Rufio

Przyjemne auto na lato. Co prawda Luxury w F33 to rzadki widok Dobrze, że silnik R6. No i przebieg malutki. Prawie jak nowe auto. RWD? Czy skrzynia DKG czy ZF8HP? Dbać o dach (smarować, typowa usterka linki tapicerki słupka C się przecierają). Dach jest kopiuj wklej z E93 Nie szukałeś M4?

To kup 530e

Zależy czym jezdziłeś oraz gdzie jezdzisz i ile km. Wez pod uwagę, że nowe 540d G60 jest jak stare 530d G30. Tu i tu silnik spalinowy ma 286KM. W G30 540d było 340KM Poprostu podają moc systemowa 286KM + 18KM silnik elektryczny.

Z perspektywy sprowadzania M4 w cabrio, szukałem też E93 M3 w cabrio. Lekko uszkodzone M3 to pod dom wychodziło najmniej 80 tys złotych plus naprawa/akcyza. Suma wyszłaby ze 130 tys złotych. Oczywiśćie M3/M4 z dużym przebiegim są tanie. Szukaj czegoś w PL i weryfikuj po VIN-ie

Kup samemu. Zapłacisz za lawetę. Akcyzę płacisz online. Przegląd techniczny robisz w PL. Z Niemiec masz Brief, nie robisz tłumaczeń. Dostaniesz ceryfikat gwarancji Premium Selection. Powinien być dopisany do auta i widoczny w polskim ASO.

Tak będzie. Dlaczego klasa biznes w samolocie ma więcej miejsca na nogi. Żeby nie mieć pozycji jak na krześle. W SUVach siedzimy jak na krześle, mamy nogi bardziej pionowo. Jak dla mnie pod względem wygody w SUVie to jak w tanich liniach lotniczych

To samo u siebie zauważyłem w 540i z MH. Jazda po mieście nie podbija specjalnie spalania. Są dwie wersje MH w B58. Najpierw wspomaganie hybrydy było przez rozbudowany alternator. Teraz w najnowszym X5 i chyba serii G21/21 Jest wersja B58 TU2, silnik miekkiej hybrydy jest zamonotwany bezpośrednio przy skrzyni biegów (konwerterze)

Gdybym nie potrzebował kombi to takie M550i polftowe super. Co V8 to V8. Mialem swego czasu AMG C63 z V8. Ta lekkość jazdy.... Bierz. To już ostatnie podrygi takiej motoryzacji.

Konfig M550i to raczej 550 tys. Bazowo ok 430 tys.+opcje M550i było ok 100 tys droższe od 540i Dobrze doposażone 540i kosztowało 450 tys. Jak się silnik nie wysypie, to dlaczego utrzymanie ma być dużo wyższe od 540i?

Proszę bardzo:

No tak jeśli jeździsz w trybie SS off, to tak będzie. W mieście jeździsz się tryb rozpędzanie hamowanie. wtedy wyłączanie silnika w czasie jazdy i potem postoju dużo daju. U mnie statycznie 10% dystansu jest na "dobiegu" bez silnika. Poz tym co to jazda, stanie w korku....

Masz miekką hybrydę? Chyba, że jezdzisz w trybie sport?

No co ty, diesel o podobnej mocy spali mniej. Tylko chodzi o progres. Jak stwierdził uzytkownik wyżej spalanie N57 i B57 jest podobne. Jak porównanamy N54/N55 z B58 to postęp w ograniczeniu spalania jest znaczące. Zreszta ostatnio czytałem test nowego A6 z silnikiem V6 benzyna. Jazda po miescie +/_ 10 litrow. Kiedyś takie benzyny 3l turbo to w mieście +/_ 15 litrów.

Ok, 189km przejechane. Jaka trasa? Jeśli autostrada to jaka średnia?

Ile jest bak M340d? Tu trochę ponad połowa zbiornika i zasieg 250km. Na zbiorniku do tankowania 500km??

Hmm, jakiś sekret jak to robisz? Na trasie predkosci 200+? Klocki hamulcowe na ile starczają?

Słusznie kombinujesz, że szukasz 530i bez xdrive. Przed zakupem 540xi jezdziłem 530xi 245 KM. Osiągi w trasie takie sobie, dodatkowa waga i opory napędu robiły swoje.

Bo BMW xdrive jest trudniej sprzedawalne. Wpojony strach przed RWD. Wąska grupa klientów chce RWD. Zresztą takie G31 540i to ma być wygodny bezpieczny rodzinny wóz. Nawet ja, po prawie 20 latach w różnych RWD BMW, nie kupiłbym 540i RWD. BTW w lipcu planowana sprzedaż poliftowe 2022r G31 540xi, przebieg ok 90 tys km.

Ale jak 13 litrów w 340d? Tu 540i na tempomacie.

Tankowanie wyliczone z kilometrow i litrów. Komputery generalnie zaniżaly 0.1-0.3 litra

To nie tak. Po 20 latach jeżdzenia dieslami (w tym 0.5mln km w M57) Kupiłem benzynę. Dlaczego? W 2006 roku benzyna kosztowała 4,1 zl, Diesel 3.8 zl. Ale srednia pensja była 2500zł (ok 600 litrow paliwa). Teraz benzyna 5,7zl diesel 6zl. (Ok 1500 litrow) Po prostu spalanie nie jest tak istotne jak awaryjność i utrata wartości. No i progres benzyn jest niesamowity. Robiłem dziennik spalania dla wszystkich aut. Ten sam kierowca, to samo miasto i styl jazdy: 320d M47 7.5 litra 330d M57 9 litrów C63 V8 6.2 18 litrów C43 AMG V6 12,3 litra 540xi B58 9.8 litra. Co prawda do tej pory uważam dużego diesla do SUVa jako idealny napęd. Dlatego nie ogarniam robienia dużych elektrycznych SUVów.

Jestem zaskoczony, że M340d i M340i kosztują tyle samo, 330tys zl. Przy tej cenie i utracie wartości. Trzeba robić z 50 tys km rocznie, żeby odczuć jakies oszczedności. Co ciekawe w Niemczech jest więcej używanych M340i niż M340d 40%/60%. Dlatego sprzedając niedługo 540i, szukam auta z 6cyl. tej klasy. Po 80 tys km/5 wymian oleju/klocki z tyłu. Zero innych problemów, jakiś check enginów. Raz zawiesił się Idrive.

Uścislajac. Róznica wagi 75kg M340i ma 52KM wiecej niż M340d. 392KM vs 340KM Co z tego, że w M340d jest 700Nm. Tylko, że w zakresie 500 obr (od 1750 do 2250) W M340i jest 540Nm w zakresie 1900 obrotów (od 1900Nm do 4800obr). Patrzac na moc M340i to jest prawie 400KM. To prawie terytorium poprzednich generacji M3.

Ja tam widzę 75kg. 1800 vs 1875kg Tak jak w PDFie, który załączyłem.