Jakub03071993

https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/13_1123-tlumik-szmerow-ssaniawklad-filtrahfm/i48926/kL/sN/r2004 ciekawi mnie to co napisałeś o braku przeplywki, faktycznie jest nie dla wszystkich wersji w takim razie na jakiej podstawie mierzy ilość wpadajacego powietrza? Przecież to nie gaźnik. Co do odmy to różne są opinie i wychodzi ze wszystkie prawidłowe. Nie wiem jak wygląda przy sytuacji z tą przeplywka bo może po prostu nie widzi lewizny. U siebie mam przeplywke i faluje. I jestem pewien że to dobrze. Ale odeszlismy od głównego tematu związanego z problemem, i chyba zgodzicie się że mną że zapchana odma będzie powodowała rozszczelnianie i ciągłe wycieki oleju. W końcu tego dotyczył temat

Czyli masz problem z przegrzewaniem czy z brakiem ogrzewania?

Jestem pewny. Po wymianie przestał mi znikać olej. Stary separator był całkiem zapchany i nie falował po odkreceniu korka . Przy wymianie przygladalem się co i jak jest zrobione z czystej wrodzonej ciekawości. I jak dla mnie falowanie jest logiczne że względu na to co opisywałem wcześniej. Po wymianie odmy i uszczelnień wycieki się uspokoiły nie ma żadnych problemów i pojawiło się falowanie. Ale tak jak pisałem wcześniej objawy są różne po odkreceniu korka. A według ciebie nie powinno nic się dziać ? Może coś źle rozumuję to mnie popraw i objaśnij może tkwie w jakimś błędzie.

Wychodzi na to że masz visco. Wentylator pracuje? Sprawdź też przy okazji.

Który masz silnik? Popatrzę sobie na schematach jak to wygląda u ciebie. Jak masz 2 termostat to wrzuć do wrzątku albo potraktuj opalarką i zobacz czy się otwiera. I sprawdź przy ilu powinien się otwierać

Najlepiej by było podpiąć pod inpe żeby był opis błędu. Będzie wiadomo czy coś uszkodzone czy przestawione. Mechanik mógł jak najbardziej coś zepsuć, co się stało ze starym rozrządem?

Masz visco czy elektryczny wentylator? Może być jak najbardziej pompa wody trzeba wyjąć i obejrzeć. Co się dzieje dokładnie z powrotem płynu? Jaki termostat kupiłeś przy ilu się otwiera? Może nowy jest wadliwy lub źle odpowietrzony układ, jeśli dolny wąż jest zimny po mocnym rozgrzaniu znaczy że termostat się nie otworzył. Można go wyjąć i sprawdzić czy się otwiera.

https://imageshack.com/i/pm3ToKr8j czujnik ciśnienia nic nie pokazywał a problem wyglądał tak. Widać jak kawałek szyny rozwalił pierścień w pompie. Po zdjęciu miski trzeba dokładnie obejrzeć smok i wykręcić zawór w pompie czy nic go nie blokuje. Przy okazji slizg napinacz i łańcuch warto obejrzeć od pompy. Będzie wszystko widać. Dobrze jest też zdjąć łańcuszek z pompy i zakręcić ręcznie czy nie robi jakichś dziwnych oporów. Dlatego po rozsypanym rozrządzie zawsze pisze o czyszczeniu miski. A to spoko niedaleko masz faktycznie. To możemy się jakoś ustawić na pw. Myślałem że z głębszych rejonów świętokrzyskiego jesteś.

Mógłbyś nagrać filmik? To się dzieje tylko w trakcie jazdy czy na postoju? Niestety z klekotaniem może być mnóstwo przyczyn. Wizja fajna sprawa, tylko narazie nie mam możliwości żadnego działania. Remonty i porządki w garażu, z przygotowaniami pod nową maszynę. Ale w niedzielę wybieram się do strożysk w świętokrzyskim. Można umówić się na jakieś obsłuchanie i porównanie bolidów jeśli masz niedaleko i chwilę czasu ;-) u mnie klekotanie było przez zapchaną pompę oleju. U innego znajomego przez rozwalony slizg pompy. Spotkałem się też że przez źle nałożony tłumik przed filtrem. Przyczyn może być sporo. Tak samo vanosy powodują klekot. Łańcuch klekota harakterystycznie z takim metalicznym podźwiekiem

A jak ci klekota i kiedy? Bez rozebrania i widzenia to raczej ciężko potwierdzić :-P

No właśnie tak myślałem co jest dla mnie genialne. Przekonania nie miałem na 100% bo kiedyś jakiś mechanik z technikum samochodowego się ze mną kłócił że nie ma 16v bezkolizyjnych. Chciałem żeby podał konkrety ale stwierdził że z debilem nie będzie rozmawiał i jak porobię przy silnikach tyle co on i zdobędę wykształcenie to wtedy będziemy mogli pogadać. Co prawda powtarzalem zawsze że to silnik bezkolizyjny ale bez przekonania. Tylko na swoich obserwacjach. Dzięki Albert za potwierdzenie. Mam juz przekonanie co do tego skoro nie ja jeden tak myślę. Szkoda tylko że tacy ludzie uczą kolejne pokolenia paparuchów.

To mechanik powiedział Ci że to cewka?

Sprawdź błędy. Pokaże która cewka i czy coś więcej. W sumie Zadko kiedy wypadanie zaplonu jest spowodowane samą cewką. Najlepiej pod kompem zamienić cewki i sprawdzić czy błąd się przenosi wraz z cewką albo wróć na reklamację. Możliwe że coś spiepszyli, ale nie koniecznie. Nie widziałem co rozkrecali. Nie musisz czekać aż ostygnie, błąd jest zapamietany.

Sprawdź napięcie najlepiej miernikiem na akumulatorze i alternatorze za słabe ładowanie może odpowiadać też sprzegielko które slizga przez np zacierajace się łożyska. Regulator też może być. Ale to do sprawdzenia wszystko.

Co do sprawdzenia to nie wiem co gdzie którędy idzie trzeba by było znaleźć jakiś schemat i wg tego sprawdzać. A co do wykasowania błędu jeśli koło magnetyczne nie podaje żadnego impulsu i czujnik go nie wykrywa to błąd raczej nie zniknie. Ale to tylko domysły nie jestem mechanikiem przy autach dłubie hobbystycznie. Taka opcja wydaje mi się po prostu możliwa. Niestety nie znalazłem nigdzie schematu elektrycznego Vvt.

Węże jeśli są dobre to wyczyść. A separator wymień np na febiego. Koszt 70zl i masz święty spokój. Po czyszczeniu starej membrany dalej będzie stara. Może Ci pękać se starości za jakiś czas. Pozatym przy rozbieraniu lubi pękać plastik. A tak masz nowy dobry element za nieduże pieniądze. W przewodzie do miski jest zaworek zwrotny niech mechanik sprawdzi czy trzyma. I niech robi to ostrożnie bo przewody lubią pękać. Co do węży w razie czegoś to oryginalny tylko. I niech dobrze sprawdzi wąż do kolektora, czasami lubi się zgniatac i nie ma przeswitu.

Najczęściej za falowanie odpowiedzialne jest lewe powietrze, a następny w kolejności vanos. Np słabe ciśnienie oleju zacinajace się elektrozawory vanosa itd. Ale w 80% odpowiada za to lewizna. Np źle dokręcony korek oleju.

Połączenia jak najbardziej do sprawdzenia. Ale oprócz czujnika, na wałku Vvt jest koło magnetyczne które podaje sygnał o położeniu wałka. https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3009-sterowanie-zaworow-walek-mimosrodowy/i47624/kL/sN nr 5 na schemacie. Może przy sciaganiu je uszkodzili przypadkiem? Nie wiem co rozbierali dokładnie więc to tylko strzelanie. Sprężyny wszystkie pozakladali? Masz rację Albert ale kolega pisał że sterownik był podmieniany. W sumie to jedyna różnica pomiędzy N42 i N46 w e46 w młodszych modelach pozbyli się jeszcze disy itd...

Ok to jak pojedziesz napisz co konkretnie za błąd jest. Poproś o wydruk najlepiej

Na WYpietej napewno wyskoczy chodziło mi o wpieta wtyczkę czy się pojawia.

Mam podobny silnik po wymianie odmy po odkreceniu korka faluje. Przed wymianą odmy nie falował Są różne objawy zależy ile powietrza puszcza i jak pracuje membrana w separatorze. ale po odkreceniu na początku powinien chociaż przysiąść na chwilę. Powinna być jakąkolwiek reakcja. Możesz też odpiąć wąż od separatora do kolektora i zobaczyć w jakim jest stanie. Co do ciśnienia w kolektorze to nie wiem co tam jest ale cylindry zasysaja powietrze przez filtr następnie przepływomierz itd odkrecajac korek robisz dodatkową drogę dojścia powietrza już za przeplywka. Rozszczelniasz układ. Przepływomierz tego nie widzi i robi się zła mieszanka która ma wpływ na pracę. Chyba że przeplywka niesprawna i leci na pamięci to wtedy nie sprawdzisz.

Skąd jesteś tak z ciekawości? Co dokładnie miałeś wymieniane? Zwłaszcza chodzi o czujnik tylko on sam? Chodzi o każdy element. To co pisałeś czy było coś jeszcze? Co do wtyczki to kompresorem potraktuj. Następnie kontaktem. Jeśli pojawia się olej to uszczelnienie do wymiany.

Oczywiście adaptacja po wymianach była robiona? Oleju we wtyczce nie ma? Co dokładnie jest w błędzie?

Prowadzisz monolog bo strasznie się rozpisujesz nie na temat. Szczerze widziałem wcześniej twój post ale doczytałem do połowy i to była raczej opisana przygoda zmiany samochodu, a nie problemu więc zrezygnowałem z dalszego czytania. Teraz miałem więcej czasu i skusiłem się na przeczytanie całości. Wg mnie problem leży w disie. Problem z mocą, obrotami, spalaniem, okazjonalnie wypadający zapłon co do lekkiego telepania. I uspokaja się akurat po tych 3000 czyli akurat jak włącza się disa. Inna przypadłość to silnik krokowy który odpowiada za wolne obroty. Ale jak dla mnie na 90%disa. Klapka jeszcze cała?

Żarówka nie spełnia swojego zadania albo jakaś inna jest spalona. Postojowe hamulec wsteczny itd.