GRACUS7

ja kiedyś chwilowo po wyjęciu filtra szrota z braku nowego przez kilka dni jeździłem z samoróbką tzn zrobiłem z drutu ramkę wielkości filtra i naciągnołem na nią kawałek zwykłej tetrowej pieluszki! robiło to jako lekki filtr z niewielkimi otworami a dmuchawa dawała jak wściekła mało grzywki nie urwała! więc opór powietrza znikomy ale jakioś zabezpieczało

też myślę że dla ciebie jak sama nie pogrzebierz przy aucie to lepiej kupić nowe i mieć pewność że jest OK! ja wymieniałem kopułkę u siebie ale kupowałem używaną z tym że trzeba wiedzieć na co zwrócić uwagę i jak na razie chodzi super tylko jak długo?a koszt używki to nawet 100zł a palec 40zł ale naprawdę trzeba się znać.

a moze to nie jest niesprawność pompy tylko pompa wytwaza sobie ciśnienie lub sprawdza układ.... u mnie wszystko działa OK! pomimo tego odgłosu. a czasem to zlewam sie zimnym potem przez ten cholerny ABS nie maz mozliwości czucia hamowania bo nie wiesz kiedy się to cholerstwo włączy a wtedy potrzebny jest dodatkowy metr lub dwa!

a ja mam to samo i myśle ze to nie zawieszenie tylko włączenie sie systemu ABS w ten sposób słychać, a to z tego względu ze ten system włącza sie dopiero przy predkości 7km/h a nawet odgłos ten dochodzi z okolic pompy ABSu, no chyba ze ktoś nie ma ABSu i też ma taki odgłos zaraz po ruszeniu

Aga! jeśli masz silnik M40 to zobacz to http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=47146182 podobno warto bo cena dobra za komplet

nr 2 to faktycznie TPS ale nie jest on na przepływomierzu i nic z nim nie ma wspólnego! jest on przy przepystnicy i jego niesprawność objawia sie nierówną pracą silnika na wolnych obrotach lub brakiem wolnych obrotów,większym spalaniem,utratą mocy itd potencjometr TPS moze wydawać sie na pozór sprawny ale potrafi on wprowadzać zakłócenia widoczne tylko na oscyloskopie a to wystarczy aby zakłucić pracę komputera

myślę że problem z przełącznikiem do przeciwmgielnych nie jest aż tak drogi jak piszecie- prosze http://aukcja.onet.pl/show_item.php?item=47070910 a tu jeszcze jeden http://aukcja.onet.pl/show_item.php?item=47073652

PiotrW mam propozycję ! zdemontuj schowek i dobierz sie do filtra przeciw pyłkowego miałem podobny przypadek że ledwo co wiało na pełnym nawiewie okazało sie ze jak otworzyłem box filtra to wysypało sie z kilo liści i syfu prawie godzine czyściłem cały kanał dolotowy!na starym filtrze od klimy był rok produkcji auta wiec nikt nigdy go nie wymieniał, po założeniu nowego filtra za 55zł wszystko wróciło do normy i teraz mało grzywki mi nie urwie

gadają w ten sposób bo lepiej to zrobić na stole jak głowica jest zdjęta! przytrzyma sobie zawór od spodu i kwita co go obchodzi że klient musi zapłacic dodatkowo za uszczelke i planowanie głowicy, to nie jego kasa... a z drugiej strony nie każdy o tym sposobie wie a jeszcze jak dochodzi do tego brak wyobraźni to całkiem omijałbym takich fachowców

ja mam silnik M40 ale u ciebie też chyba mozna to zrobić! ściagasz wałek rozrządu i ustawiasz tłok w pozycji górnej i przy ściskaniu sprężyny zawór opiera sie o tłok i ściągasz sprężynę! na następnym cylindrze tak samo ,obracasz wałem tak aby tłok poszedł max do góry i ściągasz spręzyny bo zawory opierają się o tłok... wymiana samych 8 uszczelniaczy zajeła godzinke plus czas przygotowania rozebranie silnika i poskładanie

jeśli ktoś choć raz to robił to na pewno da radę! nie ma z tym wielkiej polityki ja też sam wymieniałem i jakoś jeździ! trzeba pamiętać aby ustawić naciąg w taki sposób aby najdłuższy odcinek paska mozna było obrócić dwoma palcami tylko o 90 stopni za pasek zapłaciłem 65zł a rolek nie wymieniałem bo miałem na fakturach od niemca udokumentowana wymiane a ściągniętego paska nie zakłada się ponownie! podobno rolki można wymienić co drugą wymiane paska ale to zalezy od ich stanu.(czy nie mają luzu lub nie wydaja dziwnych odgłosów,lubią szumieć) u mnie w okolicy w warsztacie za wymiane paska wołaja 100zł

to może być ta sama przyczyna! TPS odpowiada za wiele rzeczy: -duże zużycie paliwa -gaśnie silnik -szarpanie -czarny dym -brak mocy -problemy z rozruchem silnika -nieprawidłowe wolne obroty lub ich brak

jak regulowałeś TPS? robi sie to z miernikiem napięcia podłączonym do przewodu który z niego wychodzi! jest to przewód na którym jest napięcie od 0V-5V przy naciskaniu pedału gazu bez włączonego silnika! napięcie na tym przewodzie powinno wynosić na zamknietej przepustnicy około 0,7-0,9V w zależności od tego jakie będą wolne obroty powinno być 850 obr/min

zobacz na to! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CB11&mospid=47441&prod=19920500&btnr=13_0368&hg=13&fg=15 numer 2 to jest TPS silnik krokowy też powinieneś sprawdzić może woda dostała sie na wtyczke i silnik wariuje

zobacz w okolicy przepustnicy! to jest potencjometr regulowany przez ośkę przepustnicy taki czarny plastyk z wtyczką! albo podaj dane swojego silnika to znajdziemy to zaraz w ETK

billy miałem taką samą sytuacje jak bawiłem sie przepływomierzem! jak go podkręciłem na sprezynie i wyjeżdżałem na zimnym silniku to trzymał mi około 3tys i nie chciał zejść niżej zanim się nie zagrzał! wyglądało to jak praca silnika w trybie awaryjnym z powodu braku lub złych pomiarów powietrza! pomyśl co ostatnio tam dotykałeś

cześć! ja miałem ten sam przypadek z tym że myłem silnik na myjni i fachowcy tak umyli że nie chciał wogóle chodzić na wolnych obrotach! zaczeli go osuszać powietrzem itd rozkręcili mi kopułkę i wycierali styki ale to nic nie pomogło! wiec pojechałem na diagnostyke komputerową i pokazało zwarcie w układzie TPSu! za nowy zawołali w sklepie 270zł tak więc wolałem wykręcic ten potencjometr i wyczyściłem go w środku spirytusem! a było co czyścić , usczelka była uszkodzona i było wśrodku troszkę syfu a w dodatku z wodą zrobiło to zwarcie widoczne na mierniku jako kilka ohm! tak wiec po wyczyszczeniu potencjometra TPS wszystko wróciło do normy a przy okazji skasowałem sobie inne błędy w kompie! za diagnostyke zapłaciłem 80zł pozdrawiam

Aga, w twoim aucie nie ma żadnej linki od prędkościomierza. posłuchaj dobrze skad dochodzi ten chałas ,dotknij reką licznik i spróbuj wyczuć jakieś wibracje powiązane z tym chałasem! spotkałem sie w takim samym modelu z trzaskającym przekaźnikiem w licznikach z tym że działo sie to przez parę sekund po uruchomieniu silnika a potem przechodziło

i jeszcze słowo odemnie! jeśli będziesz musiał wymieniać plastykowe spinki to staraj się je kupić w ASO bo ja miałem ten sam problem i kupowałem nowe spinki na giełdzie i w sklepie w sumie z czterech róznych źródeł i wszystkie niby takie same a w rzeczywistości do d... bo albo nie chciały wejść w otwory albo były lekko za luźne i wyskakiwały

witam! ja też już wniosek wysłałem i zobaczymy co to da! bo półtora tysiąca na drodze nie leży! a co do tych ubezpieczeń w unii to gdy pół roku temu byłem w niemczech po auto to rozmawiałem z gościem o tym i powiedział mi ze on w berlinie płaci dobre 1000euro na rok za silnik 1,6. a ma obywatelstwo polskie i zastanawiał sie czy nie lepiej by wyszedł ubezpieczając auto w polsce! ale z drugiej strony ile oni zarabiają? jakby tak chociaz dali nam w polsce 1:1 to żylibyśmy na tym samym poziomie co oni!

czy ktoś może zobaczyć u siebie w aucie jaki ma numer silnika krokowego w M40

w momencie montażu instalacji gazowej trzeba sie wpiąć w węże które idą do nagrzewnicy! daje się tam trójniki które mają dużo mniejszą średnicę niż sam wąż wiec i przepustowość jest mniejsza i jest wolniejszy obieg przez nagrzewnicę! w dodatku jak to zostało zauważone reduktor pobiera znaczną część ciepła która powinna trafić do nagrzewnicy. sprawdź jeszcze poziom płynu w układzie ! mam nadzieje że układ jest dobrze odpowietrzony po montażu instalacji gazowej? bo wtedy zapewne był chwilowo spuszczony płyn,

moze się wieszają ale prędzej masz tam przerwę która czasem łączy! sprawdź to najpierw miernikiem na wtyczce! każdy pin musi mieć połączenie z sąsiadującym! jęśli nie będzie przejścia to uwalony!

u mnie w E-36 miałem podobną sytuację! bez względu na ustawienia pokręteł ,na szybę cały czas wiało gorące powietrze! nawet po włączeniu klimy! okazało sie że winny był podwójny zawór nagrzewnicy który znajduje się na wężach w komorze silnika! okazało się że jedna z dwóch cewek jest spalona i elektromagnes nie zamykał jednego zaworu przez który cały czas gorący płyn dostawał się na nagrzewnicę! zawory te normalnie są otwarte a po włączeniu zapłonu zamykają się i są zamknięte w czasie jazdy przez cały czas, chyba że ustawimy na pokrętłach że ma być ciepło to wtedy zawór sie otwiera. w momencie uszkodzenia , zawór nie jest zamykany! sprawdź cewki po wypięciu wtyczki ! powinny być trzy piny i po miedzy nimi powinieneś miec rezystancję kilkunastu ohm! jeśli nie masz przejścia na którymś pinie to cewka elektromagnesu jest uszkodzona. możesz to wymienić lub spróbowac naprawić. w moim przypadku rozebrałem obudowe i połączyłem drucik i pomogło pozdrawiam

witam! czy ktoś może mi podać numer BOSCHa jaki znajduje sie na oryginalnym silniku krokowym przy silniku 1,6 M40. podejrzewam ze u mnie w aucie jest inny niż powinien być, bo nawet w ETK wygląda on troszkę inaczej. i czy po wyjęciu silniczka i odłączeniu od elektryki powinien on być całkowicie zamknięty czy może mieć mały prześwit około 2mm? bo tak jest u mnie! Nadal szukam kogoś kto jest w stanie "przetłumaczyć" numer BOSCHa na numer BMW lub odwrotnie! np BMW 13621734 653 lub 651jaki to numer BOSCH... pozdrawiam