dzidek25

Jeśli auto pracuje równo z wypiętymi elektrozaworami vanosa, to obstawiam wyciągnięty łańcuch rozrządu. U mnie właśnie przy wyciągniętym łańcuchu jeden vanos ledwo mieścił się z zielonym polu, po wypięciu idealnie równo mimo check engine. Na "ssaniu" również było dobrze.

Tak

Możesz odpiąć, będzie oczywiście check engine i błędy. Ale po podpięciu i ponownym odpaleniu znikną.

To mogą być cewki, ale przy nierównej pracy jest wiele rzeczy do sprawdzenia. Zrób taki test - odepnij obie wtyczki od elektrozaworów vanosa i odpal auto. Jeśli będzie pracował równo, to możesz mieć wyciągnięty łańcuch rozrządu. Dobry elektryk sprawdzi oscyloskopem działanie czujników położenia wałków rozrządu i pracę cewek (możesz zapytać kolegę temsky740 z forum).

Jak wam nie działa start-stop to tylko się cieszyć. Przecież oszczędności z tego nie ma. A przez ten system tylko akumulator szybciej pada, już nie wspomnę że największe zużycie silnika występuje podczas rozruchu, gdy nie ma odpowiedniego smarowania.

To, że hamulce są ok, wcale nie oznacza, że dźwięk nie pochodzi z pompy. Jeśli stuka i nic poza tym się nie dzieje, to już kwestia właściciela czy chce się pozbyć tego dźwięku czy nie. Pompa to mój pierwszy typ, drugi to rozrząd chociaż dźwięk bardziej pasuje do pompy.

Nawet na pompy dla niektórych aut była/jest akcja serwisowa. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=322743

A pokaż te freezed frejmy. Może nie sama przepustnica winna, tylko wiązka. Albo EGR zagruzowany. Możesz w inpie wymusić zamknięcie zaworu i wtedy zrób test drive i posprawdzaj parametry.

Na odpalonym silniku. Bez różnicy czy na postoju czy w trakcie jazdy, ale bezpieczniej to robić na postoju.

Wymiana to koszt rzędu ~1200zł, części + robocizna. Uszkodzona pompa w N43 objawi się twardym pedałem hamulca po kilkukrotnym wciśnięciu i mniejszą siłą hamowania.

Możliwe, że to od pompy vacuum. Zobacz czy będzie głośniej przy zdjętym korku oleju. A co do rozrządu - polecam zdjąć górną osłonę silnika i się przejechać bez niej. Efekty dźwiękowe są przerażające przy wyciągniętym łańcuchu. IMHO bez wyjęcia z auta, niewiele można stwierdzić. Osobiście przy tym przebiegu wymieniłbym rozrząd w ciemno i to byłaby pierwsza rzecz po zakupie auta.

Dokładnie u mnie przy wyciągniętym łańcuchu wypadał zawsze jeden i ten sam cylinder.

To może być też wyciągnięty łańcuch rozrządu.

W INPIE jak odczytujesz błędy to jest tam opcja "Freezed Frames" albo cośtam "Details". Znacznie więcej można wtedy wyczytać, niż z samych kodów błędów. Na pewno błąd jest związany z powietrzem. Tylko pytanie jest takie: czy to walnięta przepustnica, przepływka, albo MAP sensor, DISA, czy zawór egr, czy dziura w dolocie, a może przerwana membrana odmy.

A ja takich znam. Jeśli uważają się za profesjonalistów i dbają w takim samym stopniu o swój wizerunek jak i o zadowolenie klienta, to powinni na to pójść. Jeśli powyższe nie jest prawdą, to należy takich omijać szerokim łukiem. (sory za offtop)

Umów się z nimi, że jak nie będzie poprawy po wymianie to nie płacisz i tyle.

To wcale nie musi mieć związku z EGR. Falowanie po odpaleniu - możliwe przyczyny: lejące wtryski, czujniki położenia wałków, pęknięta membrana odmy, dziura w dolocie, i pewnie jeszcze kilka innych. Tykanie - nagraj i wrzuć film. Wtryskiwacze głośno chodzą i to może być to. Podskakiwanie auta przy ruszaniu - zacznij od wymiany płynu hamulcowego. Najlepiej jakbyś wrzucił listę błędów z inpy albo innego softu do diagnozy BMW. Do tego screena z adaptacjami mieszanki na wolnych obrotach.

Powinieneś mieć wartość zadaną i aktualną w inpie.

A co oznacza, że rozrząd sprawdzony na blokadach? Patrzyłeś tylko czy nie przeskoczył? A luz na ogniwkach łańcucha sprawdzałeś? U mnie również było szarpanie, nierówna praca, po odpięciu vanosów idealnie, do tego wysokie adaptacje na vanosach, i terkotanie podczas jazdy bez górnej osłony silnika. Winny był wyciągnięty łańcuch. Niestety w tych silnikach jest to część eksploatacyjna, jak auto ma >150kkm to można w ciemno wymieniać.

Ja bym zmienił na 5W40 LL-01, i na pewno nie castrol. A rozrząd jak sprawdzałeś? Napięty łańcuch pod korkiem wcale nie gwarantuje, że łańcuch nie jest wyciągnięty. Niestety na forum wiele razy było pisane, że można pod korkiem sprawdzać, ale to jest bzdura. Przejedź się autem bez górnej osłony silnika. I sprawdź adaptacje na vanosach. Podejrzane efekty dźwiękowe + wysokie wartości adaptacji + przebieg >150kkm = rozrząd do wymiany

A jaki masz wlany olej? Może warto spróbować na jakimś konkretnym z wysokim HTHS i indeksem lepkości, typu Penrite HPR 5 5W40.

Przejedź się bez górnej osłony silnika. Jak nasilą się podejrzane dźwięki to pewnie rozrząd do wymiany.

A jesteś pewien, że wyłączasz DSC i DTC? Bo jednym kliknięciem wyłączasz DSC, a żeby wyłączyć DTC musisz przytrzymać przycisk.

Pierwszy lepszy translator z brzegu mówi, że Kraftstofffilter to z niemiecka filtr paliwa. A to co jest na screenach z apki na telefon to nie są błędy.

Sprawdzanie stanu napięcia łańcucha przez korek wlewu oleju to mit krążący na tym forum, i jest to totalna bzdura. U siebie miałem również łańcuch maksymalnie napięty pod korkiem, a po demontażu okazało się, że jest znacznie wyciągnięty. 2A98 może być spowodowany m.in. przez wyciągnięty/przestawiony łańcuch.