Jakub03071993

A jak sprawdzałeś lewe powietrze? I co miałeś naprawiane? Sprawdzales olej we wtyczce?

Zgadzam się z kolegą powyżej jeśli chodzi o lewe powietrze. ale masz też błąd czujnika Vvt. On nie koniecznie jest spowodowany wypadaniem. Może to być np olej we wtyczce czujnika Vvt. Tak samo lambda może być zarówno powodem jak i skutkiem wypadania zapłonu. Równie dobrze zapłon może wypadać przez słabe ciśnienie oleju. Np przytkany smok w pompie.

Nijak :D Jak pomogłem to się cieszę :-P w końcu od tego jest forum. oby śmigało. :)

Coś co rozpuści olej, potem wydmuchać wyczyścić. Np jakiś kontakt spray potem kompresorkiem do sucha :-) ty masz wymiary. https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3296-glowica-cylindrow-elektr-elem-dod/i47624/kL/sN

A napisz jeszcze rozrusznik kręci i nie możesz odpalić, czy nie chce kręcić.

Racja, mój błąd, zaczytałem się w innym wątku o 316 i pomyliły mi się trochę problemy. Zapomniałem że po zgaszeniu też szumi. Jak najbardziej może być tak jak piszesz alb3rt. Zwłaszcza w tamtym rejonie jeśli szumi. :D Co do oleju przyczyn może być kilka, :-P a świeci jeszcze kontrolka?

Pokrętła sciagalas? Może jest źle pokrętło nałożone na panelu, dlatego dmucha ci na innych pozycjach.

Ok to jak będziesz po kompie to podrzuć błędy. W tamtym rejonie masz separator, Może syczy uciekajace gdzieś bokiem powietrze że skrzyni korbowej. Zdejmij tą osłonę co pokazywales i zobacz co tam się dzieje. I sprawdź przewód z separatora do kolektora czy nie jest spłaszczony.

Inpa była by lepsza. Powinna wskazać która lambda. Masz ich 5 albo 2 i powinna pokazać co jej dolega. To samo z resztą błędów.

Nie odpina się wtyczki od silniczka tylko tą okrągłą od czujnika. Druga sprawa screeny, albo przepisz całość z inpy, z opisem błędu.. Masz błąd lambdy, nie wiadomo o co chodzi, bez opisu nie wiadomo co z nią. Masz błąd czujnika Vvt. Też brak opisu nie wiadomo co z nim. Po wymianie silniczka robiłeś adaptacje?

A nie opadła ci jakaś osłona termiczna na wydech? Skąd to mniej więcej słychać? Tylko w trakcie jazdy słychać czy na postoju też?

Witam, a rozbierałaś panel? Co robiłaś że wpadł?

A z której strony? Potrafisz określić mniej więcej to miejsce? A może dasz radę to nagrać, będzie łatwiej. A co masz z tym ciśnieniem oleju? Podlaczales pod komputer?

Jak masz kontrolke od ciśnienia to nie jeździj, nie odpalaj. Zobacz czemu kontrolka się zapala. Zapaliła się czerwona rozumiem. Wentylator się nie kręci?

Regulator powodowałby skoki napięcia, tyle że razem z regulatorem są szczotki z tego co kojarzę. Jako jeden element. A gdzie szukać to najpewniej w Boschu będą mieli części.

jeśli jest zaolejona to ją wyczyść. Może to być problem, warto dać też nowy oring żeby nie ciekło. Olej we wtyczkach to spory problem w tych silnikach u siebie zmieniłem prawie wszystkie uszczelnienia i spokój. Ale nasze autka mają swoje lata i tego że guma parcieje nie unikniesz. Nawet w najlepszym samochodzie. Tak samo jeśli masz stare oringi na elektrozaworach. Zdarzają się przypadki że ciśnienie oleju ucieka i vanos ma problem z wysterowaniem.

Nie wiem jaki masz alternator, ale części pewnie dostępne i z wymianą standard, warto go całego obejrzeć i zregenerować za jedną robotą. Sprzegielko, stojan, właśnie komutator, szczotki itd. Ale to już będziesz widział co mu potrzeba. Ewentualnie oddaj go do roboty, nie biorą dużo za robotę chyba 50zl a wszystkie części maja na miejscu odrazu na stole go sprawdzą jeśli jest dobry zakład. Ja wolałem oddać swój. Niby z altkiem prosta robota. Ale w jednej hurtowni nie mieli wszystkiego, a więc jazda za częściami czy płacić za wysyłkę części wyjdzie tyle co robocizna, a oprócz tego otrzymujesz gwarancję. Więc gdyby coś było nie tak możesz reklamować. A jeśli zrobisz sam to gwarancji nie dostajesz.

Lepsza regeneracja, masz przynajmniej zrobione i pewność że sprawne będzie wszystko. A z uzywkami różnie bywa.

Rozrząd to sprawdzenia, całkiem możliwe tak jak było na początku pisane że mechanik coś źle ustawił np tarczke albo ze złymi momentami poprzykrecal. Kola vanosow są minimalnie różne może zamienił je miejscami. Tego nie wiem, nie widziałem co robił. Ewentualnie uszkodzone wtyczki /kable vanos da się sprawdzić pod disem. Było gdzieś na forum opisane. Niestety mam niesprawny laptop więc ci nie opiszę jak, z głowy nie pamiętam.

W silnikach z valvetronik nie ma krokowca. Jego rolę między innymi pełni Vvt regulujac skok zaworów mniej lub więcej

Winny być może alternator. Może najwyzsza pora na zmianę szczotek, łożysk itp.

Lux :D czekam na wieści co i jak.

No to miałeś pecha. Szkoda że nie masz inpy, jest dosyć precyzyjna we wskazywaniu błędów. Pokazuje nieraz co jest przyczyną awarii czyli np zwarcie do masy /grzałka /wartości nieprawdopodobne itd itp. Jej koszt to tyle co jedna wizyta u diagnosty, a zostaje na dłużej.

Z drugiej strony lepiej ze odmawiają niz jakby mieli coś zepsuć. Samemu zrobisz starannie i dokładnie.

No to wilgoć. Przyjdzie lato problem powinien zniknąć. To dobrze że tylko 2 zawsze mniejsze koszta w razie ich awarii. Ta za katem monitoruje tylko jego sprawność. Wracając do obrotów to na tarczy różnie bywa zależy jak się na wskazówkę patrzy ważniejsze są te w teście, Takie jakie masz są ok. Co do trzęsienia budą jeśli obroty nie falują to raczej coś mechanicznego. Na początek sprawdź te poduszki i tłumik drgań, a czym sprawdzałeś błędy? I jakie masz?