Jakub03071993

Napisałeś że filtr paliwa raczej dobry ja bym go sprawdził dla pewności Nie ma z tym dużo roboty a głowa spokojniejsza :) Jakość paliwa jest ważna. Dolot powietrza bez tlenu jest złe spalanie i robi się sadza :) sprawdź sobie w testach na liczniku poziomy paliwa tam jest wskazanie dla lewego i prawego czujnika. Test 6 bodajże. Ile masz paliwa w baku? :)

Dokładnie tak jak napisał kolega wyżej :) Tylko trzeba pamiętać żeby stacyjka była wyłączona :) I z tego co kojarzę każde następne mrugnięcie długimi skutkuje przedłużeniem czasu świecenia. U mnie zapalają się na około 30-40 sek. nie wiem dokładnie a jak pociągnę 2 razy to na około 1 min i więcej :) Strasznie fajna sprawa :)

u znajomego był podobny przypadek tylko w E46 :) Mianowicie on miał padnięty czujnik temp zewnętrznej :) Jak sprawdzaliśmy w testach na liczniku pokazywało cały czas -40*C pomimo że na polu było ponad 25*C Stwierdziliśmy że to przez niego bo przy minusowej temp klima się nie włącza :) po wymianie było ponoć wszystko ok :) Coś mu chyba przeżarło kabelek :)

A masz ASC ASC+T czy DSC? Komputer coś wykazał? sprawdź prędkości obrotowe kół w kompie. ciekawy problem ale raczej nic ci się z tym nie dzieje jeśli się włącza choć na chwilę to ok spróbuj wejść bokiem w zakręt tylko bez użycia ręcznego. oczywiście w jakimś bezpiecznym miejscu. Generalnie będzie to miało na celu sprawdzenie czy wtedy mruga i zwalnia. Dyferencjał na prostym ciągnie najczęściej na 2 koła jeśli są takie same opory na obydwóch kołach, przy krótkotrwałym nagłym ruszeniu jeśli nie ma różnicy prędkości obrotowych kół kontrola trakcji nie sczytuje tego jako poślizg. A w zakręcie jedno koło powinno dostać dużo większy opór a drugie kręcić się swobodnie :) przez co powinno cię przychamować :)

A mógłbyś powiedzieć coś więcej o tym błędzie, co tam pisało. Generalnie CAN oznacza Controller Area Network ale z samego rozwinięcia skrótu nie wiele mogę doradzić :)

Nie koniecznie trzeba trzymać guzik żeby całkowicie wyłączyć widocznie wystarczy wcisnąć raz. Co do braku mocy sprawdź błędy czy się jakieś nie pojawiły to powinno nakierować cię na problem jeśli coś wskaże :) Ale skoro pali ci się cały czas kontrolka ASC to powinno

Okazało się że oprócz szczęk do wymiany były linki od ręcznego które się naciągnęły dosyć mocno :)

Co do płacenia za sprawdzanie kompem warto zainwestować we własny program. zwraca się po około 3 wizytach :) Co do błędów wynika że masz DSC a nie ASC -LEW czujnik kąta kierownicy, odpowiada on za sczytywanie położenia kierownicy. prawdopodobnie do wymiany :) lub jeśli było cos robione przy samochodzie np zbieżność lub inne takie i kierownica została inaczej ustawiona może podawać zły sygnał. :) Generalnie LEW oznacza Lateral acceleration sensor czyli czujnik przyspieszenia bocznego :) od tego bym zaczął. EHC to elektroniczna kontrola wysokości :)

Zabieram się w końcu za zmianę tych szczęk, stare się rozwarstwiły. i mam pytanie jakiej firmy szczęki polecacie? :)

Najlepiej sprawdzić błędy żeby nie strzelać. Jeśli guzik jest walnięty powinno też wyskoczyć ,,push button..." może być wiele przyczyn od guzika po siadający sterownik :) U mnie się świeciło po zmianie pompy przez poprzedniego właściciela ,,Can timeout EGS" czyli błąd połączenia z automatyczną skrzynią a mam manuala:) Może poprzedni właściciel zmieniał pompę na taką o niewłaściwych numerach :) Komp powinien wiele wyjaśnić :)

jeśli mryga podczas przyspieszania to jak z kołami masz jednakowe opony? tzn równo zużyte? może tak się dziać bo najprawdopodobniej sczytuje różne prędkości obrotowe kół i dostaje sygnał o poślizgu, Wtedy błędy się nie zapiszą bo na tym polega jego działanie. sprawdź w inpie jakie prędkości ci pokazują poszczególne koła może tutaj jest problem :) A ty kolego Bartek malbork sprawdzałeś błędy? jeśli świeci cały czas powinny być jakieś zapisane :)

Jeśli to coś w rodzaju piszczenia lub obcierania, może to być osłona tarczy odkształciła się i obciera o tarczę :)

Styki nie są zaśniedziałe ani porozginane, sprawdzałem wszystko zaraz po kupnie, żarówki też są ok. Sprawdzę dziś po powrocie masę czy z nią wszystko ok. Dzięki panowie za sugestie może to będzie to. Dam znać czy problem ustąpił :)

Witam. Mam problem z kierunkowskazem. Lewy działa jak należy, ale prawy gdy mam wyłączone światła mryga szybko jakby była spalona żarówka ale wszystkie są ok, po włączeniu świateł wraca do normy. podczas jazdy na włączonych światłach zdarza mu się mrygnąć tak z 3, 4 razy szybciej a potem normalnie. Dzieje się tak odkąd go kupiłem więc nie wiem kiedy i w jakich warunkach to się zaczęło. nie przeszkadzało mi to zbytnio dopóki nie przytrafiło mi się przykre spotkanie z panami mundurowymi którzy szukali dziury w całym chcąc zasilić budżet :D nie mówiąc już o poważnym spóźnieniu. chcę to zrobić dla świętego spokoju dlatego proszę was o pomoc i jakieś sugestie, z góry dziękuję za pomoc. poniżej dodaję film o tym jak ten problem wygląda :) http://www.youtube.com/watch?v=MGpMJywdyvo&feature=youtu.be

Jeżeli ma te same numery to nie przynajmniej u mnie nie tak było :) chociaż miałem chwilowo wsadzoną pompę z innymi numerami i też nie trzeba było :)

Ewentualnie w podwoziu są takie gumowe korki. u mnie sparciał i wyleciał tyle że z tyłu z prawej strony ale z tego co widziałem z przodu też są. :)

Szukałem i to nie raz, wszystkie testy znam na pamięć. Wszędzie gdzie patrzyłem w teście 9 jest podane samo napięcie i nic poza tym. a testy 9.1 9.2 i 9.3 są wyjątkowo tajemnicze. Gdyby udało mi się znaleźć to bym nie pisał, ale wszystkie poszukiwania skończyły się niepowodzeniem. Dzwoniłem z ciekawości nawet do BMW bo telefon to nic trudnego, Liczyłem że zaspokoją moją ciekawość, to Gość mi powiedział że nawet nie wie o istnieniu tych testów. Dlatego pytam na forum gdzie są znawcy tematu, i liczę że ktoś mi może pomóc zaspokoić moją ciekawość. :)

Tutaj są zdj z tych testów strasznie mnie ciekawi co tam jest :) http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/15e66998c8d2cb36.html to jest napięcie na aku tyle wiem a pozostałe nie mam pojęcia :) http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/597291c6e192f537.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/71c01314437ab9ac.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f11283e402bfb51c.html

To zależy od tego czego indywidualnie oczekujesz od samochodu na pewno możesz czuć się pewniej z włączonym. Ale prawda jest taka że są to trochę takie jakby oduczacze jazdy najlepszym przykładem jest mój znajomy, jeździł E46 330d z DSC nigdy nie wyłączał czuł się mega pewnie jak pojechaliśmy na imprezę pojechaliśmy samochodem kolegi e36 328i z niesprawnym asc to na kolejnym zakręcie wylądował w rowie dobrze że nie był głęboki to wyciągneliśmy go moją Beatką :) czasami dobrze jest wyłączyć żeby uczyć się jeździć a nie polegać tylko na systemach :) oczywiście w odpowiednich momentach i sytuacjach

w sumie poniekąd na to wychodzi. :D przeróbka na DSC to faktycznie będziesz miał ciekawe zajęcie. Powodzenia ci życzę :) Ja u siebie spróbuję dołączyć T jak się cieplej zrobi, zobaczymy co tam potrzeba i co z tego wyjdzie :) A odpowiedź jak najpewniej całkiem wyłączyć te systemy to zapewne wyjąć bezpiecznik :) powinno całkiem wyłączyć

Shadow69 wychodziły też wersje bez T oglądałem taką była to E39 525 td miała samo ASC bez t nie kupiłem z powodu wysokiego ubezpieczenia :( Może być że masz ASC+T i wystarczy raz :) kontrolkę masz na pewno jest to ta sama co ręczny jak przyjrzysz się robiąc test zegarów to ma ona 2 kolory pomarańczowy i czerwony ja opisywałem ogólne działanie tych systemów nie tylko w E39 ale i w pozostałych modelach. widzisz tak jak DSC w większości E39 wystarczy wcisnąć raz a w E46 trzeba przytrzymać, sama wersja M miała 2 rodzaje DSC, żebym nie pomylił nazw były to chyba wersje Mtrack i competition żeby to dokładnie opisać potrzebne były by z 2 strony. generalnie suma sumarum możesz mieć taką wersję że odłącza ci po jednokrotnym wciśnięciu a u kogoś innego może być że trzeba przytrzymać :) chodziło mi o to że jest taka możliwość, bo bez sensu trzymać skoro nie reaguje :) ja częściej spotykałem się z 2 stopniowym :) Mam do was pytanie czy trudno jest zrobić z asc asc+t ? Może ty Shadow69 się orientujesz jako doświadczony użytkownik forum czy to jest trudne do wykonania? bo szukałem ale nigdzie nie mogę znaleźć nic konkretnie Bo sama zmiana sterownika i pogrzebanie w kompie to wydaje się zbyt proste :)

Vasyl501 Generalnie to wygląda tak że zależy od wersji DSC jaką mamy. z tego co się orientuję były chyba 3 generacje DSC, jest to dość rozbudowany system. a z tego co piszesz że nie możesz wyłączyć później, po dłuższym przytrzymaniu przycisku DSC aż do zgaszenia, masz wersję w której wystarczy wcisnąć raz(chyba większość E39 ma że wystarczy wcisnąć raz w e46 jest dwustopniowe w większości) wtedy otrzymujesz tak zwaną dynamiczną kontrolę trakcji dłuższe przytrzymanie tak jakby zwiesza ten system i sczytuje błąd. zapewne po podpięciu pod kompa w DSC pojawi ci się błąd ,, push button ..."

pofatygowałem się trochę i znalazłem to co czytałem tutaj masz opis tego :) ,,W zależności od opcji silnikowej ASC jest zintegrowane z ABS. 4-cylindrowy modele (M43) : ABS / ASC (kontrola hamulców z kontrola pracy silnika bez interwencji w sterowanie przepustnicą) 4-cylindrowy modele M47 modele: ABS / ASC z interwencją hamulców i kontrolą ilości paliwa . 6-cylindrowy modele M52 m : ABS / ASC system (kontrola hamulców z kontrola pracy silnika i interwencja w sterowanie przepustnicą) W opcji zintegrowanej pojawiły się funkcje: Kontroli hamowania na zakrętach czyli-(CBC) kontrola hamowania na zakrętach stabilizuje pojazd podczas hamowania przy jeździe w zakręcie. Elektroniczny rozdział siły hamowania czyli- (EBV) kontroler EBV funkcja spowolnienia przednich i tylnych kół .Układ porównuje obciążenie przy hamowaniu każdego z kół .W ten sposób siła hamowania mże być optymalnie dostosowana do odpowiednich warunkach obciążenia. ASC wiemy jak działa –ogranicza moment obrotowy i powoduje że koła nie „ mielą” załącza się kiedy sterownik zauważy różnice prędkości kół tylnych. Więc wnioski : ABS i ASC w większości przypadków są zespolone wtedy mamy „ASC” i posiadamy wyżej wymienione funkcję czyli CBC i EBV dlatego pojawiło się określenie „ASC+T” i wiemy teraz co oznacza „ T” to CBC i EBV Ale jeśli są zintegrowane sterowniki ABS i ASC to są też zapewne nie zintegrowane. Te nie zintegrowane jak łatwo się domyśleć dawały tylko ABS i tylko ASC. I również był przycisk "ASC" Ktoś zada pytanie więc jak to poznać co mamy ? Tutaj musimy przejść do czarodziejskich lampek w naszym „liczniku” i poznać co kiedy się zapala i co oznacza. Trzy lampki znajdują się w zestawie wskaźników służą do monitorowania różnych funkcji: - Lampka ABS (ABS pomarańczowy napis) - Lampka ASC (pomarańczowy trójkącik) - Lampka ABL (ogólne lampka ostrzegawcza hamulca) czerwony wykrzyknik ale może świecić na pomarańczowo I zaczynamy: Lampka ABS jest włączana na 2sek. Po włączeniu zapłonu jeśli układ ABS od strony elektronicznej jest sprawny –gaśnie .Nie gaśnie gdy jest awaria. Nie zapala się i nie mruga gdy system jest sprawny nawet gdy hamujemy czujemy ABS lampka nie daje znaku życia Zapali się również gdy moduł ABS nie będzie miał komunikacji z ASC. Ale wtedy zapali się również lampka ASC. Lampka ASC jest włączana na 2sek. Po włączeniu zapłonu jeśli układ ASC od strony elektronicznej jest sprawny –gaśnie .Nie gaśnie gdy jest awaria. Lampka mruga z częstotliwością 3Hz kiedy układ jest w stanie pracy (czyli kiedy jest ograniczany np. moment obrotowy) Lampka się świeci kiedy układ ASC zostanie wyłączony na wskutek naciśnięcia przycisku „ASC” wtedy nie działa ograniczanie momentu obrotowego. I kluczowa dla większości kolegów lampka: Lampka ABL (ogólne lampka ostrzegawcza hamulca) monitoruje trzy różne funkcje i zapala się gdy!!! Hamulec ręczny jest zaciągnięty (na czerwono) Poziom płynu hamulcowego w zbiorniku jest zbyt niski Gdy system CBC i EBV są wyłączone. A można je wyłączyć przytrzymując dłużej przycisk „ASC” (zapala się na pomarańczowo) Czerwony wykrzyknik nie zapali się wszystkim tym którzy nie posiadają potocznie nazywanego „T” czyli CBC i EBV pomimo dłuższego przytrzymania przycisku "ASC" Dodam że wszystkie zawory systemu ABS i ASC są aktywowane i gotowe do działania po przekroczeniu 20km/h. Dodatkowo system ASC+T w pojazdach z automatyczna skrzynią ma powiązanie z sterownikiem skrzyni i potrafi w razie potrzeby zmienić w górę lub w dół bieg. System ten w zależności od potrzeby potrafi sam : ograniczyć moment obrotowy silnika ale jeśli to będzie mało przyhamować odpowiednie koło na osi tylnej. Podobno w opcji bez „T” przy zmianie sterownika ABS na zintegrowany z ASR po odpowiedniej aktualizacji softu uzyskujemy „T” "

Wiem że u znajomego ma ASC+T wyłącza się na 2 razy raz zapala się trójkącik po przytrzymaniu jeszcze żółty wykrzyknik od ręcznego. jak jeździliśmy zimą to bawiliśmy się takimi pierdołami i sprawdzaliśmy jak się sprawuje . Generalnie po jednokrotnym wciśnięciu można było pozwolić sobie na ciut więcej ale koła pilnowały i nie pozwalały na zarzucenie po przytrzymaniu i zapaleniu żółtego wykrzyknika hulaj dusza :) Kiedyś gdzieś czytałem jak się tym bardziej interesowałem gdy nie działało moje ASC, że były różne wersje tego, zależały one od chyba nie chcę tutaj oszukiwać od: rocznika, silnika, wersji indywidualnej i chyba skrzyni był to ten sam system ale tak jakby w różnej wersji, jakieś takie dziwne zależności nie pamiętam dokładnie. ja się akurat spotkałem z wersją na 2 razy więc takową opisałem :)

Po przytrzymaniu dłużej przycisku powinna zapalić się jeszcze na żółto kontrolka od ręcznego wtedy powinien być całkowity luz. zależy jeszcze od wersji ale generalnie w skrócie -ASC wystarczy wcisnąć raz i całkowicie się wyłącza -ASC+T ma 2 tryby jednokrotne wciśnięcie wyłącza hamowanie silnikiem działa dohamowywanie tylnych kół przytrzymanie świeci kontrolka od ręcznego na żółto wyłącza całkowicie 2 systemy -DSC podobnie jak ASC+T ma 2 tryby po jednokrotnym przyciśnięciu pozwala na niewielkie szaleństwo po przytrzymaniu możemy poszaleć :)