TC

ja bym brał kasę !!!! nie masz dużych szkód .... a to czego nie widać i tak Ci nie zrobią i będziesz latał na poprawki w końcu machniesz ręką i zrobisz za własną kasę ...

ja jakim porcie masz ustawioną komunikację ???

bardzo możliwe ale i tak trzeba rozbierać pompę .... mój znajomy nawet doszedł jak wymienić tuleje na ławie i dyfra bez rozbierania zawieszenia i ściągania mostu ... :lol:

tłoczka bez ściągania pompy i rozebrania jej nie da się wymienić ....

to o co pytasz o chłodnicę klimy czy wiatrak ?????

w przedliftem jest troszkę inaczej ponieważ głównym problemem jest sama pompa która nie da tyle paliwa aby wykorzystać większe turbo ... chociaż raz na 100 aut taka się zdarzy ...

wcale nie trzeba przerabiać ale można ja przerabiałem ten temat ..... ale w e46 320d 2003 i włożone turbo od e90 320d 166KM .... sterowanie było elektroniczne ale zostało zmienione na podciśnieniowe chociaż niepotrzebnie ponieważ do zaworka podciśnieniowego jak i do elektronicznego serwa dochodzi ten sam sygnał i dopiero elektroniczny sterownik przekształca ten sygnał na kąt i wysunięcie ramienia .... pozostaje tylko dołożenie jednego przewody masowego .... :8)

a wentylator kręci jak uruchomisz klimę ????

tak , tylko wstawi mocniejszy trochę pojeździsz , pewnie więcej niż pół roku a potem się spali , to jest tylko połowiczne rozwiązanie problemu ....

nigdy tak nie będzie ... ECU zawsze dopasowuje dawkę paliwa do zmierzonego powietrza .... NIGDY ODWROTNIE

ten tranzystor pali się gdy tłoczek się przyciera i jeśli rzeczywiście to było przyczyną spalenia tranzystora ten też się spali ....

a możesz powiedzieć jaka to firma ??? jak coś to z przesyłką mogę pomóc ...

podejrzewam że kolega ma założoną odcinkę na k-line i brak wtedy komunikacji z zegarami ...

no ale u Ciebie nie świeci się od 2 do 4 sekund tylko myślę że po 1 sekundzie od zapalenia silnika kontrolka gaśnie ...

ja bym się nie zastanawiał tylko zakładał zderzak mpakietowy ..... ostatnio tak się przyglądałem tym zwykłym i doszedłem do wniosku że zasłania sporą część IC .....

ponieważ takim autem przyjemniej się jeździ to co masz to tylko wykres ....

szczerze to szału nie ma .... :oops: chłopak ma sprzęt naprawdę profi dwie hamownie , mody .... zobacz że nic nie walczył z momentem wszystko jest podniesione do góry analogicznie do serii , ja osobiście wolę jak momentu jest mniej w szczycie ale jest rozciągnięty na większy zakres obrotów .... ile razy poprawiał ?????

wgrywasz dla końcówki nr 565 a Ty sprawdzałeś 566... a co do tego skąd to w TISie jest gotowa tabelka z numerami softu i sprawdzasz czy soft jest w tabeli " old " czy nie jeśli jest to sprawdzasz nowy odpowiednik....

nie będą wisiały ... w dziale zrób to sam jest wątek dotyczący montażu poszukaj ...

ale Nm wysoki odpuść trochę no chyba że zrobisz porządek ze sprzęgłem .... lepiej go zmniejszyć i wymodelować w szerszym zakresie ....

trzeba dołożyć 3 przewody i będzie działać bez kodowania ...

Jeśli pomiar był zrobiony prawidłowo to miałeś bardzo mocną serię, duży bonus od fabryki. Po chipsowaniu też godny wynik. Nie wiem czy nie za godny. Ale niech się wypowiedzą spece :cool2: Spotykałem się z przyrostami na poziomie 215/480. Wklej wykres, sam jestem ciekaw jak to wygląda. normalny program bez szału można spokojnie zrobić na 225 KM oczywiście mowa o manualu , może niech trochę z momentu z dołu ściągnie i będzie ok ...

to może ktoś napisze czy ma doświadczenie np. z wyłączeniem drugiego stopnia poduszek w module airbagu ....

no tak tylko od razu wyprowadź podciśnienia do tych poduszek bo potem będzie problem i na razie je zaślep ...

ja też nie posiadam ponieważ nie jest mi aż tak potrzebny ... a co do e39 to powiem Ci szczerze że są problemy z synchronizacją z innym dde ...