Jakub03071993

Sprawdź, tylko na w miarę zimnym żebyś się nie poparzył. W pompie jest 1 uszczelka i 1 oring jak przyjedziesz pod nią ręką to będziesz czuł czy jest tłuste od oleju. Separator też możesz sprawdzić tak jak pisałem. Sprawdź zwłaszcza ten górny przewód separatora czy ma prześwit.

Wymieniłeś sam separator? Czy przewody też? Jeśli czuć olej z nawiewu na 90% pompa vacum puszcza olej. Często lubi lecieć z czujnika Vvt. Ale jeśli masz zamarznieta lub zapchana odmę to będzie wypychać olej przez uszczelnienia. Ważne są te przewody z separatora, a zwłaszcza z separatora do kolektora lubi się splaszczać i zapychać. Łatwo sprawdzić odmę. 1 metoda czy coś się dzieje po odkreceniu korka. I 2 metoda po zdjęciu przewodu przy kolektorze trzeba go zaślepic i zobaczyć czy dmucha ciśnienie z przewodu.

Zobacz czy Ci tam gdzieś nie cieknie np spod elektrozaworów. Co się stało ze starym rozrządem? Rozsypal się czy profilaktyka? Ciśnienie też łatwo sprawdzić jak na domowe warunki. Po zdjęciu osłon na listwie jest taki wentylek. Jak go wcisniesz zobacz czy psiuknie paliwem. Jak psiuknie znaczy że jest. Tylko ostrożnie z oczami. Skąd jesteś? Dobrze by było podpiąć i sprawdzić co dokładnie z tą sonda. I ile ich masz były wersje z dwoma i pięcioma sondami.

Ciężko powiedzieć. Mogła i odma w kolektor pociągnąć albo którędyś dostaje się do cylindra kanał olejowy /pierścienie /uszczelniacze ale jeśli rypło nagle to albo odma albo kanał olejowy czyli upg. Zajrzyj w kolektor czy jest dużo oleju w nim. Jeśli tak to mógł wejść przez odmę. Odepnij przewód odmy idący do kolektora zaślepiasz dziurę w nim i zobacz czy lepiej czy olej nie leci z przewodu odmy.

W e46 nie ma 320 ti skoro to jest ti to zapewne compakt. Masz 4 cylindry tak? Jeśli tak to jest to pewnie N42b20a skoro z 2001 i valvetronik. Zgadza się? Szczerze nie spotkałem się z wyrobionym wałkiem. Chociaż słyszałem ale bardzo żadko się to zdarza. W tym silniku jest niesamowicie ważny dobry olej. Jaki masz? Masz ciśnienie na listwie paliwa? Może pompa paliwa szwankuje. Odpinales czujnik Vvt żeby sprawdzić czy to jego wina ? Ciśnienie w cylindrach? Rozrząd? Odkrecales podstawę filtra żeby sprawdzić czy nie jest zapchany? Jeśli jest to vanos będzie źle wysterowany i powodował problemy, czujniki i elektrozawory vanos. Po wypieciu wtyczki czujnika Vvt będziesz miał porównanie czy jest lepiej. Oczywiście trzeba potem skasować błąd.

Jeśli masz kostkę 40 pin. To wpinasz się wg schematu dla 40pin.

Może to coś z zaworem disa skoro przy 3000 miał moc. Jakoś się zawiesił, i odwiesił. Popatrz jak pracuje, i wyciągnij go i zobacz czy zawór jest cały.

Lambda ma wpływ na mieszankę i to może być winny. Pozatym nie masz przypadkiem e46? A napisałeś w e36?

Jak wyjmiesz nerki powinien być jako tako dostęp do tych bolców co ją zamykają, są na płaski śrubokręt i da się je wykręcić. Przynajmniej w compakcie tak było, to i tu się pewnie sprawdzi. Konkretnie wykrecasz sam ten bolec https://www.google.pl/search?q=e36+bolec+maski&client=ms-android-orange-pl&prmd=ivn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi7-NzOkenRAhWEKJoKHXltC7kQ_AUIBygB&biw=360&bih=559#tbm=isch&q=e36+zamek+maski&imgrc=dkMTr2nttau4qM%3A

Jak zobaczy ktoś kto się zna to będzie wiedział ;-)

Przeważnie słaby akumulator odpowiada za fiksacje zegarów. Ale rozumiem że nie masz problemu z odpaleniem? Dobrze by było podmienić zegary na drugie żeby zobaczyć czy to ich wina czy jakiegoś okablowania. Wystarczy jakiś znajomy z e46 i podmienić na chwilę. Możesz spróbować zrobić reset zegarów w teście 21 chyba

Zaworek ma na celu zostawienie oleju w filtrze, co zapobiega suchemu startowi zaworek od ciśnienia z pompy się otwiera a gdy ciśnienia nie ma zamyka się zostawiając olej w filtrze. Jeśli jest nieszczelny lub otwarty cały olej spłynie do miski.

Może to być wina sondy. A masz jej błąd?

viewtopic.php?f=15&t=69277 tutaj masz duży temat. W instrukcji w pierwszym poście jest schemat dalej jest też gdzieś opis do N42. Ale chyba tak samo jest wszystko.

Z tym uciekającym powietrzem ciekawa sprawa zlokalizuj gdzie. Czy nie przez korek czasami. Resztę też posprawdzaj.

Z tym uszczelnieniem wału nie do końca się zgodzę. To wszystko zależy od egzemplarza. U mnie puściły prawie wszystkie uszczelnienia przez zatkana odmę. Elektrozawory, vacum, czujniki wałka, czujnik Vvt podstawa filtra. Reszta uszczelnień była cała a już spod uszczelnienia wału ani kropelki nie widziałem. Wcale też nie jest powiedziane że musi przepuszczac w jednym miejscu. Tak jak pisałeś ciśnienie jest spore i może przypuszczać w każdym miejscu gdzie znajdzie luz. Poczekamy zobaczymy. Co kolega napisze.

Kolego kotin44 tak naprawdę dalej nie wiadomo które miejsce puściło. Mi to dalej wygląda na czujnik Vvt ale pewności nie mam bo słabo widać. Jeśli ten uszczelniacz nie był zmieniany od nowości a pokrywa parę razy ściągana to mogło być jedno ze słabszych uszczelnień. Jeśli to jednak spod pokrywy i uszczelka była zmieniana to fakt nie jest to najsłabsze miejsce i trzeba obejrzeć tamte okolice. Prawda taka że Bez większych informacji nic nie uradzimy. Trzeba poczekać aż kolega napisze coś więcej jak sytuacja.

Pytam bo jeśli się rozsypał w kawałki bardzo ważne jest posprzatanie miski. Ok podepnij i daj znać co i jak ;-) będziemy myśleć dalej

Wiesz jak jest jeśli czegoś się nie widzi to nie ma możliwości potwierdzenia czegoś. Można tylko strzelać co do problemu. Tylko ktoś musi eliminować podejrzenia. Daj znać co ci mechanik powie wtedy będziemy myśleć. ;-)

Kolego co do meritum to napisz co sprawdziłeś. Miałeś na początku zobaczyć czy to nie uszczelniacz Vvt. Następnie poza teorią z korkiem były wymienione ze 2 metody jak sprawdzić czy to odma. Czyli zaślepiasz dziurę w kolektorze po przewodzie odmy i patrzysz czy leci powietrze/ciśnienie jeśli nie to zatkana i nie ma przepływu . I w jakim stanie jest przewód górny bo lubi się splaszczać. Niestety nikt za ciebie tego nie zrobi. Nie upieram się przy odmie po prostu nie mam innego pomysłu jeśli cały czas wypycha olej w tym samym miejscu. Może jeszcze pozrywane gwinty w pokrywie, źle odtluszczona powierzchnia. Krzywa pokrywa zaworów. Ale najpierw napisz co wyeliminowałeś z grona podejrzanych bo inaczej możemy gdybać do woli. Sam jestem ciekaw innych propozycji problemu.

Może być. Sonda też ma wpływ na mieszankę.

Odpiecie przewodu odmy stosuje się w dwóch przypadkach. Jeśli komuś nie chce się naprawiać nieszczelności co może powodować właśnie falowanie lub w celu sprawdzenia czy tamtędy nie dostaje się lewe powietrze. W każdym wypadku trzeba zaślepic miejsce złącza w kolektorze żeby nie gasł. Oczywiście pisze o wersjach z przeplywka bo jak jest bez to zwyczajnie nie wiem. Nie sprawdzałem. Był ostatnio temat właśnie na forum 3 gdzie falowanie powodował korek oleju . viewtopic.php?f=69&t=311844 N42 i N46 konstrukcyjnie są identyczne różnią się osprzętem typu disa, sterowanie valvetronik, i jak się właśnie dowiedziałem w niektórych przypadkach przeplywką. Tutaj masz jeszcze temat a propos zapychania odmy można trafić na felerny olej nawet dobrej firmy. Kolega miał akurat wyjątkowego pecha z taką ilością wody w oleju viewtopic.php?f=69&t=313506

Dzięki za info. Fajnej ciekawostki się dowiedziałem. Wcale nie tak ciężko. Ma na to wpływ wiele rzeczy olej, wilgoć, paprochy. I inne badziewie. Zwłaszcza jeśli nie ruszyło się separatora od nowości auto jeździ rzadko i na krótkich odcinkach tzn silnik niedogrzany i wilgoć nie ma jak uciec. Na,, trójkach " była jakaś zaraza zatkanych i zamarznietych odm tej zimy. Fakt jest spore ciśnienie ale zapchanie nie jest niemożliwe. Co w takim razie myślisz powoduje u kolegi ciągłe wycieki pomimo zmiany uszczelek i to na dobrej jakości? Wg mnie właśnie to ciśnienie nie mając ujścia wypycha olej. Chyba że o czym zapomniałem i może to powodować coś innego. Nie zapominajmy że temat dotyczy wycieku a nie działania odmy :D uczynić to bardzo prosto. Zaślepiasz otwór w kolektorze po przewodzie odmy a ja samą odpowietrzasz do atmosfery. Nie stosuje się tego że względów ekologicznych lub możliwość dostania mandatu. Tak słyszałem o tym ;-)

W silniku z przeplywka bo nie wiem jak jest bez. Na odpalonym odepnij przewód z separatora do kolektora. Zapewne zgaśnie, więc pomijając membrane która ratuje przed zaśnięciem po odkreceniu korka objaw powinien być ten sam bo co za różnica którędy wpusci się lewizne? Brak objawy wskazuje albo na zatkaną odmę albo tak szybko się zamyka że nie ma tąpnięcia. Najłatwiej zdjąć przewód idący do kolektora i zobaczyć czy przechodzi ciśnienie że skrzyni korbowej.

Cieszę się kolego że zgadzasz się że mną co do lewego powietrza, ale co do zaworku to jest jeden w wężu z separatora do miski żeby nie zaciągło oleju do góry w razie w. Co do membrany masz rację zapobiega temu ale tak jak pisałem objawy są różne u mnie akurat faluje czyli membrana przytyka i odtyka. Opisywałem też inny objaw takie krótkie zejście z obrotów tzn membrana przytkała dostęp na stałe co do skrajnego przypadku jakim jest gasniecie świadczy najczęściej o uszkodzonej membranie choć też niekoniecznie. Co do podcisnienia to owszem jest za słabe dlatego jest pompa vacum ale zróbmy eksperyment w takim razie