Jakub03071993

A lewe gdzieś przy kolektorze? Może to być też przeplywka ale to przydałoby się żeby ktoś sprawdził. Tak przez internet ciężko doradzić.

Jak masz 2 przewody odpowietrzajace to tak, nigdy nie grzebalem przy tym silniku. Ale zasada działania taka sama jak wszędzie.

Jeśli cieknie od tyłu silnika to może być uszczelka pompy vacum jeśli jesteś w zupełności pewny że nie popelniłeś błędu przy montażu, taki stan rzeczy może powodować zapchana odma która nie odprowadza ciśnienia że skrzyni korbowej i ucieka wraz z olejem przez najsłabsze uszczelnienia. Jesteś pewien że cieknie ci z pokrywy zaworów? Jakiej firmy uszczelka

Tak myślałem że zaworek, nie wiem jak dokładnie to tam wygląda ale zanim wymienisz zrób jak pisałem na początku i zobacz czy coś go nie przyblokowało często da się go wyczyścić.

Chyba że uszczelka poszła pomiędzy kanałem olejowym i wodnym. Wtedy nie koniecznie pokaże. A test można zrobić samemu na allegro tester kosztuje z 15zl. Oczywiście jest opcja ze wdmuchuje z cylindra. Ale to już do sprawdzenia, nam pozostaje gdybanie.

Ok daj znać. Warto go podratować no fajnie się nim jeździ.

Tego się nie sprawdza na oko :-P odlacz przewód z separatora do kolektora, zatkaj otwór w kolektorze i napisz jak chodzi. Oczywiście na wpietej przepływce

Najprawdopodobniej miałeś zawieszony zaworek w korku przez co wzrosło ciśnienie w całym układzie i upg tego nie wytrzymała. Niestety wszystko na to wskazuje skoro aż tyle oleju przybywa.

Na działanie Vvt ma wpływ kilka rzeczy. Po co ślepo wymieniać części skoro po podpieciu do inpy wszystko jest jasne. Zainwestuj w kabel i ściągnij program z neta. Jak nie to napisz skąd jesteś może któryś kolegów z forum cię poratuje i sprawdzi co i jak. Jeśli to nie będzie czujnik? To co kolejny będziesz wymieniał silniczek za 600zł? Potem się okaże że też nie silniczek i podejrzenie pójdzie na wałek itd itp. To jest super silnik tylko musi przy nim robić ktoś kto się zna, a niestety fachowców niewielu. Może akurat wystarczy adaptacje zrobić i będzie hulało. Albo jakaś inna pierdoła.

Nie wiem jak wytłumaczyć bo nie widzę tego, podaję tylko możliwe przyczyny do sprawdzenia. Same zegary też mogą być uszkodzone. Podmieniales na inne? Np z pobliskiego szrotu?

Dopisz jeszcze do tematu 318i żeby było wiadomo. Naiprostrza przyczyna błędu to olej we wtyczce , wystarczy wymienić simering czujnika. Wtyczka wchodzi do czujnika magnetycznego valvetronika. No niestety przydałby się błąd żeby sprawdzić o co chodzi bo nie wiem czy chodzi o silniczek czy czujnik,albo jeszcze o coś innego. Valvetronik to zmienna długość skoku zaworów jeśli wypniesz tą wtyczkę silniczek otwiera je na Maks i zaczyna pracować przepustnica. Normalnie przy sprawnym silniku jest cały czas otwarta. Jeśli zbyt długo wtyczka była wypieta mogło dojść do połamania sprężyn, ale to się baaardzo Zadko zdarza.

Skoro temperatura się nie rusza to pewnie czujnik uwalony a co do wskazań paliwa to przyjzyj się plywakowi. Może się zawiesił lub coś z nim nie tak. Okablowanie od niego też sprawdź.

Może to być jeszcze lewe powietrze. Przewód z separatora do kolektora jest cały? Drożny? Może dostawać się lewe powietrze przez odmę np przez źle zakręcony korek oleju, bagnet lub inne uszczelnienia.

Popraw temat na regulaminowy bo pewnie zostanie zamknięty, co do silnika który masz dokładnie? Pewnie N42 albo N46 tak? Chodzi o okrągła wtyczkę na 9 pinów? Jeśli tak to jest ona od czujnika Vvt. Podpinales pod kompa?

Może być jeszcze lewe powietrze nie tylko z kolektora ale i uszczelnienia w bloku np korek wlewu oleju, nieodpowiednie ciśnienie oleju do wysterowania vanosa(np brudny smok w pompie) elektrozawory vanosa , lub jak kolega napisał sam vanos.

Znajdź rozpiskę pinów do twojego radia i wstaw link będzie coś więcej wiadomo. Co do zmieniarki tutaj masz przykładowo http://allegro.pl/cyfrowa-zmieniarka-mp3-sd-usb-bmw-e46-e39-e38-x5-i5755505611.html ja kupiłem uzywke za 150 z przesyłką i hula aż miło. Sporo osób jest zadowolonych z jakości dźwięku a montaż bardzo prosty. Z resztą jest o tym spory temat na forum. Tylko ja swojej nie dawałem do schowka tylko koło gniazda OBD dużo łatwiej jest i nie zajmuje miejsca.

Ale tak to jest, stąd później biorą się plotki,, a bo BMW to będziesz miał wydatki ",, do dupy to zrobione, wymieniłem a i tak cieknie więcej nie kupię tego badziewia " itd itp widziałem kolego pietrone że zrobiłeś edit2 i stąd moje pytanie, ile twój mechanik bierze za 2 minutki czyszczenia 25cm2? Piszesz ze robocizna wyjdzie więcej niż nowy element i stąd moje zastanowienie. Pozatym koledzy faliszewice i maniek też Ci napisali żebyś przyjzal się uszczelka . Ja się może średnio znam. ale ich warto posłuchać , widać że mają doświadczenie przy BMW. Przeglądając forum widać że pomogli ogromnej liczbie ludzi. Ale tak jak napisał maniek, kto bogatemu zabroni. Zrobisz jak uważasz .

Jeśli chcesz znać koszty ceny i co wchodzi w skład rozrządu zajrzyj na Realoem albo bmw store,wpisz vin i będziesz wszystko wiedział. Jeśliby chcesz zamiennik to pytaj w hurtowni. U mechanika ciężko powiedzieć jeden weźmie na flaszkę drugi 1000zł a co do zmiany zależnej od przebiegu ciężko powiedzieć bo wszystko zależy jak autko było traktowane w jednym poleci przy 300000 a w drugim przetrwa 1000000km

Lewe powietrze na 80% sprawdzales? Może dostawać się nie tylko przez kolektor ale i przez skrzynię korbowa. Np źle zakręcony korek oleju czy niedocisniety bagnet

I tak i nie. Przeważnie w podstawie filtra masz zaworek zwrotny który nie wypuszcza oleju z filtra jeśli coś pod niego podejdzie to klekotanie wywołane jest,, suchym startem " tam bym zajrzał zanim ktoś dobierze się do rozrządu.

Ciężko uszkodzić tą chlodniczke. Najczęstsze uszkodzenia są od strony wodnej. Ale jeśli cieknie olej to albo paprochy zatkały zaworek. Albo uszczelki skamieniały tak że będą pękać w rękach. Niestety mam złe doświadczenia ze szpecami fachowcami i wolę przestrzegać innych. Podejrzewam że mechanik mówił o całości z podstawą filtra i to nówce bo łatwiej przekręcić nowy element niż siedzieć i czyścić szmatką dokładnie.

Jak napisałeś chlodniczka też pomyślałem o automacie. To urządzenie nie do końca ma za zadanie chlodzić, na początku ma za zadanie nawet podgrzewać olej za pomocą płynu chłodniczego który szybciej się grzeje i wyrownywać ich temperaturę. Dlatego nazywa się to wymiennik ciepła bo te dwa płyny wymieniają się wzajemnie ciepłem, zrobisz jak uważasz. Piszę Ci to tylko dlatego żeby nie zrobił cię w balona. Bo nie rozumiem po co kupować cały wymiennik skoro cieknie na 99% z uszczelki. W uzywce masz i tak sparciałą uszczelke. A w nowym i tak musisz wziąć uszczelke osobno. Nie lepiej zamiast wymieniać wszystko odkręcić 7 srubek wyczyścić benzyną ekstrakcyjna i dać nową uszczelke? A właściwie 2 bo jak odkrecisz podstawę filtra to z drugiej też zacznie lecieć. Przypilnuj tego alter

http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3191-doplyw-oleju-filtr-oleju-wymien-ciep/i47662/kL/sN

To nie jest chłodnica oleju, tylko wymiennik ciepła o którym pisałem na samym początku. W jakim sensie się zepsuł? Kanały przepływowe są nie drożne? Jak koło tego leci to kupuje się same uszczelki bo twardnieja że starości. I dokładnie oczyść alternator no na pewno na niego kapało. Jak tego nie zrobisz to zaraz regulator napięcia poleci. Kpl uszczelek ori w bmw około 50zl jedna do wymiennika druga na podstawę filtra. Ma on za zadanie równać temp oleju i płynu chłodzącego. Uszczelniacz wału corteco około 70zl i uszczelka pokrywy w cenie jak piszesz Victora reinza. Taki zestaw bym proponował. Do uszczelniacza potrzebne blokady rozrządu na wszelki wypadek a reszta to pikuś. Na osłonę pokrywy około godziny a na wymiennik 30 min z czyszczeniem i przerwa na piwko 15min. Zaraz wrzucę schemat. Wymiennika

A nie wolisz zamiast transmitera podpiąć zmieniarke na karty sd/USB/aux? Dźwięk super, sterowanie z kierownicy działa, montaż prosty jak budowa cepa. Co do auxa to jaki kabel montujesz? Oryginał?