Rufio

Podsumowanie dobre. M i N mają swoje plusy i minusy. W M47 też padło mi turbo. (po 115tkm) Odnosnie 6 cylindów. Użytkuję 2 szt 3.0d 231KM (w E60 i E93) Jest problem z cieknacym kolektorem. W E60 po 160 tys delikanie się poci. Podobnie w E93. Dokładnie to cieknie na oskach. Mała sugestia. Oryginał olej BMW OW30 lub Castrol OW30 to nie najlepszy pomysł. Zalewam teraz Mobil 1 5W30 ESP -> jest dużo lepiej.

Na innym forum pojawiła się taka 335d: http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=15&t=131418

Respekt za wyniki. Nowsza technologia = niższe spalanie. U mnie pod maską poczciwy trzylitrowy M57N2 231KM Ale już z odzyskiem energii hamowania, żaluzje pali mniej niż zwykły. Nawet w katalogu BMW są podane inne dane wersja E93. Wersja normalna (początek produkcji) Spalanie:miasto/trasa/średnio 10,0/5,9/7,4 Wersja nowsza 9,3/5,5/6,9 I mniej więcej pokrywa się to z rzeczywistością. Czasami jeżdżę E60 530d ojca. I pomimo mniejszej wagi E60 (opony podobne E93 225 i 255mm, E60 245mm) E60 pali zauważalnie więcej, szczególenie jak się jedzie ekonomicznie.

podaj nr VIN to będziemy wiedzieć.

Bo tyle kosztują w 520d. Mały silnik = małe (słabe hamulce)

Jakiś absurd z tymi cenami. Polityka BMW, stać cię na nowe auto plać jak za zboże za części. Kupowałem tydzień temu tarcze do E60 530d. Tarcza przód 400zł/szt, kocki 610 zł. Oryginał BMW kupione w ASO BMW Z ciekawości cena do F10 530d Tarcze 980zł/ szt Klocki 650zł

Lipa, uchwytów na kubki nie ma . :wink:

W cenniku F32 widzę 200 Euro różnicy

Najtańsze 420i 35 750 Euro ze skrzynią manualną 428i z automatem 43 250 Euro Jeszcze z silnikiem poniżej 2 litrów bedzie ok, akcyza nie zabija. Ale już np 435xd hmmm: 54 300,00 Euro. Przeliczając na złotówki z ceny netto niemieckiej 45630 + 18,6% akcyza+ 23% VAT * kurs euro 4,2= 279 500,00 + dodatki. To będzie w okolicach 350 tys po doposażeniu.

Było to wałkowane milion razy.

http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=85154

435xd i wszystko na temat: 313KM i 630 Nm i jest 4,7 do setki. A rozwiązanie "budżetowe" 428i

335d i 335i mają fabrycznie zawieszenie sportowe/M, przy zamówieniu mozna było z tego zrezygnować.

Nie zawsze daje znać. U mie M47 padło w czasie wyprzedzania. Nagle...

Mając od wyboru 335d i 330d N57 brałbym 330d. Info w wikipedii jest prawidłowe. Dane z katalogu Przyspieszenie do setki: 330d manual 6,0 330d auto 6,1 335d auto 5,9 330xd manual 5,8 330xd auto 5,9 330d ma 520 Nm od 1750 d0 3000 obr/min 335d ma 580 Nm od 1750 do 2250 obr/min. Gdzieś ma test długodystansowy 330d gdzie zbadali po moc 330d na hamowni. Okazało się, że fabryczne dane były niedoszacowane. Moc wyszła chyba 260 czy 270KM

Taa, jak masz pecha to turbo jest mitsubishi i kosztuje więcej.

Tu jest dział w którym możesz opisywać swoje auto. viewforum.php?f=158 Samochód kupiłeś, dlatego tamten temata nie będzie kontynuowany. Odnośnie dojazdówek, sprayów poszukaj forum.

Ile to jest procent ceny nowego auta?

Tu jest temat o spalaniu viewtopic.php?f=70&t=188734&hilit=zu%C5%BCycie Jak będą tu znowu dywagacje kto ile i jaki silnik pali proszę przeczytać tamtem temat,

Od produkcji lipcowe w skrzyni sportowej

Kwestia napędu 4x4 przy dużej mocy i momencie 330d ma 5,6 do setki 330xd ma 5,3 s do setki Ale chyba wieksza zasługa systemu Launch Control w skrzyni automatycznej.

335d xdrive już w produkcji. Osiągi zacne. 313KM i przyspieszenie 4,8s do setki. :cool2:

Do opony 225 potrzebujesz felgi szer. min 7,5 cala a najlepiej 8 cali.

Bo polski klient to zawsze i wszędzie łowca okazji. Przecież nie zapłaci więcej niż sąsiad. Tu kolejny łowca. Nie stać ich a chcą mieć F10. viewtopic.php?f=5&t=216238

A jeździł ktoś 320i efficient dynamic? Jest tam silnik 1,6 litra zamiast i moc 170KM. Jest to ten sam silnik co w Mini Cooper S.