Witam Wszystkich

Koledzy mam problem z bijącą kierownicą przy hamowaniu :duh:

Z początku myślałem że to problem starych tarcz i uszkodzonej końcówki drążka kierownicy.

Drążki wymieniłem na nowe oraz kupiłem zestaw tarcze plus szczęki z firmy Zimmermann "Sport" no i jak bym bił :mad2:

Przy hamowaniu kierownica żyje swoim życiem.

Ktoś może wie co jest problem?? :?: :norty:

łożyska/piasty.

Mi biła kierownica podczas hamowania gdy miałem słabe tuleje wahacza przedniego. Tyle że było to delikatne bicie.

Czy podczas zakładania nowych tarcz został wykonany pomiar bicia piast oraz później tarcz?

Nie było żadnego pomiaru podczas zakładania nowych tarcz.

Generalnie założenie było takie że stare tarcze miały ranty i były lekko mówiąc w kiepskim stanie i zmiana ich na nowe miała przynieść rezultat taki że drgania ustaną...a jest trochę lepiej ale kierownicą chodzi jak by była podpięty pod dual schock.

Dodam jeszcze że mechanik twierdzi że wina może być tarcz bo do BMW zakłada się albo ATE lub kupuje oryginał z BMW.

No ale czy to może być przyczyną mocnego bicia kierownicy wątpie

Puki nie zrobisz pomiaru bicia piast to nie dowiesz się. Mechanik jak widać nie stosuje się do procedur.

Muszę najpierw znaleść trochę czasu żeby zrobić pomiar.Jak już zrobię dam znać

Niech zrobi mechanik i reklamuje tarcze.

Zobacz felgi czy są w porządku i ewentualnie opony.

miałem podobną sytuację, dwa takie same auta e60 530d, i okazały się to tarcze.

A komplet tarcz i klocków Zimmermann taki sam i kupowany w tym samym czasie w sklepie i wymieniane tego samego dnia prze ze mnie osobiście.

Na jednym aucie już 30 tys zrobione i bez problemu 0 bicia u mnie pojawiło się bicie rok temu już przy 5 tys km (ostre bicie przy hamowaniu w przedziale 90-70 km/h powyżej i poniżej ok)

wymiana wahaczy, drążków nie miała żadnego wpływu i nic nie zmieniło, i bardzo wątpiłem w tarcze ale już miałem kupować drugi komplet tarcz ale szkoda mi było obecne wywalać, więc pojechałem na przetoczenie tarcz do takiego starszego kolesia.Zrobił pomiar, okazało się, że prawa tarcza ma odchyłek od normy, zamontował maszynkę zamiast zacisku i przetoczył tarcze na aucie po obu stronach. Zapłaciłem chyba 100 lub 120 zł za to.

Po przetoczeniu zrobiłem do dziś z 20 tys km i tarcze nie mają jeszcze rantu a klocki są powoli na wykończeniu i totalnie 0 bicia w każdym przedziale prędkości.. więc przetoczenie tarcz jak ktoś to zrobi dobrze i nie zjedzie tarczy to jest to bardzo dobre rozwiązanie.

A i zauważyłem, że tarcza tuż po przetoczeniu jest dość szorstka i momentalnie blokuje koło przy lekkim hamowaniu co za tym idzie szybko dociera klocki ( po kilku hamowaniach miałem już czarne felgi)

ja to bardziej metodą partyzancką...

Z 200km/h do zera i spokojna jazda z 15 kilometrów tak by zdążyły wystygnąć podczas jazdy ;) Jak zatrzymacie się i zostawicie tak tarcze to z reguły otrzymujemy odwrotny skutek do zamierzonego :)

Hej, mam podobny problem ale tylko na kołach zimowych bo one potrzebują tych pierścieni centrujacych, jak zakładam opony letnie ,które nie potrzebują tych pierścieni to nic nie czuć a mam nowe tarcze i klocki...

To tak przy okazji zapytam jaka jest procedura docierania nowych tarcz i klocków żeby się ułożyło przyspieszanie i chamowanie 10x czy zwykła jazda przez ileś km i delikatne chamowanie ??

200-300 km spokojnej jazdy oraz do 30 hamowań że średniej prędkości 100km/h do 50 km/h nie trwające dłużej niż 3s a następnie do 25 km/h

Odstęp między hamowaniami min 3 minuty i oczywiście nie wszystkie na raz tylko podzielić to na 300km :wink:

Powinny zostać wykonane również hamowania z penym naciskiem na pedał

Hej, mam podobny problem ale tylko na kołach zimowych bo one potrzebują tych pierścieni centrujacych, jak zakładam opony letnie ,które nie potrzebują tych pierścieni to nic nie czuć a mam nowe tarcze i klocki...

To masz odpowiedź, ujowe pierścienie. Poszukaj lepiej dopasowanych, np aluminiowych.

Hej, mam podobny problem ale tylko na kołach zimowych bo one potrzebują tych pierścieni centrujacych, jak zakładam opony letnie ,które nie potrzebują tych pierścieni to nic nie czuć a mam nowe tarcze i klocki...

To masz odpowiedź, ujowe pierścienie. Poszukaj lepiej dopasowanych, np aluminiowych.

 

No właśnie bo mam plastikowe dość tanie. Już nie chce mi się tego zmieniać więc czekam do następnej zimy :)

Przy zmianie na letnie podjedz do ogarniętego gumiarza niech ci sprawdzi opony i felgi na maszynie bo być może do kompletu nowych tulejek trza będzie nowy komplet opon zakupić. Jeżeli z oponami coś nie tak kontrola zawieszenia i ustawić kąty w 3D. Szkoda by było zniszczyć letnich opon, a piszesz, że są OK.

Czy tandetne pierścienie centrujące mogą aż tak bardzo być odczuwalne podczas hamowania? Zmieniłem z plastikowych na plastikowe (3zł za sztukę i teraz żałuję, że nie kupiłem alu za 12,5 za sztukę...) i teraz podczas hamowania z prędkości typu 100 do 50 to kierownica delikatnie się kręci na lewo i prawo i czuć na dłoniach wibracje... tarcze nowe, geometria zrobiona. Założę letnie koła bo mam dwa komplety, które nie potrzebują pierścieni i się przekonam...

Nic nie zaluj bo to nie o to chodzi. Ja jezdze na plastikach po 3,5ozl i jest idealnie. Sprawdz sobie wywazenie kol. Moga byc zle wywazone mimo ze wywazales u niby wulkanizatora. U mnie jest kilku a tylko jeden wywazyl mi idealnie. Zanim jednak to zrobil wyprostowal felgi bo byly pogiete. Wczesniejsi wywazali skrzywione kola to nic dziwnego ze bily. Ten dobry wulkanizator jak wywazal mi zimowki to kazda rozebral i czyscil nalot ze starej pasty na laczeniu rantu opona/felga. Mowil ze jak kilkukrotnie nalozona pasta zaschnie to sie nie da wywazyc. I zapewne mial racje bo letnie 19 ida jak po sznurku i zimowe 17 rowniez. A opony na jednych i drugich maja juz 3 lata.

Witam. Jak napisałem ogarnięty gumiarz. Taki zauważy, że felga krzywa, opona nierownomiernie zużyta, wybulona, albo otwór centrujacy felgi powiększony ręcznie pilnikiem itp. Wtedy żadne wyważanie i tulejki nie pomogą gdy otwór centrujacy jest nie osiowo i koło ma bicie góra dół.