Manniac

W temacie magnetyzerów jeszcze - miałem w poprzednim aucie i jedyne co faktycznie poprawiły to wyniki przy analizie spalin. Zużycie paliwa, osiągi itp. - albo nic, albo nieodczuwalne. Na jedno wychodzi.

Uważam, że do 60 zeta nie kupisz niczego, co będzie lepsze od serii. Takie jest moje zdanie na ten temat. Tył spoko, Hertz powinien ładnie zagrać. U siebie miałem do niedawna fabryczne głośniki i oryginalne radio Bavaria. Nie grało nic, gwizdki z przodu milczały jak zaklęte. Zmieniłem samo radio (też na Clariona) i okazało się, że głośniki odżyły na nowo! Przód pogrywał całkiem nieźle. Ostatnio wymieniłem przedni system na Hertza ESK130 no i jest OK, zwłaszcza wysokie tony. Nie oznacza to jednak, że obecny dźwięk mnie powalił, jest lepiej niż było, ale bez przesady, a ten model Hertza kosztuje ok. 300 zł. Tak więc nie licz, że głośniki za 6 dych zrobią rewolucję, chyba że oryginały masz już wygrane.

Opisałem to niedawno - zobacz tutaj: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=36916&highlight=

Przerabiałem ostatnio temat u siebie. Po wycięciu katalizatora i wstawieniu kawałka rury brzmienie wydechu (jak dla mnie) było tragiczne. Auto buczy, a na dodatek w pewnych zakresach obrotów końcowy tłumik wydaje metaliczne brzęczenie. Goście w serwisie powiedzieli, że spaliny przepływają za szybko i wpadają ze zbyt dużą siłą do ostatniego tłumika. Polecili wstawić katalizator albo tłumik przelotowy. Katalizator odpuściłem, bo nie mam zamiaru nacinać się na używanych niewiadomego pochodzenia, a nowy do mojego auta wycenili na 7-8 stów. Postanowiliśmy więc spróbować zastosować tłumik przelotowy. Firma wykonała mi coś takiego na wymiar pod moje auto, wstawili i problem się rozwiązał. Jest cicho, nic nie buczy, nic nie brzęczy, nie mam też pogorszonych parametrów auta jak chodzi o osiągi, a tego trochę się bałem. Kosztowało mnie to 250 zł.

Wskaźnik poziomu paliwa wariuje? Masz paliwo w baku, a pokazuje 0 i świeci się rezerwa? Wskazuje prawidłowo, po czym nagle zaczyna opadać? Temat był już nieraz poruszany na forum, ale nie znalazłem nigdzie w miarę kompletnego opisu naprawy. Ostatnio również u mnie wystąpiła ta usterka, więc na podstawie informacji znalezionych w postach i własnych doświadczeń przedstawiam opis działania w takich przypadkach. Winnymi takiego zachowania wskaźnika najczęściej są czujniki poziomu paliwa umieszczone w baku. Aby wyeliminować usterkę licznika, najpierw należy wykonać jego test. Jeżeli w teście wskaźnik poziomu paliwa zachowuje się prawidłowo, oznacza to, że niemal na pewno problem znajduje się w zbiorniku paliwa. Oto instrukcja jego usunięcia "krok po kroku": 1. Odłącz przewód masy od akumulatora. 2. Zdemontuj tylną kanapę, odchyl dywanik i podwiń do góry matę wygłuszającą z obu stron. 3. Pod matą znajdują się dwie okrągłe, metalowe pokrywy, przykręcone czterema śrubami. Odkręć śruby, przesuń ostrożnie dochodzące do pokryw kable. 4. Pod lewą pokrywą znajduje się sam czujnik poziomu paliwa, pod prawą czujnik razem z pompą paliwa. Kable do czujników mają białe końcówki. 5. Wypnij oba złącza czujników. Zmierz omomierzem wartość rezystancji na stykach czujników. Powinna się mieścić w zakresie od 10 do 250 omów, w zależności od ilości paliwa w zbiorniku (10-rezerwa, 250-pełny bak). Najczęściej w przypadku usterki miernik wskazuje przerwę w obwodzie. Pomiarem tym ustalisz, który czujnik sprawia problem i nie będziesz musiał demontować obu (chyba, że masz wyjątkowego pecha i padły dwa!). 6. Jak już wiesz, z którym czujnikiem jest kłopot, poluzuj opaskę zaciskową i odczep przewód paliwowy. Uważaj na wyciekające paliwo - najlepiej zatkaj czymś wężyk. Następnie odkręć dużą, okrągłą nakrętkę wokół obudowy. Jak nie idzie ręką, możesz pomóc sobie dużym płaskim wkrętakiem. 7. Wyciągnij do góry czujnik poziomu paliwa, przechyl w bok i wyjmij ze zbiornika. Zobacz na przewody znajdujące się pod pokrywą - najczęściej któryś jest urwany. 8. Osusz zdemontowany element, a następnie przymocuj urwany przewód do styku. Najlepiej będzie go przylutować i to solidnie! 9. Zmontuj całość w odwrotnej kolejności. Pamiętaj szczególnie o tym, aby pionowy element pomiarowy znalazł się we właściwym miejscu na dnie zbiornika paliwa, pływak mógł się swobodnie poruszać, a okrągła uszczelka wokół pokrywy dobrze przylegała do krawędzi. Podłącz przewody paliwowe i złącza elektryczne oraz masę akumulatora. Zanim zakręcisz pokrywy włącz zapłon i sprawdź czy wszystko działa. Jeżeli jest OK, możesz zmontować resztę i cieszyć się z działającego wskaźnika. Uwaga retoryczna - pamiętaj, że większość czynności wykonuje się na otwartym zbiorniku paliwa! Nie muszę chyba pisać z czym się to wiąże. Najlepiej byłoby oczywiście opróżnić cały bak, ale wiadomo jak z tym jest. A więc przede wszystkim ostrożność, zdrowy rozsądek, no i żadnego ognia!

Podważasz delikatnie pionowe plastikowe osłonki przy krawędziach radia i demontujesz je. Pod spodem są po dwa otwory, należy w nie wsunąć specjalne uchwyty, odchylić je na zewnątrz i wysunąć radio. Uchwytów pewnie nie masz, więc trzeba sobie radzić inaczej. Największym przekrętem, jaki zrobiłem przy demontażu, było włożenie w nie czterech sporych gwoździ (!). Zadziałało, kwestia wyczucia.

Dokładnie taki motor (1,8), pełne zniżki, żadnych doliczeń, ubezpieczenie w MTU - 390 zł na rok.

To właśnie jest kabinowy.

Było już nieraz, słabo szukałeś. E36 ma otwór centrujący 72,5 mm, oryginalna felga do tego auta przy szerokości 6,5-7' ma ET 47. Mówiąc krótko i nie wdając się w szczegóły: parametr ET jest określany w mm, im mniejszy, tym felga bardziej wystaje na zewnątrz. Jeżeli zapodasz felgę z ET, np. 20, to przesunie się na zewnątrz o 27 mm w stosunku do nominalnej, oczywiście przy tej samej szerokości. Żeby nie było problemów podczas jazdy, a przede wszystkim przy ostrych skrętach, nie powinno się stosować felg z ET mniejszym niż powiedzmy 35, przy szerokości do 8'. No ale... zawsze można polemizować i zdarza się widywać na naszych drogach trójki na feldze 8x17' ET 25. Rzecz gustu.

Pewnie już o tym było, ale jak nie możesz znaleźć, to napiszę w skrócie. 6,5 litra wchodzi do silników 1,6 i 1,8, więc zakładam, że taki masz. Po kolei: 1. Ustaw ogrzewanie w aucie na max. 2. Odkręć korek wlewu płynu chłodzącego. 3. Zdejmij osłonę pod chłodnicą (jeżeli masz), podstaw jakieś naczynie i odkręć korek spustowy z chłodnicy. 4. Odkręć korek spustowy z kadłuba silnika, jest pod kolektorem wydechowym. 5. Spuść cały płyn z układu. 6. Wkręć z powrotem korki spustowe, ten w kadłubie powinien mieć nową uszczelkę. 7. Nalej świeżego płynu chłodzącego do układu, aż po brzeg wlewu. Płyn masz wymieniony, teraz odpowietrzanie układu. 1. Wykręć śrubę odpowietrzającą chłodnicy, jest obok korka wlewu. Jak będzie się wylewać przez nią płyn chłodzący bez pęcherzy powietrza - zakręć. 2. Wykręć dodatkową śrubę odpowietrzającą na obudowie termostatu. Jak układ się odpowietrzy - zakręć. Nie we wszystkich wersjach ta śruba występuje, jak nie masz - nie musisz tego robić. 3. Odpal silnik, ogrzewanie cały czas włączone, nie zakręcaj korka wlewu. Lekko przegazuj auto, resztki powietrza wydostaną się z układu, a poziom płynu chłodzącego spadnie. Kontroluj go, jak będzie poniżej oznaczenia max - dolej. 4. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej, zostaw na biegu jałowym i ponownie odkręć śruby odpowietrzające. Musi się z nich wylewać płyn chłodzący bez pęcherzy powietrza. 5. Zakręć śruby, dolej płynu do poziomu oznaczonego max, zakręć korek wlewu. Gotowe.

Do jakiego modelu auta? Jakie felgi są tam teraz, jakie mają ET? Coś bliżej na ten temat.

W temacie zamian felg z wersji 3 i 5 - jack325e ma rację z dopasowywaniem. Łatwiej jest włożyć do piątki felgę z trójki, pod warunkiem zastosowania dystansów. Bez tego ani rusz, felga z trójki wchodzi w piątce na tyle głęboko, że opiera się z przodu o amortyzator i nie ma żadnej jazdy. Z kolei felga z piątki w trójce wystaje na zewnątrz, chociaż ostrożnie da się na tym jechać. Reasumując: bez zastosowania dodatkowych gadżetów nie da się bezproblemowo zamienić felg w obu modelach auta.

Nie masz się czym przejmować. Różnica w parametrze ET oznacza tylko tyle, że drugi komplet felg (ten z ET 47) wejdzie 5 mm głębiej w nadkole. No, właściwie to nieco ponad 10 mm, co wynika z różnicy szerokości felg (jedne 6 cali, drugie 6,5), ale to i tak niewiele zmienia. Śmiało możesz zakładać. Jak chodzi o fele od piątki, z ET 20 - faktycznie, będą wysunięte na zewnątrz o co najmniej 22 mm, ale wiem, że niektórzy takie zakładają do trójek. Gorzej z odwrotną sytuacją - felgi z trójki, z ET powyżej 40 nie można założyć do piątki, bo przody obcierają o zawieszenie.