marcosz

U mnie po wymianie klocków i czujników kontrolka gaśnie sama - bez ingerencji w kompie.

Chłopie, to jak ty się poruszasz w zimowej trasie - bez ASC i na takich walcach :shock: :worried: Podziwiam :!:

Miałem przygodę z Zavolim. Podobnie becia się zachowywała. Przyczyną okazało się - zbyt mała wydajnośc instalacji, a dokładniej mówiąc średnica wewnątrz "wielozaworu" czy soś takiego była 6 mm a powinna być 8 mm. Niestety moje nerwy nie wytrzymały i załozyłem Prinsa i do dziś - rewelacja ponad 40 tyś.km i zero problemów. :cool2:

Na początek czy ukł. jest dobrze odpowietrzony? potem temat "elektrozawory" - :search: było sporo i precyzyjnie na końcu dobierz się do panelu sterowania.

Parę miesięcy temu padła mi jedna żarówka. Na początku pojawiła się różowa poświata, następnie podczas jazdy potrafiła zgasnąć [włącz. i wyłącz. pomagało] Później zgasła na amen. Potwierdzam, że sensowna jest wymiana pary żarówek [LiP], kupiłem z allegro [85 PLN]i do dziś jest ok. Dodam, że zaraz po wymianie żarówki świeciły jak zwykle H4 [jeśli chodzi o barwę] dziś mają barwę włściwą.

Rozumiem, że płynu nie ubywa. Czy to stało się nagle, czy też pojawiło się po jakiejś naprawie [lub montażu ins.gazu]? Zapowietrzenie ukł. może dawać takie objawy, jednak ukł. tak z siebie się nie zapowietrza. Ja stawiam na uszkodzony lub mocno zabrudzony czujnik poziomu: u Ciebie chyba wygląda to tak [nr. 9] http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GF21&mospid=47511&btnr=17_0081&hg=17&fg=05

Pytaj tu : http://www.bmw-klub.pl/forum/profile.php?mode=viewprofile&u=855

No nie zła. Prawie jak moja :mrgreen: :norty: tylko ze moja to czrnulka shadowline.

740 pali mniej, ale zakres jest duży od 14 do 20 LPG [ Pb to ok. - 15%] Srednia za 5 000 km to 16 l/100km LPG styl odpowiedni jak na V8 50%miasto i 50% trasa.

Panowie to w końcu jaki olej [płyn] należy stosować do wspomagania. ASO kazało sie sugerować napisem na zbiorniczku. Wg. mnie kolor płynu to niewystarczający opis. Może ktoś ma wiarygodne źródło :?: :?: :modlitwa:

Gratulacje!!!! :cool2: :clap:

Walczyłem z tym filtrem - dojeście okropne - tylne lewe nadkole. Może zrobilem to niefachowo. Miałem problem "z kulką", coś w rodzaju zaworka. Chodziło mi już po głowie usunięcie tego układu.

Sorki, ale podłącze się pod temat z pytaniem do robertbmw : od 1,5 roku walczę z podciśnieniem w baku paliwa [tak silny, że aż wciąga zbiornik] w efekcie jeżdżę z odkręconym korkiem wlewu paliwa. Sledząc informacje wyżej, może oznaczać, że i u mnie "zaworek" notorycznie zassysa?? Może cos doradzisz? :modlitwa:

A czy od 540 [E39] moze przypasować?

Odgrzewam temat - pompa nadal cieknie. Naprawy są podobno nieskuteczne po miesiącu temat powraca. Czy może ktoś wie gdzie mozna dostać sensowną używkę? :modlitwa: Czy od innych modeli lub silników będzie pasować [moja wersja bez nivo]? :?:

U mnie pomogła konserwcja złączy [wtyczek] samych czujników.

U mnie zaczęło się jak u Sebasta - rosiło. Stwierdzilem, że może to przewód wyminilem+ nowe opaski. W efekcie zaczęła cieknąć pompa - choć wcześniej była sucha. Może faktycznie ten wspomniany filterek jest przypchany, wzrasta ciśnienie i puszcza w najsłabszym układzie. Jak sprawdzić "filterek", czy pełni też on role zaworu zwrotnego. A może zrobić próbę bez filtra - i postawic diagnoze.???!

Przewód od wspomagania wymieniłem. Pompę wyciągnę w tygodniu i spróbuję coś zdziałać.

Dlatego potrzebna jest pewna dyscyplina: w baku nie mniej niż 30% Pb, na 1000 km na LPG 100 km musi być na Pb, tankować tylko sprawdzone paliwo.

Czy może ktoś z tym sie spotkał? Jak z tym walczyć? Co zakupem innej?

Nie dotyczy to instalacji IV generacji - "sekwencji" Niższe generacje 'mocniej" ingerują w system zasilania silnika - dla zgłębienia tematu zastosuj :search: bylo sporo o tym.

Spróbuj zmienić kraj w "set TV" np. na Niemcy lub Czechy - u mnie przy wyborze Polski jest bez foni.

Mam podobny problem [od 40 tyś.km] podobno to norma. Usterka podobno polega na luzach w układzie kierowniczym a dokładnie mówiąc na kolumnie kierowniczej. Z zagraniczych forum można wyczytać, że pomaga tylko wymina kompletu a to jest fortuna [w starszych modelach pomagała rezygnacja z regulacji kierownicy i dociągnięcie jakiejś tulejki - pisano już o tym na naszym forum] A jeszcze jedno - jeśli jesteś tak wrażliwy na jakość zawieszenia - to dam dobrą radę : felgi 20" zostaw w garażu - to nie jest dobry pomysł na polskie drogi.

Wersją "zwykłą" przejechałem już ok.40 tyś. km "longiem" jechałem tylko kilkakrotnie - jakiś wielkich różnic nie zauważyłem, osiągi przy tym motorze przy wspomnianych wersjach można przyjąć za identyczne. Jeśli mogę coś radzić to skoro kupujesz "używkę" to najważniejszy stan auta: koniecznie bezwypadkowe, stan zawieszenia, motor bez oznak powaznych remontów [przegrzanie], nienagannie utrzymane wnętrze a następnie zastanawiał bym się nad wersją nadwozia. Autentyczny przebieg 300 tyś. dla zadbanej E38 to ukonczone przedszkole w karierze auta. Polecam, szczególnie roczniki po 1998 r.

Ja miałem podobne problemy, do tego stopnia, że pękła chłodnica. Wymieniłem termostat i częściowo pomoglo lecz ciśnienie byo jeszcze duże. Po wymianie płynu stosunek 1:1 koncentrat z wodą [wcześniej miałem 80% wody] ciśnienie mocno spadło. Jednak przewody od chlodnicy jeszcze mam b.twarde - być moż jest to norma przejechałem tak ok.10 tyś.km i jest bez zmian.