dzidek25

Mój pomysł - pęknięta membrana odmy. Jeśli mocno zasysa Ci korek wlewu oleju to może być to. Odłącz wąż odmy od pokrywy i go czymś zatkaj i zobacz co się będzie działo.

Moja teoria jest taka: Auto szarpało, gasło i rzucało błąd korelacji bo był przestawiony rozrząd. Przy wymianie (moim zdaniem zupełnie bez sensu) kół vanosa, mechanik poprawnie założył łańcuch, dlatego przez jakiś czas miałeś spokój. Po jakimś czasie rozrząd znowu przeskoczył, i teraz masz ten dziwny dźwięk. I całkiem możliwe, że to spalanie stukowe.

Wymień zawór regulacji ciśnienia oleju. I póki tego nie zrobisz, to nie myśl o wymianie silnika czy o remoncie. No chyba, że olej był wymieniany co 30kkm...

Na pewno to warto sprawdzić w pierwszej kolejności, skoro tam było już coś grzebane i niedługo po tym pojawił się ten dźwięk.

Zależy w jakim położeniu wału sprawdzaliście - powinny być oba do góry, oba do dołu, oba na zewnątrz, albo oba do wewnątrz. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-120i-sha/repair-manuals/11-engine/11-27-counterbalance-shafts/IOt3W7K Dziwne, bo jeśli jest inaczej, to by znaczyło, że ktoś to źle złożył. Może jak zmieniali Ci koła zębate od vanosa to spierdzielili? Jeśli tak, to w ogóle warto sprawdzić czy cały rozrząd poprawnie złożyli.

Pewnie rozrząd. Powtórz test ze zdjętą osłoną silnika. A najlepiej się przejedź kawałek bez tej osłony.

Chodziło mi o wyczyszczenie kanału, w który montuje się wtrysk, skoro był wysunięty to mogło się coś poosadzać na ściankach. Wtedy automatycznie przy ponownym montażu wtrysk może nie dochodzić do końca. Tak, tylko ten oring uszczelnia. Manuale mówią, że powinno się go wymieniać przy każdym demontażu wtrysku. Jest nawet jakieś specjalne narzędzie do poprawnego zakładania. Rozumiem, że popsuty wtrysk wymieniony i zakodowany? Gdyby lał, to może to by miało jakiś negatywny wpływ na ten oring.

Nie zastanawiaj się jak to można uszczelnić, tylko trzeba najpierw znaleźć przyczynę dlaczego oring się wypalił tak szybko. Gniazdo wtrysku było czyste przy montażu nowego oringa? Mechanik użył teflonowego oringu od BMW czy wsadził cokolwiek co mu pasowało rozmiarem? Czy sprawdzałeś kompresję od razu po wymianie oringu? Wymieniłeś tą popsutą blaszkę na nową czy jest tam jakaś rzeźba?

Na pierwszy ogień elektrozawory do wyczyszczenia. Jeśli są czyste i nic się nie zmieni, to je odłącz i odpal auto, i zobacz czy dalej będzie hałas. To regulatory z wcześniejszych silników benzynowych dało się regenerować. O tych z serii N ani nie słyszałem, że można regenerować, ani nie widziałem na forum, żeby ktoś miał z nimi problemy. Do wymiany masz zawór regulacji ciśnienia oleju i sondę NOX (ewentualnie do wycięcia z softu). Jaki przebieg?

Masz kody błędów? Przejedź się autem ze zdjętą górną osłoną silnika. Jak będzie głośniej tłuc to rozrząd do wymiany.

Mechanik może mówić prawdę. Jeśli wyjął tłok, to od razu mógł sprawdzić stan panewek i wału. Jak wywaliło Ci olej przez zamarzniętą odmę, to mogło być za małe smarowanie i silnik do remontu. Albo już wcześniej silnik dostał po ryju, jak olej był wymieniany np. co 30kkm.

Czy temu drugiemu mechanikowi na pewno chodziło o uszczelkę pod głowicą a nie o uszczelkę pokrywy zaworów? Czyli rozebrał Ci pół silnika? Wał mierzył? Kompresję sprawdzał? Jeśli mechanik sprawdzał to co wyżej wymieniłem, to może i trzeba robić remont silnika. Jeśli nie, to teoria o remoncie jest wyssana z palca.

I rozrząd też może być przyczyną. Poszukaj na forum. Temat statystycznie poruszany raz w tygodniu.

Osłuchaj auto tak jak wyżej pisałem. Ewentualnie odepnij elektrozawory vanos i zobacz czy będzie chodził równiej po odpaleniu. Dokładnie tak się objawiał u mnie wyciągnięty łańcuch. Aha, i jak coś dłubiesz przy silniku i potem robisz jazdę testową, to nie podejmuj decyzji, że jest dobrze po przejechaniu paru km.

Jak przy depnięciu masz misfire to też może być wyciągnięty łańcuch rozrządu. Osłuchaj auto bez górnej plastikowej osłony silnika. Wyciągnięty łańcuch wyraźnie słychać wewnątrz auta podczas jazdy bez tej osłony. Możesz też sprawdzić jak auto pracuje z odpiętymi elektrozaworami vanosa - może pracować równo mimo checka - wykluczysz świece,cewki,wtryski.

@Marcin 1983 Czy jest szansa, że mechanik pominął wysprzęglik przy wymianie płynu? Napisz w jakim stanie miałeś tarczę i koło dwumasowe.

I zakaz wjazdu do każdego sąsiada Polski? xD Nie pisz bzdur. NOX to nie DPF. Wycięcie sondy NOX -> silnik nie pracuje na mieszance wielowarstwowej -> nie wydzielają się tlenki NOX -> nie jest potrzebny katalizator NOX. Nie ma mowy o pogorszeniu składu spalin po takim zabiegu, bo przy lambda=1 wystarcza katalizator trójdrożny. Co innego, gdyby ktoś założył emulator sondy NOX i wyciął katalizator NOX - takiego to tylko kija i lać po łbie.

To po co wycinałeś kata, skoro był w dobrym stanie?

Na przykładzie mojego auta z N43B20 - mocno wyciągnięty łańcuch może powodować błędy wypadania zapłonu, błędy sond lambda, nierównego biegu (3104), czy zwiększenie częstotliwości błędu zapełnienia katalizatora NOX. Dodatkowo z czasem mogą pojawić się szarpania przy mocniejszym depnięciu w przedziale 2-3k rpm. Ze środka auta można go usłyszeć na 1/2 biegu na zimnym silniku jadąc blisko budynku albo betonowego płotu z opuszczoną szybą. Dźwięk sprawia wrażenie, jakby powstawał w okolicy skrzyni i można to pomylić z dźwiękiem padającej dwumasy (to subiektywna opinia). Skuteczna metoda to osłuchanie silnika po zdjęciu górnej osłony, najlepiej słychać podczas jazdy.

@Pysiek Co masz na myślisz pisząc "bujanie na jałowym"? Cykliczne zwiększanie i zmniejszanie się obrotów? Bo jeśli tak, to ja obstawiam czujniki położenia wałków rozrządu. A co do koziołkowania - zacznij od wymiany płynu hamulcowego, koniecznie z dobrym odpowietrzeniem hamulców i wysprzęglika.

@Counter Zacznij od czyszczenia przepustnicy, MAP sensora i MAF sensora.

Fakt - opis ogólny nic o tym nie mówi. Ale szczegóły błędu już tak: Fehler: 4(10) Nr: 10996 0x2AF4 Stickoxidsensor, elektrisch Fehlerart: 8 (4474 ) Kurzschluss Readines Flag: (16 ) Testbedingungen erfüllt Fehlerstatus: (32 ) Fehler momentan nicht vorhanden, nicht OBD-entprellt MIL - Status: (48) Fehler verursacht kein Aufleuchten der Warnlampe (MIL) P-Code: P122C NOx-Sensor (Bank 1) - Kurzschluss Fehler: 5(10) Nr: 10994 0x2AF2 Stickoxidsensor, Lambda linear Fehlerart: 8 (4474 ) Kurzschluss Readines Flag: (16 ) Testbedingungen erfüllt Fehlerstatus: (32 ) Fehler momentan nicht vorhanden, nicht OBD-entprellt MIL - Status: (48) Fehler verursacht kein Aufleuchten der Warnlampe (MIL) P-Code: P121F NOx-Sensor linearer Lambdasignalkreis (Bank 1) - Kurzschluss Fehler: 6(10) Nr: 10998 0x2AF6 Stickoxidsensor, Lambda binär Fehlerart: 8 (4474 ) Kurzschluss Readines Flag: (16 ) Testbedingungen erfüllt Fehlerstatus: (32 ) Fehler momentan nicht vorhanden, nicht OBD-entprellt MIL - Status: (49) Fehler wuerde das Aufleuchten der Warnlampe (MIL) verursachen P-Code: P122F NOx-Sensor binärer Lambdasignalkreis (Bank 1) - Kurzschluss

Te kody błędów to kody BMW.

@maniek21112 No chyba żartujesz, że wypalenie katalizatora usunie błędy elektrycznego zwarcia sondy NOX... :duh: Zacznijmy od tego, że przy padniętej sondzie NOX auto nie będzie w stanie automatycznie wypalać katalizatora. Nawet jeśli wymusisz wypalanie, to efekt będzie krótkotrwały. Diagnosta ma trochę racji, ale wyciąga złe wnioski. Zgadza się, że przy padniętej sondzie NOX mogą wariować korekty wtryskiwaczy, co w konsekwencji doprowadzi do zapełnienia katalizatora. Natomiast Ty masz błędy, które ewidentnie oznaczają śmierć sondy NOX - czyli nie ma sensu w ogóle sprawdzać ani wtrysków ani kata.

Na forum jest opcja "search". https://www.bmw-klub.pl/forum/search.php?keywords=2af4+2af2+2af6