GRACUS7

MOŻE I MASZ RACJE ! Ale pisze to co zauważyłem w praktyce! miałem przypadek 2lata temu że musiałem wymienić wielozawór w butli i musiałem zrobic to na dworze w zimie , było około -2stC. właścicielka podjechała autem na bezynie i powiedziała że gaz sie skończył! fakt auto nie chciało już odpalic ,wiec zacząłem odkręcać zawór. oczywiście jak go poluzowałem to jeszcze troszkę gazu uszło ale dalej odkręcałem i nic juz nie leciało. Jakie wielkie zdziwienie mnie dopadło gdy zdjąłem wielozawór z butli a w środku pływało jeszcze ze 3 litry gazu :jawdrop: wiec dlaczego on nie odparował? jak tankujesz to syczy bo gaz jest pompowany pod dużym ciśnieniem i jak odłączasz zawór to gaz ma ujście i syczy do momentu aż kulka zaskoczy. często zdaża się że przy tankowaniu jeśli jest jakaś nieszczelnośc na zaworze to gaz syczy a w dodatku kapie na ziemie wiec dlaczego nie odparuje tylko robi mokrą plame na kilkanascie sekund? myślę ze zalezy to od stosunku mieszanki gazów a to że gaz pali sie w butli gazowej na mrozie to inna sprawa bo silnik potrzebuje go o wiele wiecej do prawidłowej pracy niż taki palnik a gaz w niskiej temeraturze nie nadąrza sie ulatniać w dostatecznym stopniu i silnik szarpie i gaśnie! zobacz ile czasu potrzeba aby wypalić 5 litrową butlę gazu a w ile czasu zrobi to samochód? tak więc temperatura 40stC jest temperaturą wyliczona dla silnika nie dla gazu. a jest jeszcze kwestia gumowych membran w reduktorze które tez muszą mieć odpowiednię temperaturę do prawidłowej pracy! pomyśl jakdługo będą poprawnie działać jak będą wiecznie zmrażane i podgrzewane na zmianę! to jest cięka guma, zaraz sparciejei do śmietnika! tak wiec zawsze należy auto podgrzać do temperatury co najmniej 40stC zanim przełączy sie na gaz !wystarczy przeczytać zwykłą instrukcję od reduktora i tam też jest to napisane! ludzie nie czytają dokumentów i jeżdża później z płaczem że mu auto nie pali na gazie na mrozie albo przejadą pare metrów i walą gaz a tu jechać nie chce ,szarpie i prycha! osobiście na gazie przejechałem 150tys km i założyłem nie jedną instalacje ale nigdy nie nażekałem na instalacje gazową, CZEGO NIE POWIEM O JAKOŚCI GAZU pozdrawiam

widziałem kiedyś gdzieś tabele wszystkich silników BMW z parametrami przed i po tunningu. okazało sie że najlepsze efektypo montażu CHIPA wychodza tylko w silnikach diesla a mianowicie moc silnika wzrasta nawet o 30KM

czujnik temperatury jak się przyjżysz to wyprowadzenia ma wprost do gniazda i dalej wprost do komputera, tylko masa jest wsólna! więc nie ma on bespośredniego wpływu na działanie przepływomierza! przy próbie regulacji na uruchomionym silniku lekkie przesunięcie dysku z numerami choćby o dwa trzy ząbki w obie strony powoduje duszenie sie silnika, więc prawdopodobnie ma to związek z programem zapisanym w pamieci komputera. Wygląda mi to na to że przepływomierz musi być tak ustawiony aby silnik chodził jak najlepiej na wolnych obrotach czyli odbierał jak najbardziej realny pomiar powietrza na podstawie którego jest ustawiany wtrysk paliwa czyli mieszanka z powietrzem! jeżeli przepływomierz przestawimy na dysku to sprężyna sie naciąga lub luzuje a wtedy komputer nie może ustawić prawidłowej mieszanki bo dostaje inne dane niz faktyczne i silnik kuleje może to mieć też wpływ na zużycie paliwa! ale to tylko moje przemyślenia

jedna uwaga! świece NGK jak najbardziej! ale dla gazu zaleca sie ustawić przerwę na 0,7mm bo gaz jest bardzo czuły na słabą iskre! a co do temperatury to gaz jest w stanie ciekłym! a przechodzi w stan lotny dopiero przy temperaturze 40-50st C więc przy tak niskich temperaturach zalecane jest rozgrzanie silnika na benzynce do tej lub wyższej temperaturki. jeżeli automat sam przełacza szybciej to napewno trzeba to przestawić w oprogramowaniu!

masz takie CHIPY na ALLEGRO ! cena 350- 700zł pytałem gościa o układ do mojego kompa do silnika 1,6 i mówił ze ma ale za 700zł podobno moc podniesie sie o jakieś 15 KM a moment o 18% no i co za tym idzie zużycie moze spaść nawet o 1litr ale to są zapewnienia gościa! podobno programy do tych CHIPÓW za 700 zł pochodzą z niemiec! MONTAŻ TEGO TEŻ JEST BARDZO PROSTY WYSTARCZY ROZEBRAĆ OBUDOWĘ I WYCIĄGNĄC UKŁAD Z PROGRAMEM Z PODSTAWKI I W TO MIEJSCE WŁOŻYĆ chip tunning!

dokładnie! ta śróbka jest do regulacji zawartości CO w spalinach i nie zauważy się różnicy na pracującym silniku! widać to tylko na analizatorze! ja osobiście mam wiecznie otwarty przepływomierz i własnie robię sobie na nim doświadczenia w celu wyeliminowania pływających obrotów i jeździłem z różnym naciągiem sprężyny ale zauwazyłem ze to nic nie zmienia ! natomiast jak tylko poluzowałem śróbke na ślizgaczu i lekko go przesunąłem wzgledem osi to od razu obroty sie ruszyły. wiec podniosłem w ten sposób dzisiaj obroty i narazie tak jeżdze, jutro zrobie małą traskę to będę wiedział jaki efekt to przyniesie... :modlitwa: pozdrawiam

cześć ja kupiłem używany za 70zł z przesyłką a w sklepie wołają za nowy 270zł , w ASO nie pytałem

a jak masz gaz to na gazie zawsze będą ci lekko pływać obroty! a auto jak chodzi na benzynie ma lepsze obroty bo wtryskiwacze podające paliwo są prawie przy cylindrach i paliwo podawane jest pod ciśnieniem a gaz ma długa drogę z reduktora do cylindra i w dodatku auto na gazie działa jak na gaźniku bo gaz zasysany jest z powietrzem jeśli nawet masz komputer do gazu to silnik odczuje każda zwłokę komputera. jest taka zasada jeśli chcesz sprawdzić w jakim stanie jest twój silnik to załóż gaz a od razu wszystkiego się dowiesz czyli jeśli silnik ma choć by małe niedomagania to po montażu instalacji wszystko sie strasznie spotęguje.więc jeśli coś sie dzieje to zawsze sprawdzaj sprawnośc silnika na benzynie

jak masz gaz w aucie to powinna być taka metalowa klapka wisząca z góry w okrągłej aluminiowej obudowie praed przepływką! będzie to klapa przeciwwybuchowa do gazu!

czyszczenie przepływomierza dotyczy tylko przepływomierzy klapkowych a widocznie u ciebie jest nowsza wersja przepływomierza z tak zwanym gorącym drutem. więc nie ma co tam czyścić! ale sprawdź jaki masz przepływomierz! jeśli metalowy z ruchomą klapką to możesz czyścić. jednak jeśli masz cały plastykowy przepływomierz to może to być ten z drutem który się nagrzewa i jest studzony przez powietrze i ta różnica temperatur jest mierzona i podawana dla komputera. W takim przepływomierzu nie ma co czyścić!

dokładnie tak! TPS nigdy nie powinien wskazywać zera! w zależności od modelu auta i rodzaju silnka ,oczywiście z wtryskiem ,napięcie na TPSie zawiera sie w granicach 0,6 - 1,1V. ostatnio udało mi sie wkońcu usunąć pływające obroty w moim aucie a to dzieki wymianie TPSu! stary potencjometr na oko był OK (jak zreszta juz pisałem na forum) żadnych śladów zuzycia czy wytarcia ale potencjometr ten potrafi wprowadzić zakłócenia widoczne tylko na oscyloskopie, na zwykłym mierniku wszystko wygląda dobrze ale komputer zbiera ten bałagan i tak steruje silnikiem że szlag trafia... zanim do tego doszedłem to na podmianę wszystko wymieniłem co wiązalo sie z silnikiem ale bez efektu! dopiero przypadkiem wpadłem gdzies w necie na artykuł dotyczący TPSu

nie chcę robic żadnej reklamy! ale zakładam że to radio faktycznie zablokowalo sie przez nieuwagę! zadzwoń więc do firmy która pomoże ci przez telefon za 30zł po przelewie! podasz numer seryjny radia i model a oni podadzą ci kod! METREX 094-3412296 kom.504-644-172 gdyby co to śmiało możesz wysłać ten sprzęt do nich! w ciągu 3 dni masz go z powrotem powodzenia

a kto mi powie od kiedy silnik jest smarowany paliwem? czytam i nie wierze! co za bzdury! przecież paliwo dostaje się do silnika z powietrzem jako opary, więc jak opary mogą smarować silnik? tak samo jak gaz wraz z powietrzem nie ma nic wspólnego ze smarowaniem! założyłem sam około dwustu instalacji gazowych i wiele razy słyszałem od właścicieli aut że słyszeli iż auto na gazie nie ma takiego smarowania jak na benzynie. wtedy zadałem świete pytanie "co smaruje silnik"? i kazdy zaraz się wycofywał broniąc ze ktos mu tak powiedział. kiedys miałem fiata punto I ,założyłem do niego gaz przy 110tys i nakręciłem przez 4 lata kolejne 100tys jak sprzedawałem go handlarzowi to był pod wrazeniem sprawności sinika nie znając prawdziwego przebiegu! nigy nie robiłem mu żadnego remontu powiem szczerze że nie wziął mi nigdy więcej oleju niz 200ml na 10tys a nigdy go nie oszczędzałem a mam bardzo ciezka nogę więc niech nikt nie pisze że zużycie oleju zależy od gazu. obecnie mam E-36 1,6 M40 i gaz też sam zalożyłem na początku zdziwiłem sie zużyciem bo było w granicach 0,5l na 1000km ale po wymianie uszczelniaczy nie weźmie nawet 100ml na 1000km zresztą pisałem o tym na forum a 6-6.5tys obr/min to nie rzadkość przy mojej jeździe!! pozdrawiam

a moze pryśnij tam jakimś WD one lubią sie zatrzeć jak dostaną piachu i blokują sie w środku nie chcąc wyleść musisz go rozruszać!

w E-36 centralka jest u pasażera pod nogami za schowkiem nad głośnikiem. czarne pudło przykręcone pionowo do ścianki.

w bmw zamek sterowany jest PLUSEM, ale gdzie jest centralka to też jeszcze nie wiem!

kolejność jest taka że odpowietrza się od koła które jest najdalej odsunięte od pompy czyli tylne prawe potem lewe następnie przód prawe i najbliżej pompy lewe koło przednie

przejrzałem właśnie książke i nigdzie nie znalazłem nic na temat odpowietrzania układu z ABSem. A więc przyjmuję że nie ma to znaczenia i kolejność jest ta sama co w standardowym układzie hamulcowym

witam siłownik sprzęgła nie ma swojego zbiorniczka! płyn podaje sie wężykiem z odpowietrznika lewego koła przy okazji odpowietrzając chamulec!

sondę można zmierzyć miernikiem! a ja już pisałem o tym na forum że u siebie wymieniłem dosłownie wszystko a dalej jest to samo! spróbujcie podmienić przepływomierz od sprawnego auta tylko trzeba rozłączyć akumulator i dajcie znać jaki efekt

kierownica się nie przestawia po wymianie tulei wachacza tylnego, ale tylne koło może mieć wtedy dużą roabieżnośc co powoduje ściąganie w czasie jazdy i potrzebna jest wtedy duża korekcja kerownicą, wtedy kierownica nie jest prosto w czasie jazdy na wprost. wygląda na to że żle zrobili mu zbieżność...

witam ten silnik ma TPS i jest to potencjometr więc nic nie strzela i nic nie przełącza tylko płynnie w zależności od położenia przepustnicy zmienia napięcie. a to 0,38V jest prawidłowe bo wolne obroty dla wtrysku z TPSem ustawiane są tym napięciem i w zależności od modelu jest to 0,30-0,70V a dlaczego tam zagłądasz obroty ci falują? może to być TPS !ale miernikiem tego nie sprawdzisz bo zdarzają się na nim zakłócenia widoczne dla oscyloskopu a komputer to wyłapuje i miesza obrotami.

wczoraj ustawiałem zbieżność tylniej osi po tym samym zabiegu tylko że ja wymieniałem tuleje z dwóch stron na raz. i faktycznie po wymianie zaczeło mnie sciągać ale po ustawieniu żbieżności jedzie jak po sznurku sprawdź ciśnienie w kołach jeśli jest dobre to jedź do partacza...

przepraszam panowie! kto powiedział że 316 nie ma z tyłu tarcz?? moja E-36 z końca 91roku ma cztery tarcze i to według ETK..

a co może być przyczyną większego pochylenia koła niż nominalne? sprężyna? wachacz? amortyzator chyba nie!