Jakub03071993

Zewnętrzne uszczelnienia to pikuś .wszystko zależy skąd masz wyciek sam musisz ocenić czy dasz radę. Z odmą możesz mieć problem jeśli jest uszkodzona bo ciasno z dostępem. Najprościej odpiąć przewód idący do kolektora z separatora przy kolektorze. , zaślepic kolektor i zobacz czy występuje falowanie, jeśli nie to lewizna i czy dmucha z przewodu. Jeśli dmucha znaczy że drożna. Warto ocenić stan przewodu. pokaż mechanikowi jakie blokady są potrzebne i jak ich używać. Filmik trwa 8 minut demontaż zajął z 6 to niech mechanikowi zejdzie na aucie z 30min na demontaż i godz na montaż Vvt. Nie bardzo widzę zeby do wymiany tych oringów (lepiej odrazu wszystkie) trzeba było rozbierać pół silnika. Na filmie demontaż od około 2.30

I co było po podmianie cewek? Zostawalo na 2 cylindrze czy się przenosiło? Błąd występuje tak samo na benzynie i gazie? Nie leci olej na świece przy 2 cewce?

Same uszczelnienia nie takie duże koszta zależy skąd Ci cieknie i jakie będziesz kupował. I czy będziesz sam zmieniał bo to łatwizna mechanik pewnie swoje weźmie. Przez wycieki czyli miejsca nieszczelności może dostawać się też lewe powietrze przez co będzie falował i może mulić. Ale to łatwo sprawdzić. Tak samo warto sprawdzić droznosc odmy jeśli jest zatkana będzie wypychać olej przez uszczelnienia. Gorzej z wymianą tych oringów przy Vvt bo bez blokad ciężka sprawa, ale jak są to jakieś 2h na wymianę potrzebne. Koszt jednego oringu średnio 7zl. Chyba że tulejka jest peknieta. Ale ona sama też nie jest droga. Skąd jesteś tak z ciekawości?

Powodów może być kilka. Między innymi wyżej wspomniana upg, test co2 powinien wykazać. Może to wynikać z zapowietrzonego układu. Nie otwierajacego się termostatu, uszkodzonej pompy, niewydolnej chłodnicy, wentylatora, zawieszonego zaworku w korku który puszcza ciśnienie cały czas i płyn odparowywuje lub jest wyciskany. Nieszczelności w układzie przez co płyn też szybko odparowywuje i nie widać wycieku.

Od kiedy masz ten błąd? Od wymiany świec? Co to za błąd? Patrzyles czy podczas grzania dochodzi napięcie i jakie?

Cewka na pewno zepsuta? Może pokazywać wypadanie zapłonu z różnych powodów niekoniecznie przez cewke. Po zmianie cewki na inny cylinder błąd się przenosi? Świece ok? Ciśnienie? Wtrysk?

Na początek zmień temat na regulaminowy bo poleci do kosza, a następnie zmień mechanika. Po co pół silnika rozbierać? Chyba po to żeby się nauczył jego budowy. Na początek zaczalbym od uszczelnień tych niby drobnostek bo potrafią nimi spierniczać kosmiczne ilości. Zwłaszcza podstawa filtra bo tamtędy leci na alternator przez co może łatwo paść. Pompa vacum bo będzie smierdziec w środku i elektrozawory vanosow tam ciśnienie musi się zgadzać, tak samo czujnik Vvt i czujniki wałków bo jak poleci olej do wtyczek to będą świrować. Co do oleju przy 3 świecy to do zmiany oringi na tulejkach. Najlepiej obydwu. Całość . Vvt bardzo łatwo zdjąć tylko potrzebne są blokady do tego, planuje ich zakup na lato żeby zmienić uszczelniacze zaworowe u siebie i te oringi.

Wszystko jest całkowicie normalne, tak ma świecić. Pewnie zdjęcia które przegladales były robione w dzień, lub jasność podświetlenia na minimum. Wtedy tego tak nie widać.

Wszystko zmierza do czujników i koronek ABS. Jeśli system pomiaru ciśnienia działa na zasadzie mierzenia różnicy prędkości obrotowej kół. Koło bez powietrza będzie kręcić się szybciej co wykryje czujnik ABS. Poda sygnał do kompa i automatycznie będą problemy z DSC i ciśnieniem. Może się też zdarzyć że błędne pomiary będzie robił czujnik skretu, w zakręcie też jest różnica prędkości kół. Koło zewnętrzne pokonuje większy dystans niż wewnętrzne w tym samym czasie. Może on podaję jakiś fałszywy pomiar przez co automatycznie wariuje. Chyba że jest to jednak system z czujnikami ciśnienia ale to już bardziej skomplikowana sprawa.

Jeśli dzieje się to na niskich obrotach to pompa oleju pada albo układ olejowy nie drożny. Np zapchany smok. Silnik dopiero na wyższych obrotach tworzy odpowiednie ciśnienie. Ewentualnie kijowy czujnik. Trzeba dokładnie obejrzeć smok czy nie jest uszkodzony bo jeśli jest paprochy mogły wpaść do pompy. No i dobry filtr to podstawa. Jeśli jest uszkodzony smok i paprochy przeszły dalej mogą też zablokować zaworek w podstawie filtra.

Przypomina objawy lewizny. Jak sprawdzales czy jej nie ma? I wtedy patent z odpieciem przeplywki też miałby sens. Bo komp nie leci na danych z niej tylko na pamięci i lewe powietrze przestaje mieć znaczenie. Jeśli przeplywka jest podpięta i dostaje się się lewe powietrze to stosunek mieszanki jest zaburzony. Sprawdzales sam kolektor? Lewe powietrze może się dostawać nie tylko przez niego ale łatwo to sprawdzić.

Wrzuć jakieś zdjęcie.

Może być termostat, nie chodzi mi o to że wszystko padło tylko podałem ci możliwe przyczyny. Ale to trzeba wyjąć i sprawdzić od najtańszej możliwości. Jeśli się Sączy to może się tam dostawać powietrze. Termostat łatwo sprawdzić, tak jak pisałem popatrz na wąż. I uszczelnij wyciek.

Zrób tak jak maniek pisze w pierwszej kolejności i napisz co pokazuje test. A co do nagrzania na max to chodzi ci o czerwone pole czy nagrzany na max w sensie wskazówka w pion? No i czy jeździsz na płynie czy na wodzie? Może Ci gdzieś przymarza i dopóki się nie rozpuści bryłki lodu to masz takie harce, mrozy jeszcze są.

Lewarek od biegów chodzi luźno czy normalnie z oporami?

Masz ASC czy DSC? Jedyna opcja żeby się dowiedzieć to podpiąć pod inpe. Jeśli nie świeci ci przy tym ABS spora szansa że jest problem np przy DSC z agregatem DSC sterownikiem czy też czujnikiem kąta skretu. Ale to już wszystko pod kompem wyjdzie. Oczywiście czujnik ABS też wchodzi w grę ale ABS powinien też się świecić.

Może być zacięty nie otwierający się termostat, zapowietrzony układ chłodzenia wtedy też się nie otworzy. Ale to łatwo sprawdzić zobacz czy po rozgrzaniu dolny wąż za termostatem jest ciepły czy zimny. Jak zimny /letni tzn ze termostat nie otwiera. Wentylator działa? Masz elektryczny czy visco? Może być też padnięta pompa wody.

Możesz też sprawdzić świece w jakim są stanie. I filtry do wymiany jeśli tego nie robiłeś. Zajrzyj też do tej podstawy filtra. Tylko jest ryzyko że że starej uszczelki zacznie ci kapać.

Ojojoj co do szpeców to współczuję na wstępie. Znaleźć mechanika który zna się na silnikach z valvetronik i do tego uczciwego to tak samo jak trafić na dziewice w burdelu. Sorry za porównanie ale jedyne jakie przyszło mi do głowy. Kupiłem swój bolid jakieś pół roku temu po dwóch miesiącach od zakupu zaczęły się problemy. Pamiętam że odwiedziłem mnóstwo mechaników, 2 uczciwych powiedziało że się nie podejmie reszta standard upg, vanos, Vvt, pierścienie, uszczelniacze. Itd :-P w końcu zabrałem się za to sam i nie było tak źle. Jeśli chcesz być szczęśliwym posiadaczem tego silnika lepiej szkol się w mechanice :-P wtedy jest to prze cudny silnik. Największym jego minusem są właśnie mechanicy. :-P

Odma to odpowietrzenie skrzyni korbowej. Jeśli samochód stał tyle czasu mogło najść wilgoci przez co zrobiło się masło. Jeśli masz tyle masełka podejrzewam że separator też zapchało. Jeśli zapchało może zacząć wypychać olej, a propo niego lepiej zmienić na zalecany olej że względy na vanos który jest nim sterowany. Jest jeszcze sporo rzeczy i miejsc na które warto zwrócić uwagę. Między innymi jeśli Vvt utknął w niewłaściwej pozycji też będzie świrować wtyczki Vvt w porządku?

Już bardzo dawno nie grzebalem przy e36. Ale z tego co pamiętam to zeszło trochę przy wykreceniu zamków/bolcow. Ale w końcu się udało. Rozmiar dłoni może mieć znaczenie, ja jestem raczej kompaktowy :-P

Samochody na złom trafiają z przeróżnych powodów. Jeśli chcesz zarejestrować to musiałby spełniać warunki zabytku. Czyli tony wniosków, badań i załatwień no i wiek samochodu i oryginalność. Inaczej bez umowy kupna i aktualnego OC nie zarejestrujesz.

To trzeba się przyjrzeć półoś, wał, podpora, dwumas, Krzyżak, dyfer, Co się da w układzie napędowym. To będzie odpowiadać za wibracje zwłaszcza jeśli słyszysz to z tyłu ale raczej nie za gaśniecie. Co do gasniecia to przydałoby się wiedzieć coś więcej.

A rozrząd w porządku? Tak trochę pyka jakby łańcuchem. Może też tak szukać poniekąd pompa oleju, warto odkręcić podstawę filtra oleju żeby zobaczyć czy nie ma tam syfu. Ciśnienie też jak najbardziej można by sprawdzić. Co do upg to nie masz jakichś wycieków? Odma drożna? Przeważnie jeśli pęknie między kanałami to jeden płyn przybywa drugi ubywa. Chyba że poszła do cylindra. Ale to wszystko do sprawdzenia.

Już to pisałem koledze na początku. :-P