GRACUS7

jak masz gaz w aucie to powinna być taka metalowa klapka wisząca z góry w okrągłej aluminiowej obudowie praed przepływką! będzie to klapa przeciwwybuchowa do gazu!

czyszczenie przepływomierza dotyczy tylko przepływomierzy klapkowych a widocznie u ciebie jest nowsza wersja przepływomierza z tak zwanym gorącym drutem. więc nie ma co tam czyścić! ale sprawdź jaki masz przepływomierz! jeśli metalowy z ruchomą klapką to możesz czyścić. jednak jeśli masz cały plastykowy przepływomierz to może to być ten z drutem który się nagrzewa i jest studzony przez powietrze i ta różnica temperatur jest mierzona i podawana dla komputera. W takim przepływomierzu nie ma co czyścić!

dokładnie tak! TPS nigdy nie powinien wskazywać zera! w zależności od modelu auta i rodzaju silnka ,oczywiście z wtryskiem ,napięcie na TPSie zawiera sie w granicach 0,6 - 1,1V. ostatnio udało mi sie wkońcu usunąć pływające obroty w moim aucie a to dzieki wymianie TPSu! stary potencjometr na oko był OK (jak zreszta juz pisałem na forum) żadnych śladów zuzycia czy wytarcia ale potencjometr ten potrafi wprowadzić zakłócenia widoczne tylko na oscyloskopie, na zwykłym mierniku wszystko wygląda dobrze ale komputer zbiera ten bałagan i tak steruje silnikiem że szlag trafia... zanim do tego doszedłem to na podmianę wszystko wymieniłem co wiązalo sie z silnikiem ale bez efektu! dopiero przypadkiem wpadłem gdzies w necie na artykuł dotyczący TPSu

nie chcę robic żadnej reklamy! ale zakładam że to radio faktycznie zablokowalo sie przez nieuwagę! zadzwoń więc do firmy która pomoże ci przez telefon za 30zł po przelewie! podasz numer seryjny radia i model a oni podadzą ci kod! METREX 094-3412296 kom.504-644-172 gdyby co to śmiało możesz wysłać ten sprzęt do nich! w ciągu 3 dni masz go z powrotem powodzenia

a kto mi powie od kiedy silnik jest smarowany paliwem? czytam i nie wierze! co za bzdury! przecież paliwo dostaje się do silnika z powietrzem jako opary, więc jak opary mogą smarować silnik? tak samo jak gaz wraz z powietrzem nie ma nic wspólnego ze smarowaniem! założyłem sam około dwustu instalacji gazowych i wiele razy słyszałem od właścicieli aut że słyszeli iż auto na gazie nie ma takiego smarowania jak na benzynie. wtedy zadałem świete pytanie "co smaruje silnik"? i kazdy zaraz się wycofywał broniąc ze ktos mu tak powiedział. kiedys miałem fiata punto I ,założyłem do niego gaz przy 110tys i nakręciłem przez 4 lata kolejne 100tys jak sprzedawałem go handlarzowi to był pod wrazeniem sprawności sinika nie znając prawdziwego przebiegu! nigy nie robiłem mu żadnego remontu powiem szczerze że nie wziął mi nigdy więcej oleju niz 200ml na 10tys a nigdy go nie oszczędzałem a mam bardzo ciezka nogę więc niech nikt nie pisze że zużycie oleju zależy od gazu. obecnie mam E-36 1,6 M40 i gaz też sam zalożyłem na początku zdziwiłem sie zużyciem bo było w granicach 0,5l na 1000km ale po wymianie uszczelniaczy nie weźmie nawet 100ml na 1000km zresztą pisałem o tym na forum a 6-6.5tys obr/min to nie rzadkość przy mojej jeździe!! pozdrawiam

a moze pryśnij tam jakimś WD one lubią sie zatrzeć jak dostaną piachu i blokują sie w środku nie chcąc wyleść musisz go rozruszać!

w E-36 centralka jest u pasażera pod nogami za schowkiem nad głośnikiem. czarne pudło przykręcone pionowo do ścianki.

w bmw zamek sterowany jest PLUSEM, ale gdzie jest centralka to też jeszcze nie wiem!

kolejność jest taka że odpowietrza się od koła które jest najdalej odsunięte od pompy czyli tylne prawe potem lewe następnie przód prawe i najbliżej pompy lewe koło przednie

przejrzałem właśnie książke i nigdzie nie znalazłem nic na temat odpowietrzania układu z ABSem. A więc przyjmuję że nie ma to znaczenia i kolejność jest ta sama co w standardowym układzie hamulcowym

witam siłownik sprzęgła nie ma swojego zbiorniczka! płyn podaje sie wężykiem z odpowietrznika lewego koła przy okazji odpowietrzając chamulec!

sondę można zmierzyć miernikiem! a ja już pisałem o tym na forum że u siebie wymieniłem dosłownie wszystko a dalej jest to samo! spróbujcie podmienić przepływomierz od sprawnego auta tylko trzeba rozłączyć akumulator i dajcie znać jaki efekt

kierownica się nie przestawia po wymianie tulei wachacza tylnego, ale tylne koło może mieć wtedy dużą roabieżnośc co powoduje ściąganie w czasie jazdy i potrzebna jest wtedy duża korekcja kerownicą, wtedy kierownica nie jest prosto w czasie jazdy na wprost. wygląda na to że żle zrobili mu zbieżność...

witam ten silnik ma TPS i jest to potencjometr więc nic nie strzela i nic nie przełącza tylko płynnie w zależności od położenia przepustnicy zmienia napięcie. a to 0,38V jest prawidłowe bo wolne obroty dla wtrysku z TPSem ustawiane są tym napięciem i w zależności od modelu jest to 0,30-0,70V a dlaczego tam zagłądasz obroty ci falują? może to być TPS !ale miernikiem tego nie sprawdzisz bo zdarzają się na nim zakłócenia widoczne dla oscyloskopu a komputer to wyłapuje i miesza obrotami.

wczoraj ustawiałem zbieżność tylniej osi po tym samym zabiegu tylko że ja wymieniałem tuleje z dwóch stron na raz. i faktycznie po wymianie zaczeło mnie sciągać ale po ustawieniu żbieżności jedzie jak po sznurku sprawdź ciśnienie w kołach jeśli jest dobre to jedź do partacza...

przepraszam panowie! kto powiedział że 316 nie ma z tyłu tarcz?? moja E-36 z końca 91roku ma cztery tarcze i to według ETK..

a co może być przyczyną większego pochylenia koła niż nominalne? sprężyna? wachacz? amortyzator chyba nie!

fajna robota! tak jak pisałem to 2 godzinki na stronę ze ściągnięciem i założeniem koła,bo jedną robiłem w sobotę a drugą wczoraj, jak wymieniać to obie naraz! odkręcasz tylko trzy śruby w łapie i wachacz w dół! ale trzeba pamiętać jeszcze aby odkręcic uchwyt przewodu hamulcowego aby go nie urwać. musisz jeszcze zaopatrzyć się w sciągacz albo długą śrubę i parę podkładek ja wykorzystałem stare łożyska bo ściągacza nie miałem. zresztą te gumuy łatwo wyłaża jak są zerwane a stary pierścień jest aluminiowy wiec parę razy młotkiem w przecinak i wyskakuje!! powodzenia!

witam! no i jednak trzeba było ustawić zbieżność po wymianie tych gum bo była duża rozbiezność kół na zewnątrz.Ale teraz pojawił sie nowy problem. otóż przy okazji sprawdziłem przednie koła i zbieżność okazała się dobra ale okazało sie że oba koła są trochę za bardzo pochylone górą do wewnątrz czyli mają za duży kąt przechyłu a le lewe to już całkiem! auto nie było nigdy bite, więc w czym tkwi przyczyna? podobno tego się nie reguluje!

witam! wczoraj rano palę auto jadę i zaczyna mi coś strasznie walic z tyłu,myślałem że poleciała mi poducha na amortyzatorze ale gdy dzisiaj chciałem ustalić przyczynę okazało się że to nie poducha na amorku tylko tuleja gumowo-metalowa przy lewym tylnim wachaczu według ETK pozycja nr 4 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA11&mospid=47434&prod=19911000&btnr=33_1004&hg=33&fg=30 kupiłem ją dzisiaj za 55zł i poleciałem uzdrawiać swoją lalę! zajeło mi to 2 h i wszystko gra! ale mam pytanie! Czy muszę teraz jechać na ustawienie zbieżności? łapa do której przykręcona jest ta tuleja ma trzy otwory na śruby ale są one podłużne czyli jak do regulacji! przykręciłem to tak samo po śladach ale wydaje mi się że lekko ściąga !jak jadę może ktoś już to robił i wie o co chodzi??

może i tak, ale u mnie jest tylko jedna cewka i dalej rozdzielacz z kopułką które też były wymieniane. m ale cieszę się że choć u ziomala już po problemie!!

te plastyki lubią się zacinać jak dostaną jakiegoś syfu! miałem tak ,jak u kolegi podłączaliśmy alarm, robił się bałagan bo nie działał alarm po otwarciu drzwi i okazało się że ten plastyk siedzi w środku!

witam a ściągnij sobie tą skórkę z wajchy od ręcznego i zobaczysz tam pod wajchą dwie śróbki , to są naciągacze do linek odpowiednio do danej strony. pozdrawiam

witam ja też mam ciągle problem ze swoim silnikiem ! obroty falują mi i falują a wymieniłem już po kolei cały osprzęt silnika dosłownie wszystko poza TPSem który też jest sprawny wedle komputera ale wyczytalem gdzies że pomimo poprawnych wskazań na komputerze i na mierniku ,TPS potrafi mieć coś w rodzaju zakłuceń napięcia które widoczne są na oscyloskopie, gość który o tym pisał stwierdził że rozebrał ten tps, a on w środku był jak nóweczka nic nie mógł mu zarzucić nic nie wytarte wszystko czyste ale wymył go spirytusem i poskładał! na mierniku dalej dobrze a na oscyloskopie bałagan. kupił nowy i założyl, sprawdził miernikiem i zachowywal się tak samo jak poprzedni ale na oscyloskopie bylo wszystko OK! więc i silniczek śmiga jak żyleta. myślę nad tym i myślę ale koszt nowego TPSU to 270zł, gdybym miał pewność że to da 100% efekt to biegl bym do sklepu,lecz kupilem juz nowe-sondę,komputer, przepływomierz,przewody,dwa komplety świec. wymienialem-czujnik położenia wału,silnik krokowy,kolektor uszczelniałem,itd... doszedłem nawet do poziomu regulacji przepływomierza. :mad2: Tak rozebrałem go i mieszałem. co ciekawe! zaraz po odpaleniu zimnego auta silnik wariuje jak chce ale jak lekko przesunę mu klapkę to mu pomaga i równają się obroty,ale to jest takie wymuszone. daję więc kolegą pod rozwagę temat z tym TPSem! a może ma ktoś takowy używany na zbyciu do M40 to proszę o kontakt. pozdrawiam

NA 100% silniki krokowe i sonda są takie same w 1,6 i 1,8 m40