kiokio

Ja stawiam na brak ssania, sprawdz czujnik temperatury, może zaczyna działać dopiero jak się troche rozgrzeje lub poprostu styki na którymś połączeniu nie kontaktują, przyczyn może byc wiele ale ja stawiam na ssanie. Moja e34 M50 na mrozie zapala odrazu a obroty automatycznie wskakują na jakieś 2200 po czym w przeciągu 20s powoli opadają do ok 1000 obr i dopiero po wstępnym nagrzaniu silnika utrzymuja sie na poziomie 800. A i bym był zapomniał masz gażnik czy wtrysk??

Nie, to oznacza spalone sprzęgło, nowe na początku śmierdzi bo sie uklada, poza tym w czasie całej żywotności sprzęgła może się sdażyc że sprzęgło sie przypali, ale to z czasem przechodzi bo okładzina przecież sie ściera, tak samo jak klocki hamulcowe

Ja nie napisałem że wytrzymuje max 20min tylko że jest taki przepis który mówi że musi wytrzymać 20 min ciągłego stałego maksymalnego obciążenia, a jeśli wytrzyma dłużej to tym lepiej, ta norma tyczy się wszystkich pojazdów więc nawet maluch musi te 20 min wytrzymać. Ja znam taki przypadek w niedalekim sąsiedztwie, dwóch gości opijało nową Toyotę Carinę E nachlali się i głupoty im do łba odbijały dokładnie nie znam tej historii ale było to podobno tak że samochód był zapalony a oni w nim zasneli a pedał gazu wcisneli do oporu, samochód pracował pare minut na odcięciu aż korbowód wyszedł bokiem, była to dosłownie chwila zanim żona wyszła sprawdzić co się dzieje było juz po silniku

Nie znam sie kompletnie na automatach, ale sprawdz czy pomiędzy skrzynia a silnikiem nie ma jakiegoś otworu do zablokowania koła zamachowego, jeśli nie znajdziesz,to ja bym wykręcił rozrusznik i tamtędy zablokował koło zamachowe.W manualach to sie wrzyca 5ty bieg i wciska hamulec - musi wtedy puścić

Nie wiem czy chodzi o nie, ale ja podawałem czas silnika pracy silnika pod pełnym obciążeniem, są na to normy europejskie i światowe niestety nie jestem w stanie ich bezpośrednio przytoczyć, ale wiem że jedna z nich mówi że silnik seryjny musi wytrzymać 20min pod pełnym obciążeniem powyżej 20min juz na ryzyko właściciela. W nowszych samochodach obroty i położenie przepustnicy jest zapisywane w komputeże tak że łatwo jest ustalic co się działo z silnikiem przed np. urwaniem korbowodu

To 2.4TD kręci się 6tyś :?: :shock:

:pray: Nie wiem może ja poprostu nie dorosłem, jesteśmy na innym poziomie intelektualnym czy co??, ja to Cię wogóle nie rozumiem piszesz w języku mi nie znanym - może jestes lingwistą :?:

No ja sie musze zgodzic z rapa1959, Nie ma takiej potrzeby planowania głowicy jeśli: - nie była spawana - nie wydmuchało uszczelki - została prawidłowo odkręcona - nie upadła - nie przegrzała się - nie doznała szoku termicznego Jak ktos się z tym nie zgadza to niech zadzwoni do AutoSzlifu w warszawie tam wszystko ładnie wytłumaczą

Jeśli mogę cos wtrącić - to raczej nie chodzi o tytuł wątku,a sposób zadawania pytań, to nie pierwszy post rapa1959 z którego musze sie domyślać "co autor miał na myśli" Do Rapa1959 - kolego nie chcę Cie urazić jeśli to zrobie to z góry przepraszam, ale Twoje pytania są przynajmniej dla mnie niczym rebus, zadajesz je mało zrozumiale, treść jest zagmatwana i ogólnie słabo przedstawia problem. Postaraj się jaśniej precyzować swoje pytania, jeśli trzeba to nawet łopatologicznie a napewno się dogadamy i wszyscy będą szczęśliwi :wink:

Sarna cos takiego to ja miałem w kaburze przy chulajnodze, teraz woże to, też fabrycznie :lol: http://www.bmwe34.net/E34main/Other/Misc/E34gun.jpg :norty: :norty:

Ja nie mam OBC, ale gong jest a raczej takie irytujące brzęczenie

Owszem prędkość max może miec mniejszą, przyspieszenie gorsze, ale za nic nie zmiena Ci się obroty silnika przy danej prędkości jak zalejesz lepsze/gorsze paliwo. Przecież to jest stałe przełożenie i choć byś jechał na paliwoe lotniczym to i tak obr nie zmienisz

Nie przypominam sobie chyba nie gadaliśmy, no cóż wymieniłem to co ja bym zmodyfikował, miałem okazje się przyjżeć jak to robją profesjonalne firmy, wprawdzie nie widziałem jak to robi BMW. Szkoda że sprzedałem swojego "gokarta" bo bym wam pokazał gdzie raki zimują i to z połową tej mocy co wy macie ale też i z połowa masy :lol: :norty:

jeśli nie masz garażu to odradzam tego typu wynalazki. Po moim mieście jeździ kobieta mazdą 121 właśnie z takim dachem wiem że samochód jest parkowany na parkingu strzeżonym pod chmurką i dach nie wygląda za ciekawie ma wypłowiały kolor i takie jak by zacieki podejżewam że to od zalegającego śniegu

Sprawdz czy masz dobrze ustawiony rozrząd równiez sprawdz czujnik położenia wału to element najczęściej uszkadzany podczas mało fachowej naprawy głowicy lub rozrządu. To również jest tylko sugestja :D

No tak racja jak wszystkie czarne to napewno nie cewka. Pomijając przepływomieże, cewki, sondy i inne ja bym sprawdził regulator ciśnienia paliwa może wypadła kólka spod membrany i podaje za duże ciśnienie. Można to sprawdzić po odgłosie pompy paliwa jeśli pompa chodzi bez obciążenia tzn. że zawór padł, ale jest to sposób mało pewny dlatego proponował bym podjechac na pomiar ciśnienia w układzie paliwowym. Oczywiście to jest tylko sugestja, nie chcę Cie narażać na zbędne koszty

Dlatego za przykład podałem Hondę CRX 1.6 160KM. Do mojego przyjaciela na chamownie swojego czasu przyjeżdzał łepek CRX-em i po każdej przeróbce się hamował jego CRX miał 203KM ostatecznie, bez Turbo bez podtlenku, tylko i wyłącznie przeróbki mechaniczne i elektroniczne podobno kosztowało go to ponad 15 tys pln i nie przyznał sie gdzie to robił ale napewno w polsce sądząc po czasie realizacji przeróbek (miał 185KM a za 5 dni przyjechał i 203KM). a co do sensu takich przeróbek w e32 hmmm każdy przerabia to co ma, ja akurat jestem ogromnym zwolennikiem tuningu mechanicznego

No i ja dożuce swoje 3 grosze na temat płynów do chłodnic nie będe sie wypowiadał bo nie wiem który lepszy, ja zawsze jeździłem na Petrygo 4l do -37st kosztuje ok 24pln, poza tym jest b dobre. Ale ja tu po co innego jestem :lol: chodzi o wodę, to że jest lato nie upoważnia do tego że można jeździć na wodzie. Lanie wody do układu to jest zabijanie silnika, przedewszystkim odkłada sie kamień z wody, woda powoduje korozję no i najważniejsze: woda ma temp wżenia jak wiadomo ok. 100st, a produkty na bazie glikolu ok 125st. Temperatura robocza silnika to ok 90st, ale temp w kanałach głowicy czy bezpośrednio na ściance cylindra przekracza 100st i woda wtedy zaczyna wżeć, robią się tzw. korki powietrzne i wtedy nie ma chłodzenia. Głowica i blok przegrzewaja się punktowo co jest bardzo nie zdrowe i często prowadzi do pękania bloku lub głowicy, a my się dziwimy dlaczego bo temp. przecież była ok. Dlatego odradzam lania wody do układu, a jeżeli rozcieńczamy to tak jak moi poprzednicy pisali tylko wodą destylowaną!! Każde rozcięczanie koncentratu poniżej temperatury krzepnięcia -37st niebezpiecznie obniża temperature wżenia płynu chłodzącego :!:

No wiesz ale Honda S2000 ma 240KM z 2 litrów i 4 cylindry a BMW 4.4 ma ich 8 więc pojemność jednego cylindra jest prawie identyczna jak w przypadku Hondy więc nie rozumiem Twojego zaniepokojenia. Ja wiem że jest to możliwe bo widziałem nie takie wyczyny a ze sportem motorowym mam troszkę do czynienia i nawet u nas w polsce sa ludzie którzy potrafią wycisnąc z litra więcej niz 120KM, oczywiście nikt tu nie wspominał o żywotności kolega Remol też nie

ale mnie korciło żeby przytoczyć Hondę S2000, ale technologicznie bliższy jest CRX, poza tym wystarczy popatrzeć na motory po 140-160KM z litra i to seryjnie , no ale to są przecinaki

440 KM z 4.4 litra to nie jest taki znowu wynik nie do osiągnięcia to dokładnie 100KM z litra tyle co ma Honda CRX 1.6 160KM(silniki M50 mają prawie 80KM z 1l i to seryjnie). Myśle że na tą moc składa się wiele czynników, podstawowy czynnik to zawyżenie mocy :lol: ,przerobiony komputer, układ zasilania, głowice, większe zawory, kute tłoki i korbowody, podniesiony stopień sprężania, przerobiony wydech (cały a nie tylko końcówka :lol: ). Po takich przeróbkach przy tej pojemności podniesienie mocy o 100KM napewno nie stanowi problemu,ale 150 to juz jest dużo (30% przyrostu) ale skoro robili to profesjonaliści to ja to kupuje.

mogła się odkręcic podpora wału głównego, czy jest to stókot z częstotliwością obrotów silnika ??

Jak ktoś umie zmieniac biegi to mu taki gadget nie potrzebny :wink:

Jasne Sarna masz racje jeżeli już to tylko 5 bieg bo na pierwszym to nic nie sprawdzisz, a ta teoria z przypaleniem sprzęgła hmmm nie wiem z kąd wysnuta, ale przecież kończące sie sprzęgło ślizga sie dlatego że sie zaszlichca więc po co je jeszcze bardziej szklić

Nie polecam kupowania chłodnicy z klimą na giełdzie, kiedyś kupowałem na giełdzie w słomczynie z gwarancją 3 miesiące wyglądała jak nowa, ale gaz z klimy uciekł po 3 tygodniach, za chłodnice dałem 300pln, za nabicie klimy 250pln, chłodnice oddałem bez problemu, ale w plecy 250pln. Potem znalazłem za 650pln nową do Lanosa