marcosz

Do tego co napisł m_atrix dorzucam pompę i zbiornik wyrównawczy płynu.

U mnie to wygląda następująco : Im bliżej przeszkody wzrasta częstotliwość sygnału. Właściwie sygnał ciągły powinien byc jednoznaczny z zatrzymaniem, róznie to wypada w cm - proponuje test, tym bardziej że na odległość ma wpływ kształt i wielkość przeszkody. Inny ton jest dla czujników z przodu a inny dla tyłu, charakterystyczny dźwięk jest jeśli obiekt w polu czujników przemieszcza się np.: przechodzień.

Najlepszą nauką jest zabawa z NAVI - należy temu poświęcić troszke czasu, obsługuje się ją właściwie intuicyjnie, no może przydala by się instrukcja. O ile dobrze się orientuje to dużo pracy w temat NAVI włozył kolega Sebast, z resztą poczytaj sam: http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=7614&highlight=navi

Link który zapodałem dotyczy wtrysku gazu tylko że wykres dla Oktawi. Jeśli jesteś niedowiarkiem to się umówimy na przejeżdzkę - moja beti chodzi na Prinsie - łatwo sprawdzisz, że na gazie zbiera się od 0 do 250km/h bez odczuwalnej różnicy w stosunku do Pb.

Tu możesz zobaczyć i poczytać: http://www.godula.cc.pl/gaz/skoda/strony/octavia18t150g.htm

Może bardzo mocno zakamieniona jest chłodnica no i trzeba dobrze odpowietrzyć. Jak mocno się grzeje, czy gotuje?

Gratuluje wyboru :cool2: :clap: Mam podobne odczucia ale bedzie się to zmieniać, E38 to ekstra klasa i dziś mozna ją nabyc za "normalną" kasę. Trzymam za słowo i licze na aktywność, sam się przekonasz, że nawet wśród mechaników wiedza na temat E38 jest niewielka. Sebast t faktycznie mocny punkt tego forum.

Niekoniecznie - ja się u jednego kiedyś pytałem, to poprostu powiedział, że BMW jeszcze nie robił ... i już wszystko było wiadomo ... Jeden z forumowiczów, też się u gazownika zapytał (lub on sam powiedział ...), że V8 jeszcze nie robił, kolega zaryzykował i ... się sparzył ... ..... i to jeszcze jak mocno, do dziś "sprzątam po nich" . Zamieniłem amatorów na fachowców było drogo [ale w sumie taniej niż porzednicy - patrząc na późniejsze awarie].......... dobrze pojechać z kimś kto ma już taka instalkę [ oczywiście dobrze założoną] ale najlepiej spotkać się z kimś komu wcześniej zakładali [widać jakość roboty w czasie] Prinsa polecam - instalka która się sprawdza.

uszczelka pod kapą zaworów! :search:

Także polecam Prinsa! :!: :cool2:

to pytanie do instalatorów. Pomocny może być też internet, firma KME ma swoją stronkę i listę instalatorów - parę tetefonów i masz aktualną cenę.

Kazdy płyn ma swoją rozszerzalność, tak więc przy rozgrzanym silniku mogło az tyle go przrosnąć. Jak doprowadzić do stanu normalnego w twoim aucie nie wiem, ale spróbuj szprycą [ dużą strzykawką] odessać z zbiorniczka wyrównawczego - stan sprawdzasz na zimnym silniku, najlepiej po nocy [z praktyki najlepiej odessać więcej a rano dolać do właściwego stanu] Pomimo wszystko zalecam sprawdzenie wiska i bycie czujnym. Dla zainteresowanych moim przypadkiem opisanym wyżej - sytuacja unormowała się, przejechałem ok.1000 km i wydaje się, że uszczelka i głowica jest ok. :P :dance:

Mam pytanko: Czy do polerowania lakierowanych elementów drewnianych [w środku auta] mozna stosować te same środki co do lakieru samochodowego. Może ktos juz z tym walczył [ małe ryski, zmatowienia]

Coś więcej pocytasz tu: http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=9182&highlight=ch%B3odnica

Wymieniana była chłodnica czyli układ musi sie odpowietrzyć. W pierwszej kolejności nalezy sprawdzic slaby punkt beti czyli wisko - jak sprawdzić o tym poczytasz duuuuuuzo na forum. Nastepnie płyn w beti musi być właściwy - czyli stosunek 1:1. Termostat łatwo sprawdzić - z tego co czytam na forum to wymienia się go [tylko oryg.] przy takiej tragedii jak chłodnica. Sam wskaźnik temp. płynu beti nie dział tak jak w innych autch, każdy ruch rózny od pionowego wskazuje na dużą anomalie. U ciebie stawiam na zapowietrzony układ, a tak na koniec jaka była przyczyna wymiany chłodnicy??

Tu mozna poczytać: http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=9812&highlight=elektrozaw%F3r

Według mnie Pawel735 ma problem z elektrozaworami. Pisałem o tym niedawno. Najczęściej w wyniku nieszczelnosci pada cwka elektrozaworu. Rozbieramy układ, przewijamy i za 30 zyla wszystko ok.

Tylko bez paniki. Ale kontakt z sprzedawcą by sie przydał. Poczyta jforum i krok za krokiem ru8szymy to auto. Awarie totalne są najłatwiejsze do ruszenia. Czekamy na efekty woich prób.

powiem krótko, najtańsza sekwencja będzie lepsza od najlepszej niższej generacji. Wkładasz sekwencje i nie wiesz, że masz gaz, tylko taniej na stacji. Dla aut starszych i max, 6 cylindrów proponuje Diego z firmy KME, wieksze pojemności tylko Prins - rewelacja.

Tak na szybko, to wygląda na padniety termostat [skoro wisko dobre] gotuje płyn [teraz pewnie wodę,płyn gotuje sie przy wyższej temp] jak gotuje robi sie ciśnienie i wywala korkiem [zawor ciśnieniowy] Inny scenariusz to wyciek chlodnicy jesli jest maly to na gorącej szybko odparuje i nie widać pekniecia Pozostałe to dramaty typu pęknieta głowica, uszczelka pod glowicą. Uważaj na gorącym silniku nie uzupełniaj zimną wodą, czy też zabawy z korkiem - bo to bolesne i kosztowne.

Piszesz, że slabo odpala na ciepłym - czyli slabo pali na gazie. Czy byleś u gazownika?

To może trochę podpowiem. Zanim wyciągniesz owe zawory należy je sprawdzić. Zawory te przy wyłączonym silniku [ braku zasilania] są otwarte, załączenie zapłonu oraz jednoczesne ustawienie temp. takiej,że konieczne jest zchlodzeni powietrza powoduje zamknięcie zaworów. Wykonujesz następujący test: ustawiasz temp. na min. wentylator min. przekęcasz stacyjkę. Następnie wkładając i wyciągając wtyczkę która zasila elektrozawory [ ta która idzie bezpośrednio do nich] słychać oraz po dotknięciu metalowej obudowy czuć załączanie i wyłączanie zaworów [oczywiście przy prawidłowo działających - trudn jednak określić czy działa jeden zawór czy też dwa] Zawory są dwa po jednym na każdą stronę kierowcy i pasażera. Następnie robisz drugi test. Po rozłączeniu wtyczki robisz pomiar pomiędzy pinami wyprowadzeń elektrozaworów [ u mnie są trzy piny] Pomiar polega na zmierzeniu oporności cewek, wyniki akceptowalne to kilkanaście Ohm 16 -19. Tu sprawdzasz która cewka zmarła. Dalsze postępowanie jak w moim poście [link podałem wyżej]. pamietaj o wymianie oringów [ koszt paru złotych - ja kupiłem w najbliższym sklepie z częśćmi zamiennymi do aut i maszyn roln.] może ta proza coś pomoże :sad2:

Na pewno należy wymienić olej :!: :!: :!: Zdroworozsądkowo, trudno sobie wyobrazić aby opiłki i spalony olej podtrzymywały życie skrzyni.... :jawdrop: co sądzić o kimś, kto tak doradza :?: :?: :?: ...................... :bokser: :bokser: :police:

Nie ma sprawy. Jak to zrobić w E32 można zobaczyć tu: http://bmwe32.student.utwente.nl/johan/watervalves/watervalves.html powodzenia

parę dni temu też mnie to spotkało o tym i o rozwiązaniu problemu możesz poczytać tu: http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=9812&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=