Jakub03071993

Do bmw najlepiej pobrać inpe i zamiast skanera dobry kabel. Co do skanera to zależy jaki masz do jakich lat obsługuje i czy kompatybilny do bmw jest.

Jak to nie mogą odkręcić? Z resztą jak odpowiedzialność na klienta zrzucić? To jakieś dziady parchate nie mechanicy. Od tego są i za to im płacisz żeby to zrobili. Powinni mieć minimum umiejętności jak się za to zabierają. Narazie widzę że jest to na zasadzie,, panie my nie chcemy nic robić bo się uszkodzić może, zrób Pan sam my popatrzmy a potem skasujemy odpowiednio ".

Przydałby się odczyt najlepiej z inpy. Za odczyt sprawności kata odpowiada sonda lambda monitorująca. Dobrze by było sprawdzić jej odczyty i kiedy wywala błąd. Czy jest obecny cały czas, czy niesprawnosc występuje przez njesprawna grzałke albo jakąś przerwe w obwodzie. Inpa powinna dokładniej wskazać. Wcale kat nie musi być uszkodzony/zapchany. Jeśli sonda jest walnieta też pokaże wartość poniżej progu bo zwyczajnie nie mierzy ilości tlenu.

Na początku tak jak maniek pisze, zmień temat i wrzuć błędy. Napisz jeszcze którą wtyczke odpinałeś? Tą okrągłą? W jaki sposób faluje? Delikatnie czy poszarpuje? We wtyczce Vvt nie ma oleju? Przeplywka dobrze podpięta/sprawna? Wypadanie zapłonu cały czas na tym samym cylindrze czy różnie?

Nigdy się temu nie przygladałem z bliska ale że schematu wynika że u ciebie nie ma tej obejmy tylko śruba która jest przy laczniku wchodzi jakoś w wahacz i tak jest przykręcone. Jesteś pewien że musisz mieć tą obejme? A nie przykrecasz bezpośrednio do wahacza tą srubą? Oczywiście mogę się mylić bo nie dlubalem przy tym nigdy.

Zadzwoń albo podjedź do innego ASO. A najlepiej salonu bmw. W Krakowie jak kupuje części w bmw czy też w hurtowni to nie ma najmniejszych problemów jeśli nie pisze ze produkcja zakończona. Zawsze każdy oring srubke sprowadzali. Może to ASO kiepskie albo im się nie chce. Podali powód dlaczego nie sprowadzą?

Szrot, allegro, bmw ASO. Nawet jak nie mają na miejscu to mogą sprowadzić. Ewentualnie zamiennik jeśli występuje. Patrząc na ceny oryginału nie ma tragedii oryginał łącznik 60zl https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/31_0409-czujnik-regulacji-zasiegu-swiatel/i47635/kL/sN

Tego nie wiem. Dobrze by było się wpiac miernikiem i sprawdzić na jakim napięciu pracuje. Jaki prąd na wtyczce.

Sporo tego. Lambda może przeklamywac przez wypadanie zapłonu np. Widzę też przeplywka. Szczerze inpa byłaby lepsza do diagnostyki bo jest opis błędu który pokazuje czy jakieś zwarcie do masy czy też przerwa w obwodzie albo wartości nieprawdopodobne. Tak to są same ogóły. Wypadanie zapłonu może być znów przez lewe powietrze, vanosy /ciśnienie oleju, dawkę paliwa, cewki, świece.... I mnóstwo innych. Pozatym pokazalaby dokładniej o które lambdy chodzi i co z nimi. Czy grzałka lambdy, wartości itp. Tak to masz sam ogół. Co do rzędów to szczerze nie wiem. Pozatym inpą sprawdzisz parametry sond w trakcie pracy.

Zależy kiedy ci kopci, jeśli po dłuższym postoju i dopiero odpalisz to może kopcić bo wilgoć się zbierze. A jeśli po krótkim postoju nie kopci tzn ze wilgoć się nie zdążyła zebrać ciepły wydech itp itd. I to są oznaki,, odparowania wilgoci " czyli jak najbardziej norma i nie ma się czym przejmować. Zauważyłeś jakąś zależność kiedy kopci?

Odma do sprawdzenia ale wtedy paliło by olej. Biały dym oznacza raczej wodę. ale nie ogarniam do końca jak to jest z tym kopceniem. Po rozgrzaniu silnika problem po chwili znika? Czy pojawia się na przemian, raz jest raz nie ma kopcenia na jednym odpaleniu. Może to po prostu wilgoć z wydechu odparowywuje. Jak wydech się rozgrzewa to paruje a jak odparuje to przestaje. Potrafi się jej na prawdę sporo zbierać. Przy upg nie koniecznie muszą się mieszać płyny, zależy gdzie puści. Palony olej ma bardziej siwy /niebieskawy kolor.

Nie zapomnij napisać jak sytuacja po zmianie korka. Czy przejdzie. Możesz jeszcze zrobić ten test co2. I sprawdzić resztę rzeczy z poprzedniego tematu co pisałem. Ciekawe jakie jeszcze pomysły będą.

Był gdzieś opis jak to sprawdzić właśnie miernikiem. Ale pod kompem parametry sond też byłoby dobrze sprawdzić bo nieszczelności w kolektorze wydechowym też moga powodować zaburzenia pracy sondy.

Klemy masz dobrze dokrecone? Nie są luźne? Akumulator sprawny?

Na schematach czasami są błędy. Nawet jeśli na schemacie jest 5 sond w rzeczywistości mogą być 2. Oczywiście jeśli piszesz ze masz 5 to tak jest. Chodzi mi tylko o to że jest jeden schemat dla wszystkich wersji. Co do sond to trzeba by było sprawdzić jakie wartości pod kompem pokazują. Czy jest program zmieniony czy dany emulator, to tego nie wiem. Tak czy inaczej trzeba podpiąć.

A ile masz sond? 5 czy 2? Kable są po prostu odcięte? Może ktoś dał emulator. Co do rzędu to nie wiem pomocne by było wrzucenie błędu z opisem.

Może to i rozrząd. Sam jestem ciekaw co to stuka. Czekam na wieści czy ustapiło, jak nie to przynajmniej paru podejrzanych odpadnie.

Co do mechanika to nie wiem. Ale masz tutaj stronkę z cenami bmw, są mniej więcej przybliżone. Oraz wymiarami oringów gdybyś chciał dobrać zamiast oryginałów. Co prawda ciężko dobrać w zamienniku te wymiary. Generalnie jak wpiszesz vin to będziesz miał wszystkie schematy do twojego bolidu. https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3177-glowica/vPD42137

Zapomniałem napisać jak to sprawdzić. Odepnij od kolektora dostęp ewentualnej lewizny zaślepiasz dziury po przewodach w kolektorze i zobacz czy jest poprawa. Dostęp lewizny czyli przewód odmy do kolektora i przewody podcisnienia. Przewód od odmy zostawiasz niezaslepiony luzem żeby się odpowietrzala do atmosfery. Zaślepiasz tylko otwór w kolektorze. To samo z podcisnieniem.

Nie jestem specem w dieslach. Ale jeśli okaże się że to nie przekaźnik wszystko inne ok to może masz źle dobrane świece. Wiem że są na 8v i 12v v jeśli masz instalacje na 8v i dałeś świece na 12 to będą niedogrzane, ale to tylko teoria. Sprawdź te napięcia i napisz co i jak i czy dochodzą.

Były wersje z 5 sondami i 2 sondami. Możesz mieć 2 wtedy ta przed katem jest regulacyjna mająca wpływ na mieszankę, i 2 za katem monitorujaca sprawdzajaca stan katalizatora. W opisie błędu w Inpie wyskakuje czy chodzi o sondę przed czy za katem.

Tylko poniekąd. Odma do sprawdzenia. Ale nawet jeśli wypchnelo olej to uszczelnienie i tak będzie puszczać. Musisz posprawdzac ja tego nie widzę więc nie wiem co i jak się tam dzieje żeby zdjąć kolektor potrzebny jest kanał do odkrecenia 2 śrub. Dużo wtyczek do odpiecia trzeba uważać żeby jakiejś nie urwać pozatym pewnie trzeba doliczyć koszt uszczelek kolektora. Dobry zamiennik z 70zl kpl . Uszczelek jest w sumie 7 na kolektorze. Nie ma sensu ruszać odmy jeśli jest drożna. Lepiej wtedy zainwestować w uszczelki.

Jak ustąpi to też napisz co było przyczyną. Dla potomnych :D

kolektor sprawdzony ale lewe powietrze może się dostawać nie tylko przez kolektor ale i przez cały blok. A konkretnie przez odmę, czyli np źle dokręcony korek oleju może powodować takie harce niedocisniety bagnet lub inna nieszczelność. Powietrze wpada do skrzyni korbowej następnie przez separator do kolektora, przewód między separatorem a kolektorem jest za przeplywka więc jest to lewe powietrze i psikanie nic nie pomoże. Na szczęście łatwo to sprawdzić. Pozatym z tego co kojarzę nie ma u ciebie pompy vacum tylko podcisnienie idzie z kolektora, pekniete niepodpiete wężyki też mogą podawać lewe powietrze.

Pod kolektorem ssącym. Niektórzy wymieniają separator bez zdejmowania kolektora, chociaż u siebie wolałem go zdjąć,potrzebny kanał lub podnośnik. Gdzieś był na forum opis jak wymieniać bez demontażu kolektora ale czy to dobra metoda to nie wiem bo nie próbowałem. Jak poszukasz to znajdziesz. https://www.google.pl/search?q=separator+n42&client=ms-android-orange-pl&prmd=ivsn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi_8OOG7u_RAhWsFZoKHXTUDh4Q_AUIBygB&biw=360&bih=559#imgrc=Co-VDWXKZRCeWM: separator w miejscu gdzie strzalka. Przewód w tym miejscu idzie właśnie z separatora do kolektora, ten o którym pisałem wcześniej.