Manniac

Też mam coś takiego, opcji jest wiele - zawieszenie, mocowanie wózka, most, u mnie najprawdopodobniej przeguby.

Nie, cały przód jest inny.

Półosie?

Zgodnie z zaleceniami producenta - nie. Zgodnie z własnym sumieniem - owszem. Ja wymieniałem, są korki, bezproblemowo, na pewno nie zaszkodzi.

No i wszystko jasne. Musiałem niestety zdjąć zderzak, więc siłą rzeczy temat został przebadany. Przez kratkę na dole można dostać się do żarówki, np. w celu jej wymiany. Chcąc mieć dobry dostęp do całego halogenu, trzeba zdjąć koło, odkręcić dolną osłonę nadkola (o której pisze kolega andie) i gotowe. Halogen przykręcony jest trzema śrubami do oprawy w zderzaku, po ich odkręceniu i odpięciu wiązki można go w całości wyjąć.

Hmmm, trochę to dziwne. Musisz mieć źle ustawioną datę w aucie, bo normalnie takie coś nie ma prawa się pojawić. Po skasowaniu wymiany płynu hamulcowego wchodzi nowa data, 2 lata do przodu, czyli biorąc pod uwagę aktualny okres nie może to być 2013 rok. Poza tym ta informacja nie wyświetla się sama, jeżeli okres jaki pozostaje do wymiany jest dłuższy niż chyba miesiąc. Sprawdź ustawienia zegara.

Jeżdżę na Motulach od 4 lat, oczywiście polecam. Do E36 lałem 8100 X-Cess 5W40 (silnik M44), do E46 zalewam 8100 X-Max 5W30 LL-01 (silnik N42, Valvetronic). Myślę, że możesz do siebie spokojnie zalać X-Cess'a. Jak chodzi o zużycie - u mnie podczas normalnej jazdy jest ono pomijalne, ostatnio wróciłem z wakacji, 2000 km dość ostrej jazdy i zauważyłem, że troszkę ubyło.

Odpuściłem temat, nie za bardzo wiedziałem, jak się do tego zabrać, a demontowanie całego zderzaka (czy też nadkola) niezbyt mnie zachęcało. Zauważyłem natomiast (przez przypadek, nie pytajcie jaki), że da się zdemontować kratkę maskującą wlot powietrza w zderzaku - jest podzielona na 3 części, więc być może ułatwi to jakoś dostęp do halogenu od tyłu (w sumie podobnie jest to opisane w instrukcji, tylko zdjęcia nie te).

Rozpiskę masz z serii 5/7, tam kabli jest więcej, bo sterują też zewnętrznymi lusterkami (w serii 3 fotochrom jest tylko w wewnętrznym). Do działania na dobrą sprawę potrzebujesz zasilanie i masę (piny 3 i 10), pin 1 podaje napięcie po włączeniu wstecznego biegu (lusterko wtedy rozjaśnia się), reszta to odbiornik i dioda od fabrycznego alarmu (tego nie masz, więc nie podłączasz).

A jak teraz lampy się poziomują? Jeżeli po wypadku wymienili tylko reflektory i listwy pod nimi, to reszta (czyli automatyczne poziomowanie) powinna działać na zwykłej lampie. Jak były założone spryskiwacze (a pewnie były), to powinna być od nich instalacja i dodatkowa pompka w zbiorniku płynu. Pytanie jak bardzo goście "urzeźbili" to co zostało, jeżeli dłubali tylko przy lampach, to powinno dać się bez większych problemów przywrócić oryginalną opcję.

"Nic nie jest powycierane" - kierownica chyba nie z tego auta, szczególnie że miała być wielofunkcyjna. "Nic nie jest niedziałające" - ciekawe jak włącza przednie halogeny. "Idelany stan, żadnych rys" - zwłaszcza zderzak z tyłu.

Nie za bardzo kumam, o co chodzi, bo jeżeli auto jest już blisko przeszkody, to dźwięk jest właśnie ciągły.

Gość z e46forum zastosował 2 elektrolity 4700uF/16V wpięte równolegle w kabel zasilający przetwornicy, zaraz przed wtyczką (oczywiście z zachowaniem prawidłowej polaryzacji).

Też zastanawiałem się nad takim właśnie rozwiązaniem. Czyli reasumując: przeróbka jest całkowicie "plug and play", wtyczki z instalacji pod zwykłe lampy pasują bez żadnych kombinacji, do przetwornicy podpinasz tylko wiązkę od świateł mijania (drugie złącze zostaje puste), a w nią wpinasz kondensator?

No, no, przyznam, że urzekła mnie ta historia! Czyli nie dodatkowy opór, a kondensatory, kto by pomyślał? Widocznie układ sterujący mierzy jakieś spadki napięcia, a naładowany kondensator rozwiązuje problem oddając ładunek. A przy okazji mam jeszcze jedno pytanie - jak rozwiązałeś u siebie podłączenie biksenonu?

Używam go od ponad roku, póki co bardzo pozytywna opinia. Przyzwoite parametry, auto jeździ bardzo fajnie, dla mnie w zupełności to wystarcza. Przyspieszenie daje radę, wcześniej miałem E36 coupe z silnikiem M44 140KM, więc mam porównanie. Obecny touring, pomimo większej masy zbiera się lepiej. Zużycie paliwa też niczego sobie, średnio wyrabiam się w 8-8,5 litra. W zeszłym roku jadąc nad morze spaliłem w trasie 700km 5,7 litra/100! Fakt, że jechałem nocą, mały ruch i auto było głaskane, ale jednak. Jak chodzi o naprawy, na razie tylko standardowy serwis, olej, filtry, świece, na początku po zakupie wymieniłem przepływomierz, bo coś wariował i tyle. Z częściami większych problemów nie ma, choć jak przeglądałem różne oferty, to na pewno trudniej dostępne, niż do M43. Auto ma teraz przebieg 225 tys. km, mam nadzieję, że jeszcze sporo przed nim.

Ciągły sygnał po włączeniu wstecznego biegu to raczej padnięty któryś czujnik. Miganie awaryjnymi po uzbrojeniu alarmu to normalna sygnalizacja, może nie zwróciłeś na to uwagi wcześniej. Tą opcję da się włączyć/wyłączyć, ale tylko przez interfejs.

W E46 nie ma takiej opcji. A co teraz się dzieje? Po włączeniu wstecznego piszczy za każdym razem, czy jest zupełna cisza?

Regulacja szyby w tylnej klapie w touringu to faktycznie niezła zabawa. Wymieniałem ją u siebie, bo zrobił się problem z ogrzewaniem, na ustawianie zeszła mi chyba godzina. Oprócz śrub, na których można wyregulować położenie, są tam jeszcze dodatkowo metalowe podkładki pod zawiasy. Może poluzowała się jakaś śruba i wysunęła podkładka? Wystarczy parę milimetrów różnicy przy mocowaniu i już cała szyba się krzywi w stosunku do klapy i dachu. Musisz zdjąć spojler i obejrzeć mocowania. Pęknięcie/ułamanie raczej nie wchodzi w grę, przy tej konstrukcji szyba musiałaby opaść całkiem. Obstawiam obluzowane śruby przy którymś zawiasie.

Koledzy, książka niestety nie daje rady. Dysponuję nią, ale nie są tam opisane czynności dla tej wersji halogenów! Zdjęcia i opisy są bodajże z coupe, gdzie halogen jest w kratce i nie ma tam żadnego problemu, bo dochodzi się do niego z zewnątrz. W przypadku sedana/touringa po lifcie chyba faktycznie najłatwiej będzie to zrobić tak, jak opisuje kolega andie.

Koledzy, kto robił coś przy przednich halogenach w aucie poliftowym? Jak najłatwiej dostać się do nich? Mam zaparowane od środka i chciałbym sprawdzić o co kaman, ale nie za bardzo wiem, jak się za to zabrać. Chyba nie trzeba zdejmować całego zderzaka?

A jakej szerokości macie opony? Myślę, że to może być istotna sprawa, bo żeby masa samej felgi miała tak duży wpływ, to jakoś nie wydaje mi się. Parę lat temu był robiony taki test na przykładzie Vectry B. Goście wzięli fabryczne auto na 15-calowych kołach i przeprowadzili pomiary. Potem zrobili tuning mechaniczny, uzyskali parę dodatkowych koników, potestowali i wyniki wyszły wyraźnie lepsze, szczególnie przyspieszenie. Po czym władowali do auta 17-calowe fele na szerokich oponach i cały tuning wziął w łeb, bo parametry auta spadły do poziomu sprzed modyfikacji.

Sprecyzuj bardziej: chcesz podłączyć dodatkowy, zewnętrzny wzmacniacz? Wzmacniacz standardowy masz już w tunerze radia - osobny moduł w bagażniku, BM54. MK4 to typ czytnika nawigacji, a ekran to właściwie sam wyświetlacz.

Zwykle 20-30 sekund. Zamknij z pilota, otwórz, nie dotykaj drzwi i sprawdź po jakim czasie zamki się ponownie zablokują.

Perfekcyjny to ma wlew paliwa.