Manniac

No to już tak ledwo, ledwo! Zawsze możesz spróbować włożyć te fele z serii 7, ale moim zdaniem przód na pewno będzie obcierał.

W serii 3 42-47, do 35 można zejść, w seriach 5 i 7 ok. 20.

A w momencie włączania zapłonu kontrolka ładowania zapala się? Jeżeli nie jest spalona, to może z klemami coś nie tak i jest słabo ładowany? A może alternator przeładowuje baterię i temu pada?

Wszystko gra poza ET. W seriach 5 i 7 jest mniejsze i w E46 takie koło będzie za bardzo wystawać.

Noooo, wygląda na to, że masz rację. U siebie wymieniałem całe halogeny, więc musiałem demontować nadkole, ale do wyjęcia żarówki to faktycznie może wystarczyć wyjęcie tej małej kratki.

W wersji przed liftem. Po lifcie nie ma innej opcji jak ta, podana przez kolegę ksei. Żrówka H11, dostęp tylko po odkręceniu koła i zdjęciu części nadkola, z dołu nie ma dojścia, bo blokuje zderzak i osłona.

Rzecz w tym, że przy UG7 z niczego nie muszę rezygnować. Nokian WR. Kumpel miał już wcześniej i faktycznie szumiały. Ojciec kupił sobie teraz nowe do Focusa, więc nie omieszkam sprawdzić ponownie jak to jest.

Ano takie, że w zimie mimo wszystko dość często śmigam po suchej nawierzchni.

Zaczynam piąty sezon na UG7 - drugi w E46, wcześniej trzy w E36. Jako że mieszkam w górkach (a narty też nie są mi obce), o zimie i śniegu mogę powiedzieć znacznie więcej, niż np. mieszkańcy Warszawy czy Szczecina. Opony naprawdę dają radę, nigdy mi ich nie "brakło", a sytuacje (szczególnie przy wyjazdach na narty) były nieraz podbramkowe - np. zeszłej zimy pod Salmopol "darliśmy" tylko we dwójkę, ja i jeszcze jeden gość Audi A6, po dojechaniu go dojrzałem z tyłu niewielki napis quattro - reszta stała na poboczach, w rowach, tudzież w poprzek drogi. W służbowym aucie mamy teraz założone nowe Dunlopy, więc będzie okazja do testów i porównań. Przed zakupem tych opon myślałem też nad Nokianami i Vredesteinem, ale wyszło, że są dość głośne na suchym, więc wróciłem do tego, co mam sprawdzone.

Hmmm, dziwna sprawa, bo przy tych parametrach wszystko powinno pasować. Tuleje dystansowe coś by dały, ale tylko w sytuacji, kiedy zacisk haczy o felgę w minimalnym stopniu. Przy ET 44 można spróbować dołożyć dystans max. 10mm - wtedy koło wysunie się o 1cm na zewnątrz i nie powinno obcierać o nadkole, pytanie tylko, czy cokolwiek to pomoże w kwestii zacisku. Z kolei szukając innych felg najbezpieczniej będzie je przed zakupem przymierzyć, żeby uniknąć podobnego problemu.

Uwaliłeś moduł świateł? Może coś się zwarło przy wymianie?

Tak, szczególnie po lifcie, po odpaleniu auta.

No, no, ciekawe pytanie! Wtyczki raczej pasują, ale w poliftowej wersji nie wiadomo, jak zachowa się moduł świateł. Można go przeprogramować na zwykłe lampy halogenowe, a przy okazji kwestia co z poziomowaniem? Tak czy inaczej - ja osobiście takiej zamiany bym nie robił, ksenon to jednak ksenon, chyba, że masz zwykłe lampy za free.

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/7b1e7346536e99be.html Karta jest dołączona do instrukcji od telefonu. W oryginale nazywa się to Bluetooth Passkey PK, format chyba A5 z wklejoną etykietką, na której jest końcówka VINu i klucz. Sposób parowania jest opisany w instrukcji telefonu, wykorzystuje się do tego właśnie ten przycisk z konsoli i wpisuje kod z karty. Tak jak pisałem wyżej - w tym typie kierownicy są zawsze, bez względu na to, ile w danym aucie ich działa. Zresztą w fabrycznej opcji co najwyżej mogą nie działać tylko te dwa od telefonu, bo radio i tempomat to standard.

Nie ten dział, nie taki tytuł wątku...

No i jasna sprawa. Masz bluetooth - masz przycisk na konsoli pod podłokietnikiem, który służy właśnie do parowania urządzeń. Sam z siebie nic nie znajdzie. Poza tym musisz jeszcze mieć kartę z kodem do bluetooth'a, który wpisuje się w telefon przy parowaniu.

Też jestem ciekaw. Ktoś kiedyś oferował moduły elektroniczne wpinane w instalację, które realizowały taką funkcję, ale może faktycznie da się prościej?

Przycisk R/T przełącza sterowanie między radiem/kasetą/CD (w zależności, czego akurat słuchasz) a telefonem. Nie masz telefonu - nic nie przełącza.

Tak, miałem na myśli trójramienną. Ta z aukcji jest z serii 5, wydaje mi się, że w trójkach takie nie szły - podobne, ale nie dokładnie takie. Przycisk po prawej na dole włącza obieg zamknięty powietrza, w trójkach raczej nigdy nie włączało się tego z kierownicy.

Kierownica wielofunkcyjna jest zawsze taka sama i ma taki sam zestaw przycisków. Jeżeli auto nie jest wyposażone, np. w zestaw do telefonu, to te przyciski po prostu nie działają, ale tak ma być - nie jest to żadna kombinacja.

Hmmm, ciekawe, bo w większości podobnych przypadków (głuche stuki przy zmianie biegów) padają tuleje nr 7 i 9.

Trochę nowych opon już widziałem i wygląda, że wszystko jest tu OK. Data (DOT) zwykle jest tak jakby "doklejona", poza tym tylko z jednej strony.

Potwierdzam, miałem tak samo. Wymiana tulei rozwiązała problem, pomimo tego, że tarcze mam mocno zużyte i też nadają się do wymiany - drgania jednak ustąpiły.

W sumie możesz, choć należy zadać pytanie po co? No chyba, że masz je gratis, lub za super okazyjną kasę.

Nic ci to nie da i nie będzie działać. Monitor jest tylko monitorem i koniec, całą resztę masz w zewnętrznych modułach, przede wszystkim wzmacniacz, który jest w zewnętrznym tunerze radiowym. Żeby cokolwiek zagrało w minimalnej opcji musisz założyć monitor, tuner radiowy i zmienić całą wiązkę.