wojtekcichy

do szlifu walu trzeba dodac azotowanie bo nie pojezdzisz dlugo, cena nieco ponizej koleczka

jedyna wada ktora przychodzi mi do glowy to klapy

teoretycznie tak, wiec te tryby maja wspolna mape i przelacza sie limitery czy jedno i drugie

jest taka opcja ale w preLci nie dziala co do trybu skrzyni na swiatlach to w f10 zalecane jest zostawic na d ze wzgledu na zmiane momentu na konwerterze, mozna to zaobserwowac podczas zmiany z P/N na D, silnik lekko schodzi z obrotow i wyczuwalne jest jego obciazenie, jesli od razu zmienimy na P/N obroty delikatnie wzrosna. Jesli zmienimy z D na P lub N po kilku sek to juz nie bedzie tego efektu bo konwerter nie przenosi max momentu moim zdaniem zostalo to zaprojektowane wlasnie na zatrzymywanie sie na swiatlach

w zasadzie to zaczyna sie od zapiecia manometru, robilem nieco przy tym silniku i nie pamietam by byl zawor na pompie

mialem 178, tez sie zastanawialem jak to bylo by w sporcie

chyba mozliwe, kiedys chcialem dorzucic kilka fsc ale jakos mi przeszlo http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f809/cic-nbt-nbt-evo-activations-t462001

panowie przecietny plyn wywali korkiem, prestone to minimum

marzec 2012 z nbt zegary dzialaja

niedawno zmienialem, szybka akcja ale trzeba geometrie zrobic

mam w automacie ale przed wycieciem dpfa koncowki wydechu byly czyste, 270 nalatane przed wymiana lancucha mialem delikatnie zabrudzone tyle ze niewiem jak to sie stalo ale walki byly przesuniete wzgledem walu, do tego zima po odpaleniu i pierwszym przyspieszaniu przy okolo 60km/h silnik nagle tracil moc i szarpal trzesac calym autem,odczucia mozna porownac do przejazdu przez tory kolejowe, po puszczeniu gazu na okolo 5sek wszystko wracalo do normy nie swiecac zadna kontrolka, w sterowniku rowniez bez bledow

ja nie twierdze ze aso ma taniej tyko z perspektywy czasu bedzie taniej, w uk aso sprzedaje baterie varty ale zawsze sa ok a ze sklepow to juz loteria

facet od geometrii powiedzial ze nawet zmiana kol na szersze powinna byc korygowana tylko to sa male odchyly i nikt tego nie robi zazwyczaj

proponuje z aso, wbrew pozorom wyjdzie taniej

mialem podobnie, po zmianie dolnych wahaczy przednich wlasciwie nie zauwazylem zmian w prowadzeniu ale po 6k km zauwazylem ze tnie mi opony od zewnatrz, jak sie okazalo wahacze sa + lub - i chyba niewlasciwe zalozylem, w kazdym badz razie pojechalem na geometrie i wyszlo ze tyl ok a przod masakra geometria byla robiona w zwyklym warsztacie na hunterze, koszt 80zl. problemem okazal sie drazek kierowniczy lewy, byl tak zapieczony ze facet powiedzial ze na bank sie ukreci ale jakos ogarnol, niby w bmw sie zapiekaja

mi wywalalo korkiem kiedy mialem zwykly plyn, prestone se radzi ale w benzynie dopiero evans dal rade, drogi ale wieczny

ja se chwale prestone, co do minusowych temp to w E60 spryski byly podgrzewane ciagle a w F10 dopiero po wcisnieciu osdszraniania szyby?

pod m-pakietowy zdezak jest inna niz na zwykly chociaz wgladaja podobnie

f10 wyrzuca haslo ze grzeje swiece jesli wcisniesz start bez hamulca, inaczej mawet w minus 20 nic nie wyswietli i pali od strzala, przynajmniej moja

sorry za offtopa, mam retrofitowane nbt na emulatorze, znalazlem pewnego magika ktory oferuje fsc na ori vin bez emulatorow, czy to realne? http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f809/cic-nbt-nbt-evo-activations-t462001/

okazalo sie ze baterie z marketow byly jakies inne, na mierniku mialy 3.6 wiec powinny banglac a tak nie bylo baterie zakupione w aso od razu dzialaja w uk na croydon krzycza 7f za sztuke, niewiele wiecej niz markety

Bright niema problemu, mialem cic basic z kamera

ladnie wyciagniety lancuch, zmieniales kola zebate? jak podchodzisz do lancucha pompy oleju? sa zwolennicy zmiany z rozrzadem i tacy ktorzy twierdza ze to nielogiczne zmieniac jesli zebatka na wale jest niewymienna i szybko moze wykonczyc nowy lancuch

sa rozne kostki, te fikusne trzeba odbezpieczyc pociagajac zabespieczenie/jezyczek i poprostu wyciagnac wtyczke, zazwyczaj uzywam kombinerek z dlugimi szczypami bo palcami to czasem mam problem

dlaczego konwerter? mam nalatane 260k km i poza silnikiem ktory przez moja glupote lub niedoposazonych laweciazy zrobilby drugie tyle przebiegu na 100% bo calego sam rozebralem i wyglada bardzo zadowalajaco pod wzgledem wyeksploatowania w skrzyni poza olejem i filtrem nic nie ruszane, jedyna usterka z ktora walcze jak wielu innych to drgania w przedziale 110-140 ale z silnikiem i skrzynia to niewiele ma wspolnego do konca niewiem tylko czy sie rozumiemy, silnik sam w sobie trzesie sie tez u mnie ale nie przenosi wibracji na auto, jak by nie bylo to tylko 4 cylindry w dodatku wzdluznie umieszczone a to nieco bardziej czuc na karoserii niz w przypadku silnikow poprzecznych co do przysiadania auta na d lub r to normalne, dopiero po chwili slyszalne jest ze silnik zostaje odciazony