednym amorku.Zaślepiłem przy samym amorku i jeździłem dwa tygodnie i nic się nie stało.

Te samochody niestety są w tej złej sytuacji że wartość materialna jest mała i poprzedni właściciele je zaniedbują ponieważ koszt nawet najmniejszej naprawy to kolosalne sumy. Dlatego też chcąc doprowadzić samochód do należytego stanu to majątek.Ja w moim znalazłem tyle "tymczasowych" napraw że na razie weszło około 15000 zł i niestety to jeszcze nie koniec. Szukanie na szrotach używek nic nie daje ponieważ części te pochodzą z aut które też już swoje przejechało i jest to tylko chwilowa "reanimacja". Więcej optymizmu, a zobaczysz że zadowolenie z autka będzie na najwyższym poziomie. Pozdrawiam. :cool2: :D

Ja mysle że Twój problem to może być ( po sprawdzeniu najpierw wszystkich pasków i rolek) pompa wspomagania. Pompa ta podaję ciśnienie do zawieszenia Nivo (które posiadasz w twoim aucie) oraz do wspomagania układu hamulcowego. A co do twojego niezadowolenia z tego autka to podaję parę prawd: 1. Autko ma parenaście lat i wymaga troski. 2. Kupując V12 chyba nie myślałeś że koszt utrzymania będzie na poziomie PF 126 P. 3. Radość z jazdy musi kosztować. 4. Samochód to nie konto w banku na którym oszczędza się pieniądze. Pozdrawiam.

A ile ten płyn juz użytkujesz? Osobiście polecam wymianę całego płynu. :cool2:

Hydrauliczne.

A poziom oleju sprawdzony?

Użyj funkcji SZUKAJ, będzie o Twoim problemie. Pocztytaj też regulamin bo widze że jesteś nowy. Pozdrawiam.

Trzeba sprawdzić napięcie na akumulatorze w czasię pracy silnika.Powinno być około 14 V, jeżeli będzie 12 V to znaczy że alternator nię ładuje.

Kup E32 w dobrym stanie, a będziesz zadowolony. :cool2:

M- ka to zawsze będzie wielka różnica do wersji cywilnych.To tak samo jak V 12 w porównaniu z R 6 lub V8.

Zacznij od rady od BELGUSA. Potem poszukaj błędów w komputerze. Jeżeli to nie pomoże to niestety będzie to skrzynia.

Jeżeli Masz sprawdzone ciśnienie oleju to wskazywałobyto na czujnik, chociaż opisana przez Ciebie dolegliwość często występuje przy "kończących" się pompach oleju.

Zgadza się.Są firmy które profesjonalnie robią regenerację. O ile mnie pamięć nie myli to o takiej firmie było coś na forum. Koszt nowego amorka w ASO dwa lata temu to około 1800zł. Ja z braku funduszy kupiłem używki. A co do tego kowala to też nie polecam.

Zakładając że zawieszenie jest ok. to może być przekładnia kierownicza.Poszukaj też na forum, znajdziesz tam sporo wskazówek.

Było o tym, użyj funkcji "SZUKAJ". Pozdrawiam.

Ja też niestety stawiam na skrzynie.Napisz jak obecnie wygląda sytuacja.

Co do łańcuszka to użyj funkcji "szukaj", tam ta kwestia jest mocno rozgryziona, a o twoim podstawowym problemie też coś złapiesz.

Sprawdź czy świeca nie wykręca się krzywo w stosunku do otworu.Wszystkie czynności wykonuj ostrożnie.

A ile spala oleju? Przy zużytych gumkach na zaworach tez jest taki efekt.

Chodzi o tuleje obok progu ale z tyłu bo pisałeś o stukach w tylnej części samochodu. A co do związku ze sprzęgłem - to chodzi o zmianę kierunku jazdy( następuje po sobie zwrot kierunku działania siły na zawieszenie , która powoduje stuki na zużytych elementach zawieszenia) czy też podczas zmiany biegu ( następuje chwilowe odłączenie napędu ).

A instalacja zapłonowa sprawdzona? Sam się przekonałem jak wielkie zamieszanie robią wypalone rozdzielacze zapłonu.