Jakub03071993

Nie o to opisy mi chodziło żebyś przetłumaczył. Na dole błędu masz po 3-4 linijki tekstu. Spłaszcza przy czujniku temp sprawdź o co tam chodzi bo na zdj jest u cięty tekst.

https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/18_0643-sonda-lambdaelementy-dod/i47624/kL/sN schemat gdzie są pozostałe lambdy o ile występują. Jeśli są 2 to ta przed katem jest regulacyjna a za monitorująca. Co do kopcenia to z wydechu na pewno będzie czuć spaliny :-P a tej wilgoci potrafi się zebrać naprawdę dużo. Po rozgrzaniu już nie kopci?

Najprostrza przyczyna drgań budy to uwalone poduszki silnika, zużywają się jak wszystko. Ewentualnie tłumik drgań skretnych. Chyba że w trakcie jazdy to układ przeniesienia napędu. Termostat jest jeden z grzałką i trochę niższa temp pracy wbrew założonej to norma w tych silnikach przeważnie waha się pomiędzy 85-105*c i wskazówka w pionie. Jeśli jest w pionie to jest ok. Przepustnicy nie ma po co kalibrowac normalnie jest cały czas otwarta a jej robotę odwala Vvt.. Ile masz lambd? Były wersje z 2 i 5 lambdami, z czego w wersji z pięcioma 3 były regulacyjne a 2 monitorujace. A po odpaleniu na zimnym dymi bo wilgoć z wydechu odparowywuje, totalna norma. Mam nadzieję że nie pominąłem żadnych pytań, jak coś to pytaj jeszcze raz.

No to są takie jak mają być. Zaraz po odpaleniu mają być około 1100 przez około 2 minuty potem do rozgrzania około 900 i spadaja do ok 700

Jak wejść w testy masz mnóstwo filmików. Szkoda opisywać skoro możesz zobaczyć. Tak samo sporo tematów jest o tym, było setki razy. możesz poczytać gdzie co jest w testach, czasem się przydaje. Rpm masz chyba w tescie 7.2

Jak wrzucasz zdjęcia to tak żeby był opis błędu czujnik temperatury dobrze ci działa? Pierwszy błąd pokazuje temp silnika. Drugi to lambda od kata, ten błąd może wyskakiwac przez wypadanie zapłonu widoczne w 4 zdj. Gdzie jest opis i widać wyraźnie że może powodować palenie lampki check ostatni błąd to wypadanie na 1 cylindrze. Są 2 opcje na początek, czujnik temp ma wpływ na mieszankę może powodować wypadanie zapłonu jeśli jest wadliwy, i/lub padnięta cewka zamień miejscami i zobacz czy błąd się przenosi. Podejrzewam że chodzi Ci o wypadanie zapłonu bo nie napisałeś o co chodzi. Przetłumacz sobie opisy błędów.

A propos tego błędu możesz też podmienić elektrozawory i zobaczyć czy błąd się przeniesie, też są takie same. Nic cię nie kosztuje a wyeliminujesz albo potwierdzisz czy to on nie jest winny.

A jakie dokładnie są te obroty? Sprawdź w teście zegarów.

Były 2 rodzaje przewodów w wersji dla krajów zimnych te w gąbce i normalne. Na gazie możesz jeździć ale odpalasz na benzynie pewnie i w listwie zostaje ciśnienie przez co później wkapuje do oleju. Skoro olej jest rzadki to coś go musi rozcienczać. Co ile robisz wymianę oleju? Co do masełka to wilgoć, ale skąd to już Ci tego nie powiemy bo nie widzimy. Możemy jedynie zasugerować a ty juz później po nitce do kłębka . Z tym paliwem to nie na 100 % po prostu istnieje taka możliwość. Nie masz w płynie oleju? Czysty jest chłodzący?

Wodnisty powiadasz. To musi się tam jakoś wilgoć dostawać i go rozcienczać. Shell to dobry olej. Robisz dziennie 30km czyli 15 w jedną 15 w drugą tak? Co ile zmieniasz olej? Może paliwo dostaje ci się do oleju, http://m.auto-swiat.pl/porady/eksploatacja,ccnfv to jest jedna z możliwych przyczyn albo leje wtrysk.

Dmucha bo chodzi tam łańcuch, a przygasa bo wpuszczasz przez separator lewe powietrze. A maź powstaje z wilgoci obecnej w oleju.

Musi puścić, jak nie tą to inną metodą. Pochwal się jak im to idzie po weekendzie, czy śruba puści od chemii.

Maź bierze się z wilgoci, czyli np kiepski olej, woda z układu chłodzenia, wilgoć po dłuższym postoju. A wąż od separatora do kolektora nie jest spłaszczony?

Ok to jak będziesz sprawdzał lewe to zobacz przy okazji czy przewód od separatora nie jest spłaszczony

Zmierz miernikiem. Będzie pewniejszy pomiar.

Jest tak jak maniek pisze, chodzi o zachowanie prędkości obrotowej kół na identycznym poziomie pierwszy wymiar to szerokość w mm drugi to wysokość wyrażona w procentach czyli wg wymiarów które podał maniek dla przykładu 19 wiadomo felga a 225x0,4=90mm wysokości opony, drugi wymiar 255x0,35= 89,25mm więc różnica w wysokości wynosi zaledwie 0,75mm w wysokości opony gdzie wieksza różnica jest nieraz w zdarciu bieżnika. Tak naprawdę nie ma znaczenia czy to w x czy tylnym napędzie. Jeśli założy się różne rozmiary opon (w kwestii wysokości) to DSC też wyłapie prędkości obrotowe kół i utrudni jazdę tyle że w x dodatkowo cierpi napęd.

Jeśli chodzi o to pokwikiwanie brzmi trochę jak rolka. A jeśli chodzi o ten odgłos odkurzacza podobnie nieraz brzmi walniety zawór disa,

Lux, pochwal się wynikami :-)

Nie masz filtra. Masz separator i 3 przewody. Resztę też sprawdź co opisywałem, nie tylko plakiem. Lewe może dostawać się wszędzie. A jeśli chodzi o separator to jest pod kolektorem ssacym idzie do niego właśnie ten przewód który odpinasz w celu sprawdzenia lewizny.

Chodziło mi o oznaczenie silnika tak tylko dla upewnienia się N42 /N46 były takie same oprócz sterowania Vvt. Pytałem żeby wiedzieć gdzie może dostawać ci się lewe powietrze i napisać jak to sprawdzić . w kolektorze to np psikając plakiem po kolektorze . Zauważysz różnice w pracy silnika jak kolektor go zaciagnie. Lub jeśli palisz to możesz wdmuchiwac dym do kolektora przez przewód odmy. W miejscu nieszczelności poleci dym Pod spodem kolektora od przodu jest przewód odpowietrzenia baku. Wyciagasz go i zaślepiasz otwór w kolektorze. tak samo z odmą, przewód z separatora do kolektora trzeba zdjąć od strony kolektora. Zaślepiasz otwór w kolektorze wąż z separatora zostawiasz luzem skrzynia korbowa odpowietrza się do atmosfery. Jeśli falowanie ustanie znaczy że zaciaga gdzieś lewe powietrze przez skrzynię korbową. Przewód separatora idzie środkiem kolektora taki gumowy wąż między 2 a 3 kanałem.

Lewe pod komputerem nie wyjdzie, co najwyżej lambda. Lewe powietrze to takie którego nie widzi przepływomierz, wpadając do cylindra zaburza mieszankę przez co wyskakują błędy lambd, sprawdza się to inaczej. Oczywiście podpięcie będzie bardzo przydatne. Bo może być walnieta sonda i ona też może zabuzac mieszankę. Ale jeśli wpada lewe lambda widzi za dużo powietrza w spalinach przez co podaje sygnał o zwiększeniu dawki paliwa masz N42 /N46?

Obroty falują? Jeśli tak to na 70 % nieszczelność. Przez co lambda ma euro wylapywac tak jak napisał maniek.. Pewnie gdzieś od strony skrzyni korbowej /odmy to łatwo sprawdzić, jeśli nie to to diagnostyka i warto się przyjrzeć przepływce. Masz gaz? Jest różnica zimny ciepły?

W kolektorze to np psikając plakiem po kolektorze . Zauważysz różnice w pracy silnika jak kolektor go zaciagnie. Lub jeśli palisz to możesz wdmuchiwac dym do kolektora przez przewód odmy. W miejscu nieszczelności poleci dym Pod spodem kolektora od przodu jest przewód odpowietrzenia baku. Wyciagasz go i zaślepiasz otwór w kolektorze tak samo z odmą przewód z separatora do kolektora trzeba zdjąć od strony kolektora. Zaślepiasz otwór w kolektorze wąż z separatora zostawiasz luzem skrzynia korbowa odpowietrza się do atmosfery. Jeśli falowanie ustanie znaczy że zaciaga gdzieś lewe powietrze przez skrzynię korbową. Odmę miałeś zmieniana? Bo nie pamiętam czy pisałeś?

No to mamy tą samą metodę :-D efekty są widoczne odrazu i super schodzi wszystko co tłuste.

Dla mnie to prawie drugi koniec polski może ktoś zaoferuje pomoc. Co do falowania lewe powietrze możesz sprawdzić sam i to w bardzo prosty sposób. Co do diagnostyki jednak namawiam do zainwestowania w kabel i inpe. Będziesz miał idealny program do bmw a koszt kabla z programem wyjdzie podobnie co jednorazowa wizyta na diagnostyce. A zostanie na dłużej. Z resztą gotowa inpa jest na chomiku. Wystarczy kabel.