Jakub03071993

Czyli stopy, wsteczne, kierunki, postojowe, i oświetlenie tablicy rejestracyjnej działa? Lampy ty zmieniałeś na oryginalne ledowe? Czy były oryginalnie na samochodzie?

Tak, można poniekąd sprawdzić. Bo wtedy zawory idą na max otwarcie i rolę Vvt przejmuje przepustnica. Normalnie jest cały czas otwarta. Co do gasniecia to poniekąd powinien. Gaśniecie odrazu może oznaczać uszkodzona membranę separatora, lub jest w porządku i po prostu gaśnie. Czułość nie ma tu nic do rzeczy po prostu wpuszczasz lewe powietrze

Bardzo chętnie ale laptok mi nie żyje od miesiąca. Trzeba znaleźć gdzieś w necie gdzie to jest. Wydaje mi się że na 80% były jego wskazania. Muszę go jak najszybciej ogarnąć. Bo bez inpy jak bez ręki.

Narazie o regulatorze zapomnij, myślałem o innym poście i palnąłem od rzeczy Której żarówki z tyłu kontrolka się pojawia? Lewej czy prawej?

Warto sprawdzić wartości w Inpie. Czy się wgl zmieniają, cokolwiek reagują. Jeśli nie to czujnik do wymiany. Może też być przez układ zapłonowy jeśli produkuje duże zakłócenia elektromagnetyczne, ale to w sumie rzadko. Najprostrze to lewe powietrze, najgorsze pierścienie mają przedmuchy i przez odmę dostają się do kolektora spaliny przez co ciśnienie rośnie do wartości nierealnych. Można podłączyć też manowakuometr. http://www.autoexpert.pl/technika-i-serwis/Diagnostyka-czujnika-cisnienia-absolutnego-w-kolektorze-dolotowym-silnika-cz-2,1654,1 tutaj masz fajny temat o tych czujnikach. Tam jest chyba wyczerpany do 0.

Na początku w pierwszym poście, w ostatnim zdaniu napisałeś że masz przedlifta i oryginalne lampy, przed liftem były zwykle. Pozatym napisałeś że masz błąd spalonej żarówki z tyłu więc myślałem o zwykłych lampach. Dopiero teraz piszesz ze masz ledy. To które światło ci nie świeci że masz kontrolke?

Regulaminowy to dopisz 318i do tematu. Nie chodzi mi o to oznaczenie. Tylko kod silnika. Wg roku wychodzi ze to musiałby być N42 ale w 318 miał on 143km może chodzi ci o 316i czyli N42b18 oznaczenie ma 316 ale pojemność jest 1.8. W 318i pasuje jeszcze m43 tu tylko już nie rok bo były w 318i do 2001. Upewnij się czy to nie 316i z N42b18. 116km/115km. Różnie podają. Ten mi najbardziej pasuje do twojego początkowego opisu.

Oprócz tego co maniek napisał jeśli to jest smród spalenizny to może olej ci kapie gdzieś na kolektor wydechowy.

Tzn o jakie koszty ci chodzi? OC? Części? Codzienna eksploatacja? Który to silnik dokładnie? W sensie oznaczenia.? I temat popraw na regulaminowy bo admin zamknie.

Tak, to ten :-) ale najpierw zrób tak jak Ci maniek na początku pisał. Mi chodziło tylko o to że twój test co do Vvt jest niemiarodajny.

Nie tą wtyczkę się odpina. Odpina się tą przy cewkach w celu sprawdzenia Vvt. Po odpieciu od silniczka jest całkowity tryb awaryjny. Co do diagnostyki bmw to inpa. Może być wiele rzeczy tak na prawdę. No wiesz wiedzą że,, coś o czujniku " niewiele mówi. O które chodzi czujniki? Elektrozawory czy czujniki wałków których taczki są przykręcone do vanosow?

A który wąż sciagles. Przepływomierz z kolektorem powinien mieć stałe połączenie. Tylko wtedy pokazuje prawidłowe dane do kompa. Wtedy się sprawdza pracę. Silnika z wyjetym bagnetem czy też odkreconym korkiem.

A jak wyciagniesz bagnet to dmucha spod niego?

Vanos rzadko się psuje w tym silniku większość problemów z nim jest związana z nieodpowiednim ciśnieniem oleju, niewłaściwym olejem elektrozaworami itd itp. Ogólnie to co pisałem na początku. 2 błędy od czujnika Vvt bo go odpiąłeś i błąd z przeplywką. Możesz wrzucić. Zobaczymy co ciekawego tam jest. Po wypieciu wtyczki rzeka wykasować błędy i zrobić adaptacje. Chociaż czasem robi się sama tylko nie pamiętam jak to się robiło chyba wlaczasz zapłon czekasz 2 minuty wylaczasz i wlaczasz wtedy silniczek Vvt sprawdza skrajne pozycje i ustawia się. Oczywiście kompem łatwiej. A co do problemu jest szansa że to jakieś lewe powietrze. Bo jak przepływomierz się wyłączy nie widzi lewego i leci na zapamietanych danych. Ale on też do sprawdzenia.

Skoro masz błąd spalonej żarówki to od tego bym zaczął. Trzeba wymienić żarówkę może coś się poprawi. Regulator napięcia w porządku?

Tak, tą wtyczkę się wypina. Tym testem sprawdza się sprawność Vvt. Bo po jej odpieciu rolę przejmuje przepustnica. Chodziło mi o to żebyś nie zabierał się za vanosy odrazu bo to że silnik wszedł w tryb awaryjny to norma że po przekroczeniu pewnej liczby obrotów ledwo się wkreca po wypieciu tej wtyczki nie ma aż tak skrajnego trybu awaryjnego. I jak auto chodziło po wypieciu tej wtyczki? Na jakiej podstawie obwiniasz vanosy? Masz jakieś typowe ich objawy?

A sprawdzałeś tamte rzeczy co pisałem wcześniej?

U mnie też brak :-)

Po pierwsze twoje testy nie mają odzwierciedlenia w praktyce bo pomyliłeś trochę wtyczki. Po odpieciu wtyczki silniczka zachowanie które opisujesz to totalna norma. W celu sprawdzenia wypinania się wtyczkę czujnika Vvt ta okrągła koło pierwszej cewki. Po wypieciu wtyczki z silniczka silnik wchodzi w Total tryb awaryjny i zawory zostają w takim położeniu w jakim odpinales wtyczkę. Po wypieciu wtyczki czujnika zawory mają szansę się otworzyć na max i wkracza przepustnica. Co do wycieków trzeba odtluscic pod nową uszczelke i wyciek może powodować zapchana odma. Co do bulgotania może być zapowietrzony układ.

Bez kompa raczej się nie obejdzie ale skoro miałeś problem z odmą to odepnij jej wężyk idący do kolektora, dziurę w kolektorze zatkaj i sprawdź czy jest poprawa jeśli jest to dalej dostaje się gdzieś lewe powietrze. Tak samo z pozostałymi podcisnienia itd. A check nie zapala ci się po wyłączeniu pompy wstępnej? Może podcisnienie do zaworu pompy?

Witam wszystkich, widzę ciekawy temat mi gdzieś uciekł. W kwestii odmy jeśli silnik nie faluje i nie zasysa itp tzn że odma jest niedrożna jeśli jest drożna to występuje zasysanie często falowanie a nawet gaśniecie. Dzieje się tak dlatego że odkrecajac korek czy też wysuwając bagnet robimy drogę lewemu powietrzu które kolejno przez blok/separator/kolektor trafia do cylindrów. Przeważnie połączenie separatora z kolektorem jest za przepływomierzem dlatego mieszanka jest zaburzona bo trafia inna ilość powietrza niż ta podana przez przepływomierz. Także lewe może się dostawać przez każde uszczelnienie w bloku. Co do problemu to pod inpe żeby był opis błędu. Pozatym może być przepustnica podcisnienia czujnik temp i disa. Narazie tyle przyszło mi do głowy

Myślałem trochę nad twoim problemem i wpadłem na pomysł. Może głupi ale zawsze coś. Oglądając filmik jeszcze raz zauważyłem że masz dziurę nad wentylatorem w osłonie. Nie masz uszkodzonych łopatek visco? Może bez odpowiedniego wyważenia ono powoduje takie harce i drgania. Wtedy miałaby też jako taki sens temperatura.

Peszel też tak jak pisze maniek, ale co do zamków to mogą być mikrostyki uszkodzone, skoro przy wpinaniu kostki się włącza tzn ze prąd dochodzi. Najlepiej wziąć miernik i posprawdzać prądy. Co do wycieraczki jeśli nic nie słychać to raczej kable w peszlu. Może być też masa przerwana do klapy dlatego nic nie działa.

Jeśli mechanik dłubał przy układzie paliwowym i problem jest przy porannym rozruchu po postoju to na moje oko cofa ci paliwo do baku. Trzeba sprawdzić czy jest rano w przewodach Wskazówka faktycznie dziwnie lata. Jak miał na zapasie? Może wsadził ci jakiś parchaty czujnik.

Objawy podobne do czujników ale błędy trzeba sprawdzić. Oprócz wyżej wymienionych może być zawór disa co pasuje do lepszej pracy na wyższych obrotach, podcisnienia, ciśnienie paliwa, vanosy jako całość układu, czyli olej jego ciśnienie droznosc układu elektrozawory.