mnichu

Pamiętaj że korekta wtryskiwacza mówi o sprawności cylindra a nie o nim samym ;) Dla pewności stół... 30-40 zł za sztukę i masz jasność w temacie.

Kurde... wyłamię się ;) Wtryski na stół probierczy i będzie jasne. Nie żebym straszył, ale jak Ci leją to stopisz tłoki albo dorobisz się dziury w tłoku, ewentualnie w tłoku i w bloku.

Arke, nie łam się ;) Ten silnik to nie jest prom kosmiczny i spokojnie znajdziesz chętnego mechanika :)

http://www.realoem.com/bmw/pl/select Wklep sobie 7 ostatnich znakow VINu.

Nie. Chyba ze masz silnik N47 i ktoś chce odrazu rozrząd wymienić.

Nowa pompa.

https://www.youtube.com/watch?v=yDBT485wzSg Nie wiem czy działa to w E60. Jesli nie to potrzebujesz minimum MPPS'a i trzeba edytować mapki.

Jeśli chodzi o jakieś tam normalne koszty to zostaje tylko i wyłącznie hybryda. Turbo od lukbmw polecam... z tym że ja nie wiem czy on robi mniejsze turbinki (w sensie stage 1). Ja mam stage 2 albo chyba nawet stage 3 i lata super. Z tym że turbo wstaje duuużo później niż seria i podejrzewam że wielu z Was po przejsciu na takie turbo byłaby rozczarowana pracą w dolnych zakresach obrotowych. Ta granica 300 koni którą chcesz uzyskać... Hmm... na serii to tak max 280 (no chyba że w Łodzi... to wtedy 300 :lol: ) Więc musiałbyś zrobić hybrydę i wtedy masz szanse na kilka więcej :)

Ładnie sobie działasz :cool2: Mam pytanie... Jak wygląda kwestia kodowania HKL ? Trzeba jakieś FA dopisywać ?

Fajnie się jeździło ale moc szybko się znudziła. DPF dosyć szybko się zapchał... wyciąłem. Wydech był ori..... turbo hybryda.... no i był deczko większy intercooler jak dobrze pamiętam. EGR działał, ale z tego co wiem to był ograniczony. Jeśli wytniesz DPFa bedzie głośniej i to marny raczej dzwięk. Sprawa ma się inaczej jak wsadzisz tłumik z 535d LCI.... wtedy bez dpfa jest cicho. Wtryski z 535d bez sensu.... Twoje ogarną nawet 450ps o ile będziesz miał czym dostarczyć to paliwo do tych wtrysków ;)

No albo zepnij na rozruchowych z innym autem :mrgreen: Tylko musisz mieć dobrego kolegę co pozwoli na 40 minut katowania swojego alternatora :mrgreen: Złoty środek... Hmm... > Mam duża hybrydową turbinę a więc lepiej dla mnie jak biegi przełącza wyżej... > Lubię gdy startuje z D1 a nie z D2 jak to bywa w serii... > mam ustawione by w trybie D zmieniał biegi całkiem przyjemnie... w S agresywniej.... a w M tak by łeb urywało ;) Na ich "czystym" stage 3 mało przyjemnie się jeździ na co dzień... jest zbyt agresywnie, ale sam dojdziesz co i jak ;) Opcji jest wiele :cool2:

Pierwszy flash i kopie zapasowe trwają około 40 minut i robiłem to na prostowniku 15A. Każdy kolejny flash robię bez dodatkowego napiecia bo trwa 2 minuty max. Wgrywałem różne kombinacje zanim doszedłem do złotego środka i nic nie uwaliłem ;)

A fizycznie sterownik w ogole w B25 i B30 jest ten sam ? Ja pamietam jak wrzuciłem do siebie soft z X5..... mialem wtedy błędy elektrycznego hamulca ręcznego i systemu odzyskiwania energii ;)

Mozesz kombinować z innym softem ale ciezko powiedzieć czy coś trafisz. Jak dobrze pamietam to musisz szukac zgodnego numeru hardware. Ewentualnie jakiegoś magika co by przeklepał mapy silnika z nowego oprogramowania do starego.

Rozumiem Cie... sam naczytałem sie o akumulatorach i zglupialem ;D Moim zdaniem dorzuć dystanse i byc moze akurat Ci sie spodoba. Sam dystans nie jest zly. Latałem na 13mm z przodu przez 2 lata przy cieżkiej feldze z X5 (19 cali) a teraz mam felgi R19 z F10 i dystans mam na tyle (ten sam 13mm). Nie ma zadnych problemów. Np styling 350. Mialem i siada ładnie bez dystansow. Ewentualnie wszystko inne z podobnymi parametrami 8j ET30 ale max 30.... bo wiecej sie juz nie zmieści. Dobrze jest gdy wszystkie felgi mają te samą szerokość i mozna je zamieniać przód/tył. Ja latam na s351. Z przodu bez dystansu... tył 13mm o ktorych pisalem wyzej- najtansze na allegro z których korzystam juz z 4 lata. Wejdą też breytony (większość), bbs chr... większość z serii F. No różne wynalazki :D

S124 Tak w zasadzie.... wyglądać ładnie będzie dopiero po obniżeniu samochodu, no ale jeśli chcesz to przód 10-16mm >> najlepiej 12-13mm z centrowaniem (przelotowy). Tył powinien przyjąć teoretycznie 20mm i tu można dać dystans przykręcany do piasty. Ja mam najtańsze dystanse i nic się z nimi nie dzieje jednak jeśli miałbym teraz kupować to: www.dystom.pl :cool2: ps. pamiętaj że s135 pod xdrive nie wygląda tak dobrze jak do RWD ;) Miałem ten styling 2 razy.... i 2 razy sprzedałem po krótkim czasie :lol:

Felga s135 bedzie o 1mm wpuszczona bardziej niż s124. Opona na s135 ułoży się minimalnie inaczej ale nadal będzie to praktycznie to samo jak masz do tej pory na s124. Nie... nie będzie dalej ładnie. Do tej felgi lepiej zastosować 10-13mm dystans na przód i 20-24mm na tył.

A dużo bierze ? Zrobił bym pomiar kompresji cylindrów. To takie minimum.

Po odkreceniu korka i położeniu go luźno..... podnosi go czy nie ? Silnik pije olej ? ;) Jeśli podnosi to uszczelka pod głowicą... pęknięcie glowicy lub bloku.... lub po prostu pierścienie tłokowe.

Ciekawy temat ;D 2005 rok. Pojedyńcze punkty korozji pod podłogą. Przewody hamulcowe pod podłogą przerdzewiałe i musialem wymieniać (szczęście że strzeliło na postoju). Z zewnatrz brak :)

O kurcze.... zrób foty bo jestem w szoku :shock:

ja to bardziej metodą partyzancką... Z 200km/h do zera i spokojna jazda z 15 kilometrów tak by zdążyły wystygnąć podczas jazdy ;) Jak zatrzymacie się i zostawicie tak tarcze to z reguły otrzymujemy odwrotny skutek do zamierzonego :)

Napisz mi w ogóle do czego potrzebujesz tych informacji. Chcesz dołożyć biturbo czy jak ?

Obok to smarowanie turbosprężarek. Bardziej skupił bym się na spływie oleju z turbo. Single turbo i biturbo to dwa różne rozwiązania.

To jest sruba spustowa płynu chłodniczego.