__Kai__

Jak widzę w ogłoszeniu hasło "pełne wypozażenie" to od razu przechodzę do następnego... Nie widziałem jeszcze BMW z pełnym wyposażeniem...

Jesteś pewien? Ja mam SW 1.01 i wskazówki paliwa, temp i ekonomizer lecą od min do max i z powrotem, ale prędkość i obroty stoją po prostu na środku.

:nienie: TEST URUCHAMIA SIĘ PRZYCISKIEM OD KASOWANIA PRZEBIEDU DZIENNEGO I BASTA!! I muszą byc wyłączone światła pozycyjne bo inaczej nie zadziała Czyżby były dwa sposoby na uruchomienie testu :?: Kiokio, to z tym kneflem od kilometrów, to sam jesteś. U mnie i ze schematu wynika, że to o przycisk CC chodzi. Do tego włączone światła pozycyjne? A jakieś tańce voodoo, świece, takie sprawy też są konieczne? :dance:

Teoretycznie nie bardzo skomplikowane, bo wszystko robisz "od góry" silnika. Jednak parę narzędzi się przyda. Do zrobienia w warunkach garażowych. Najwięcej zabawy z wałkami rozrządu (potem uwaga na ustawienie).

Jakim cudem? Oleju jest mniej niż cieczy w układzie chłodzenia, ma mniejszą bezwładność termiczną (ciepło właściwe), "oblewa" tłoki bezpośrednio od spodu. A szybciej niż w chłodnicy to już absolutna bajka. Termostata się otwiera przy około 90 stopniach (82-94 w zależności od wersji)...

zgadzam się !!

nie Po odłączeniu akumulatora można się "bawić" z SRS'em. Teoria mówi, że wystarczy nie włączać zapłonu, a najlepiej nie wkładać kluczyka do stacyjki, ale lepiej się zabezpieczyć :) i odłączyć akumulator.

Jeżeli był robiony tuning profesjonalnie, to musi być zgłoszony i wpisany w papiery (brief). Niemcy płacą podatek od mocy, a nie tak jak u nas - od pojemności. Po drugie, to nie wierzę, że to auto stało w garażu parę lat. Żadne auto tego nie wytrzyma, nawet BMW. Jeżeli cudem zostałaby gładź na cylindrach (cud) to i tak całe uszczelnienie silnika byłoby do wymiany (wszystkie gumy, gunki, uszczelniacze). BTW, ostatnio widziałem na zaprzyjaźnionym warsztacie taką 600 E24 przywiezioną z Niemiec po zastoju. Fakt, wyglądała bardzo ładnie (po myciu i czyszczeniu wszystkiego), ale pracy w to musieli wsadzić mnóstwo! Właśnie uszczelnienie, układ chłodzenia, wszystkie płyny...

Może gdzieś porządnie przygrzał i odpadły mu dwa gary? Patrz, a wygląda na taki "nie bity". :dance:

Właśnie, wydaje mi się, że jest tam czujnik położenia środkowego (dach zamknięty). Pozostałe położenia skrajne (podniesiony i odsunięty) mogą być odczytywane na podstawie obciążenia silnika (tak, jak szyby elektryczne).

Wiecie co... ja jednak oponuję za tym, że silnik nie ma stałej liczby obrotów, tylko "krańcówki" działające identycznie jak zapadka w manualnym dachu. Jeżeli tylko linki nie przeskakują na mocowaniu przy płycie dachu, to musi być ok.

FACET, ciesz się, że żyjesz!

więc tak: Słowo 'interwałowy' wzięło się ze starożytnej greki. Przedrostek 'inter' oznacza w wolnym tłumaczeniu 'między', na przykład 'internacional' - międzynarodowy. Zarostek 'wałowy' natomiast ma tłumaczenie dosłowne. W starożytnej Grecji odbywały się igrzyska olimpijskie w odstępach olimpiadowych ('olimpiada' nie oznacza igrzysk, a czteroletni odstęp między nimi - interwał), w których to jedną z konkurencji był bieg z przeszkodami. Tymi przeszkodami były właśnie wały, czyli przeszkody ziemne o znaczącej wysokości bez znaczenia taktycznego. W tym właśnie biegu zawodnicy doznawali wręcz boskiego uczucia oderwania się od ziemi na czas przeskoku przez wał. Przechodzę do meritum sprawy, w momencie skoku wał znajdował się między ich nogami, więc można powiedzieć, że wał znajdował się 'inter' ich nóg. Stąd właśnie słowo 'interwał', a jego znaczenie zmieniło się przez długi czas od jego genezy, i zaczęło oznaczać moment oderwania biegacza od ziemi. Czyli krótko - interwał, to przerwa! W Grecji przerwa w styku człowieka z matką Ziemią, chwila boskości, natomiast aktualnie po prostu przyziemna PRZERWA. :) heh, tak by napisał prof. Miodek (bez urazy, serdeczne pozdrowienia!) tryb interwałowy = tryb przerywany pracy wycieraczek po drugie: LUDZIE, CZYTAJCIE INSTRUKCJE! po trzecie: :search:

jednak się wczepię ogólnie jest ok, jak wskazówka stoi w miejscu (zawsze po zagrzaniu) miejsce to może być różne, około plus minus 4mm od środka to zależy ściśle tylko od termostatu i visco, jeżeli się rusza w trakcie jazdy - jest to cichy szept auta, że trzeba by te dwie rzeczy przy okazji sprawdzić... (zakładam, że układ jest poprawnie odpowietrzony)

Potwierdzam - regulacja radia (fader lub balance - były dwie wersje).

czytałem, czytałem i nie chce mi się cytować :) silniki M50, 525i pali faktycznie mniej lub identycznie jak 520i (nie wspomnę o M20) ci, co mają 540i niech nie zabierają głosu, że minimum to 530i :) bo za chwilę ktoś od 518i napisze, że to wystarcza i max. 520i wiadomo, chwali się, co się ma, jedni kupują auto dokładnie wybrane (model, silnik, wyposarzenie), a inni... bo akurat taki był jeździłem tak: 520 i 525 M20 - krótko - żrąca paliwo stara jednostka wymagająca wiele opieki (regulacje zaworów, paski), 520 tylko do spokojnej jazdy 520 M50 - pali tyle, co 525, lubi wysokie obroty, czasami jej braknie 525 M50 - pali tyle, co 520, można spokojnie startować z niższych obrotów, jest pewien zapas momentu (szczególnie z Vanosem, chrakterystyka momentu jest bardziej płaska i nie jest to "tylko" różnica 5Nm!) nie jeździłem: silników 530 i 535 R6 - wystrzegać się ze względu na wiek i spalanie 530 M60 - kultura V8 - nie do porównania, optymalne spalanie, ciągnie bardzo ładnie, ale jak ktoś ciągnie ładnie autem za często to już boli w portfelu 540 M60 - jak wyżej, ale... spalanie wyższe i brak miejsca do wykorzystania możliwości, coś jak co do gazu się nie będę wypowiadał - inne posty są o tym albo z resztą jedno zdanie napiszę... jak ktoś żałuje 4kzł na instalacje, to i tak wyda tyle lub więcej... Uwaga na przedzwonione egzemplarze! Okazji na BMW nie ma... jeżeli ktoś tym jeździ, dba, to nie sprzeda za pół darmo, chyba, że 6 w totka trafi i nową kupi, ale ile takich jest?

Dobre!

Jak wyżej z jedną różnicą, a mianowicie NIE DAJ SOBIE WMÓWIĆ, że w tym silniku będzie poprawnie działała instalacja II generacji. Wtrysk gazu tak, ale uważaj na gazownika (on na prawdę MUSI wiedzieć, co robi).

Racja... z wyjątkiem paru ostatnich słów. Jeżeli wydajność alternatora to np. 90A, to chociażbyś nie wiem, jaki regulator stosował, to 100A nie wyciśniesz bez zniszczenia alternatora.

Nie ma takiej opcji... po to jest regulator napięcia. Każdy alternator ma takie samo napięcie wyjściowe (w zakresie błędu). Problem występuje przy dużym akumulatorze i małym alternatorze, wtedy wydajność alternatora może okazać się za mała i akumulator na krótkich trasach może być niedoładowywany. Wsadzaj większy - no problem!

No to dałeś czadu z jazdą prawie bez oleju... Przetarcie miski od śniegu, hmmm, uważam raczej za bardzo mało prawdopodobne. Może wpadłeś w duży śnieg rozgrzaną miską i sobie pękła? A może to nie był śnieg, tylko lód i przygrzałeś miską. Pospawaj miskę, wlej olej, ale uważam, że skróciłeś stanowczo żywotność swojego silnika. Chodził pewnie będzie, ale rewelacji się nie spodziewaj. Mimo wszystko powodzenia!

Sugestie i rady? Sugestia: po co zmieniać coś, co jest dobre? Rada: nie ruszaj tego... Przecoeż E30 bardzo dobrze trzymają się drogi, po co kombinować? Chyba, że lubicie, jak się wątroba o płuca obija, albo miska o asfalt - to co innego.

Cieszę się, że mogłem pomóc!

TAK! Natomiast KENNZEICHENL - to oświetlenie tablicy rejestracyjnej. :search:

Na zwarciu znaczy zablokowane mechanicznie w dowolnej pozycji, nieistotne, czy zamknięte, czy otwarte. To jest moment, w którym silnik jest zasilany, ale się nie kręci, wtedy płynie przez niego bardzo duży prąd przekraczający wielokrotnie normalny prąd pracy. Ta moc musi się gdzies wydzielić (stopić komutator, przepalić uzwojenie).