Jakub03071993

Reakcja taka jest przez właśnie lewe powietrze (każde którego nie widzi przepływomierz) automatycznie na logikę brak którejś z powyższych reakcji wskazuje na zatkaną odmę i lewe powietrze się nie dostaje do kolektora. Tym samym ciśnienie powstałe w skrzyni korbowej również nie ma ujścia przez co ucieka w najsłabszych miejscach wraz z olejem. Jak się mylę czekam na poprawki. Z chęcią się dowiem gdzie źle rozumuję jeśli ma nie być objawów po odkreceniu korka. :D

https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3800-odpowiet-skrzyni-korbseparator-oleju/i48924/kL/sN to jest schemat odmy. Skrzynia korbowa z pokrywą zaworów to jedna wielka przestrzeń. W układzie szczelnym, zamkniętym. Przewodem nr 3 odprowadzane jest powietrze z olejem. Które trafia do separatora nr 1 na rysunku. Oddziela on olej który trafia przewodem 4 do miski a przewód 2 odprowadza powietrze do kolektora. https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3803-kolektor-ssacy/i48924/kL/sN w miejsce nr 3 na tym schemacie. Logicznie więc po rozszczelnieniu układu wpada lewe powietrze do kolektora które ma wpływ na pracę silnika. W skrajnych przypadkach potrafi zgasnąć. Niekiedy przyfaluje trochę. Lub faluje cały czas

Wszystko jest ze sobą powiązane. Pod kompem wyjdzie co i jak. Może mieć to związek z ABS a równie dobrze mógł pójść czujnik sprzęgła zwijak lub jakieś inne pierdoły. Bez kompa raczej ciężko będzie coś doradzić.

Jakieś błędy?

To wychodzi że czujnik smrodku. Nie, to nie to. On odpowiada za włączenie automatycznie obiegu zamkniętego jak wyczuje złą jakość powietrza. Jak na panelu klimy ustawiasz( A) w kółeczku. Co do grzania było ostatnio mnóstwo tematów o tym i były podane wszystkie możliwe przyczyny. Czyli zawór z dodatkową pompą, zapchana nagrzewnica..... Szkoda jeszcze raz wszystko opisywać znajdziesz bez problemu. Co do przeplywki to zależy co i jak jej dolega. Jeśli przetarty przewód to nie jeśli sama przeplywka to tak możliwe że do wymiany. Ale to wszystko trzeba sprawdzić. Na forum to tylko podpowiedzi co i jak może być. Ciężko coś stwierdzić na pewno jeśli się tego nie widzi. :D

Bezpieczniki wszystkie sprawne? Nie wiem czemu nie chce się komp połączyć ale przy takim mrozie może wytracila ci się parafina w paliwie przez co zapchało i nie pompuje go.

Niestety po usunięciu przyczyny przyjdzie pora na usuwanie skutków, czyli w tym wypadku wycieków.

To ja chłopacy też dodam swoje 3 grosze. A propos błędu przepływomierza masz napisane zwarcie do gnd, czyli zwarcie do masy. Sprawdź przewody od niego.

Tak sobie pomyślałem że to może jakaś osłona spod auta przenosi? Któraś termiczna wydechu nie przenosi wibracji? Przypomniało mi się że w poprzednim moim jak osłona opadła na wydech to przynosiło dźwięk w inne okolice samochodu. Chociaż ten brzmi trochę inaczej przynajmniej na słuchawkach. Może któraś na silniku osłona albo śrubka. Ale to już niech gościu patrzy. Taka luźna propozycja.

To czekam na dalsze wieści. Jesteś pewny że to w obszarze pokrywy zaworów puka?

Oczywiście chętnie każdy Pomoże ci na forum ale normalne to nie jest. Zwłaszcza że do diagnozy wystarczy odkręcić korek oleju lub wysunąć bagnet. Wybaczcie że się rozpisałem na 3 posty ale w telefonie mam ograniczone miejsce do pisania. A zirytowalem się trochę bo w podobny sposób szkodnik mechanik zabił prawie poprzedni mój samochód i zażądał chorej kwoty. Nie rozumiem dlaczego właścicieli bmw naciagaja najbardziej ktoś kiedyś napisał mądrze że BMW to marka przy której człowiek najszybciej uczy się mechaniki.

Widzę że edytowałeś, więc co do ostatniego dopisku tak To może być odma i jak napisałeś autko ma swoje lata. Niestety mało mechaników o tym pamięta lub nie chce pamiętać bo nakręcają sobie biznes. Co z tego że wymienisz przy zatkanej odmie uszczelnienie skoro i tak panuje tam ciśnienie które znajdzie sobie ujście w tym samym, lub innym miejscu. Możesz w ten sposób wymieniać uszczelki po kilkanaście razy a problem nie minie. Niestety później odbija się to na marce (nie tylko bmw a każdej jednej) że zrobili silnik do dupy bo nie da się go nawet uszczelnić. Niestety największym problemem każdego samochodu są mechanicy. Skoro tam zaglądał powinien domyślić się tak banalnej przyczyny. Nie powinno być tak że zostawiasz auto i musisz dopytać się na forum, w końcu płacisz za usługi.

Tylko w czasie przyspieszania czy jak na postoju dodasz gazu to też przerywa?

Jeśli nie zmienił harakterystyki to masz zatkaną odmę która nie odprowadza ciśnienia i wraz z nim wyciska olej w najsłabszych miejscach. W skrócie masz 3 przewody odmy jeden z pokrywy zaworów do separatora w którym leci ciśnienie i olej że skrzyni korbowej następnie w separatorze oddzielony jest olej który trafia do miski z separatora 2 przewodem i 3 przewód z separatora do kolektora którym jest odprowadzane ciśnienie. Czyli po odkreceniu korka powinno pojawić się falowanie bo do kolektora jest wpuszczane lewe powietrze przez separator 3 przewodem . Jeśli harakterystyka się nie zmienia znaczy że coś jest przytkane. Co do wycieku zajrzyj po osłonę cewek i zobacz czy nie ma oleju koło czujnika Vvt. Ale najpierw zajalbym się odmą.

No pewnie ;-) pamiętaj że masz drugi napinacz i slizg przy pompie oleju. I tak jak każdy inny element zużywa się. Z samym rozrzadem jak nie trzeba ściągać miski w celu czyszczenia to banalnie prosta robota. Potrzebne blokady i klucz dynamometryczny no i kanał lub podnośnik. Chociaż jestem zachwycony tym silnikiem bo czytałem mnóstwo tematów o rozsypanym rozrządzie ale nigdy nie wyczytałem o pokrzywionych zaworach. Zawsze wystarczyło wyczyścić miskę wymienić rozrząd i hulało dalej. Bez żadnego swapa Czyżby wychodziło że to silnik bezkolizyjny? W sumie jestem ciekaw.

Da się. Jeśli palisz możesz powdmuchiwać dym to kolektora w miejscu nieszczelności będzie go widać. Psikać plakiem i patrzyć czy nie zmienia harakterystyki pracy, i na oko czy nie ma dziur i wszystko ładnie połączone. A że skrzyni korbowej to odlaczasz przewód odmy idący z separatora do kolektora zaślepiasz dziurę w kolektorze. Następnie odpalasz i patrzysz czy jest różnica w pracy. Jak jest lepiej znaczy że lewizna. To nie tylko bagnet i korek wszystkie uszczelki przewody z silnika mogą ciągnąć lewizne.

Na oko. Zobacz czy nie ma pęknięć jak są wytarte ślizgi, napięty łańcuch napinacz po wykreceniu czy nie przycina się odbija. Itp itd za wiele nie nasprawdzasz bez wykrecenia rozrządu. Na szczęście nowy nie jest drogi280 zł z febiego.

Z tego co pamiętam to da się sam włącznik podmienić. A właściwie ten panel z przodu.

Czyli na wpietej wtyczce po skasowaniu błędu wyskoczył jeszcze raz? Był jakiś opis błędu? Sam sprawdzales czy mechanik? Jak nie zrobisz adaptacji to też wyskoczy błąd czujnika tylko w opisie będzie wartości nieprawdopodobne. Chyba że robił to jakiś ogarnięty mechanik bo oczywiście jest możliwość że to czujnik.

Co do wyłącznika podjedź na jakiś szrot i podmień na sprawny, ewentualnie od jakiegoś znajomego żeby upewnić się czy to wina tego. Jeśli nie to trzeba sprawdzać okablowanie,

Bartek, zapewne nie w tym sensie aktywny. Koledze chodziło o,, aktywny " w sensie bez dokładania sterowników czujników i innych pierdół. Tak, masz aktywny, z tego co pamiętam jak kiedyś się orientowałem tylko w m43 trzeba by było dokładać mnóstwo pierdół. Przy reszcie silników nie ma problemu.

http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=81215 tutaj jest dość mocno rozpisane co i jak wystarczy doczytać co i jak w którym silniku podłączyć już na pierwszej stronie jest ze w N46 czyli to samo co N42 wina się tam coś w inny pin. Może tutaj coś znajdziesz dla siebie.

W sensie miałeś multifunkcje odrazu w oryginale ? Czy dokupywales kierownice?

Masz multifunkcje i nie działa Ci tempomat? A to ciekawostka. Zawsze człowiek czegoś nowego się dowie. Myślałem że jak dawali multifunkcje to i tempomat w pakiecie. Moze po prostu nie działa Ci jakaś pierdoła typu czujnik sprzęgła a tempomat masz?chociasz poczekam na wypowiedzi innych aż ciekaw jestem.

A koło czujnika Vvt ci nie cieknie? Wygląda na foto jakby leciało spod osłony cewek mniej więcej jak jest czujnik. A po odkreceniu korka silnik zmienił harakterystyke pracy? Tzn przyfalowal/falował na obrotach?