Manniac

Gasną w poliftowych i jeżeli masz takie auto, to sprawa się mocno komplikuje. Tu masz sporo napisane o tym problemie: viewtopic.php?f=69&t=115566

Na pewno da się to zrobić, bo na 81 stronie instrukcji obsługi jest wzmianka, że ASO na życzenie klienta może ustawić czułość sterowania. Pytanie tylko jak?

Wracając do tematu lamp: moim zdaniem są nieoryginalne. Nie mam 100% pewności, ale wydaje mi się, że tylne lampy w touringu przed liftem i po były zawsze takie same jak chodzi o układ świateł, a wersja ze zdjęcia jest podrabiana pod poliftowego sedana.

Gniazdo zapalniczki 12V?

No to coś jest źle zakodowane. Pewnie włączony tryb US.

W mojej poprzedniej E36 coupe 318is miałem opony dokładnie w takim rozmiarze, wszystko było OK. Jeżeli felgi nie będą mieć jakiegoś dziwnego ET (nie pochodzą na przykład z "piątki") to nic nie będzie trzeć.

Chyba nie ma w oryginale takiej opcji. Jest na pewno po dołożeniu dodatkowego alarmu, bo mam tak u siebie. Ciekawe, jak jest w przypadku oryginalnego alarmu, czy też sam domyka szyby po uzbrojeniu?

Ciekawe, jak by to niby miało działać?! W biksenonie są takie same żarówki/palniki jak w tradycyjnej lampie ksenonowej. Różnica polega na tym, że dodatkowo w układzie optycznym palnika ksenonowego znajduje się przesłona. Przy korzystaniu ze świateł mijania jest opuszczona i odcina na pewnym poziomie linię światła, by nie oślepiać jadących z przeciwka. Po włączeniu świateł drogowych (zapala się normalnie druga żarówka) przesłona przesuwa się, odsłaniając cały obszar świecenia i tym sposobem doświetla dodatkowo drogę przed autem. Po przełączeniu z powrotem na światła mijania żarówka od długich gaśnie, a przesłona wraca na poprzednie miejsce, odcinając strumień światła.

Temperatury się nie ustawia, jest to poniżej plus 4 stopni. Można tylko włączyć lub wyłączyć tą funkcję.

INPA tego nie zrobi. NCS albo DIS. W DISie tak jak pisał kolega tomaszf: ustawienia Car Memory, Heating/air conditioning/ventilation i funkcja Automatic heated rear window.

Rok temu miałem ten sam problem. Musisz rozebrać cały mechanizm wycieraczki znajdujący się w tylnej szybie. Wyjąć trzpień, na którym obraca się ramię, bo najprawdopodobniej on jest przyczyną problemów. Z czasem brud powoduje, że się zaciera i bardzo ciężko porusza. Łatwo to sprawdzić otwierając samą szybę i obracając ramieniem wycieraczki - gdy jest OK ramię chodzi z minimalnym oporem, u ciebie pewnie będzie problem go ruszyć. Trzpień trzeba wyczyścić i nasmarować, całość musi chodzić lekko. Żadne psikanie WD40, próby rozruszania - wszystko trzeba zdemontować, w środku najprawdopodobniej jest totalny syf, brud i rdza. Zadanie nie takie trudne, zdejmujesz plastikową nakładkę z góry, pod spodem jest śruba. Zapamiętaj tylko ułożenie kolejnych elementów. Trzpień najlepiej oczyścić drobnym papierem ściernym i nasmarować smarem. Jak chodzi o spryskiwacz - jest niezależny, sprawdź czy w tylnym zbiorniczku płynu wszystko gra, czy pompka działa, czy coś się nie zapchało.

Pewnie padło coś związane z siłownikiem od klapy, albo sam przycisk nad tablicą rejestracyjną. Szyba jest niezależna, przy standardowych ustawieniach otwiera się przyciskiem na uchwycie koło wycieraczki, albo z pilota.

Zupełnie inne lampy, nie pasują.

Potwierdzam. Mam akurat dwa komplety alu, oryginalne i nie i do tych drugich mam inne śruby - trochę dłuższe. Oryginalne alu i stalówki mają takie same.

W wersji przed liftem tak niestety jest, zmieniasz kodowanie na us i zapalają się kierunki, jako obrysowe. Nie wiem, czy komuś udało się to ustawić tak jak trzeba, w poliftowej jest inaczej, zmieniasz tylko te trzy pierwsze opcje (inaczej się nazywają) i wystarczy.

Taaa, nówkę! Nie wiem, ile by mi za to serwis zaśpiewał, gdzie indziej nie było. Pojechałem z miernikiem i lupą na złomownię i grzebałem pół godziny wśród kilkunastu używek. Połowa była w gorszym stanie niż moja, w końcu wyszukałem jedną godną, założyłem i mam. Nie powiem, nie grzeją mi wszystkie paski, ale 80-90% to już przyzwoity wynik. W starej, oryginalnej grzało mi może 10%.

Chyba częsty problem w wersji kombi. Miałem to samo, kleiłem, kombinowałem, niewiele pomogło. Wkurzyłem się i wymieniłem szybę.

Najrozsądniejsza będzie 195/65/15. Popularny rozmiar, duży wybór, dobra cena. W stosunku do standardowej szesnastki (205/55) jest odrobinę wyższa - ok. 3mm. Mam takie u siebie, spisują się w zimie bardzo dobrze. 205/60/15 jest trochę niższa, z kolei 205/65/15 wyższa o ponad półtora centymetra, więc tolerancja nie za bardzo do przyjęcia.

Miałem podobny problem. Doszedłem do wniosku, że zmieniarka ma już powoli dość i rozglądałem się za inną. Trochę powstrzymały mnie ceny i fakt, że nie było pewności, czy używka będzie pod tym względem lepsza. Wykręciłem zmieniarkę z auta, żeby ją obejrzeć i co się okazało? Tłumik drgań był ustawiony do montażu pionowego! Przekręciłem śrubę, wmontowałem sprzęt z powrotem do auta, szybki test i okazało się, że jest znacznie lepiej. Wcześniej płyta przeskakiwała przy byle drgnięciu, teraz musi być już konkretna dziura i wstrząs. Sprawdź to sobie.

Średni pomysł, bo kilka rzeczy nie będzie się zgadzać. Poza małą nośnością, o której wspomniał Vermilion, będą za niskie i za wąskie. Już moje 195/65 wyglądają trochę dziwnie, jakieś takie "chude", ale to jest zalecany rozmiar do E46, więc nie narzekam. Dobra cena, popularne, duży wybór gum no i auto w warunkach zimowych dobrze się na nich spisuje. Odpuść sobie te 185-ki, ktoś pewnie kupi i po sprawie

Tak? Nie wiedziałem, że to ma ze sobą coś wspólnego.

Łącznie z postojówkami - nic nie świeci, nic nie brzęczy.

No dobra, a po co ci ten brzęczyk? Przy aktywnych dziennych nie jesteś w stanie ich zostawić niezgaszonych po wyjęciu kluczyka, więc brzęczyk jest zbędny. A działać działa, możesz sprawdzić włączając przełącznik świateł w pierwszą pozycję (postojówki) przy otwartych drzwiach. Jak chodzi o postojówki z jednej strony auta, po przełączeniu kierunkowskazów - działają, przynajmniej u mnie.

Czytnik, wiązka, boardmonitor, tuner. Co najmniej tyle.

Jeżeli DVD, to MK4.