katar14

Wisko sprawdzałeś, a może termostat? Ja pierw bym tam szukał ewentualnie pompa wody jeszcze, a chłodnica nie przytkana- cała powirzchnia gorąca?

Mam zalazny Castorla 10W60 RS Formuła Sport - jesto to pełny syntetyk pozatym bardzo dobry i nie taki żadki jak 5Wcośtam wieć silnik na nim pracuje bardzo ładnie i nie tak głośno jak na 5WX - naprawdę to dobry olej tyle że drogi.

a 5,75l oleju Tak tyle podają. Ja mam M50 i wchodzi tak jak podaje BMW - 5.75 Zawsze wlewałem całe 6 l i wtedy miałem max na bagnecie - taka ciekawostka - ostatnio wymieniałem olej i stary spuszczałem przez dwa dni jako ze nie używałem samochodu - wyjąłem filter, odciągnąłem rurką resztkę oleju z obudowy filtra a samochód po spuszczeniu oleju w normalnej pozycji podniosłem z jednej strony lewarkiem (postawiłem go pod kątem) i jeszcze zleciało kilka dobrych ml. Po tak dokładnym spuszczeniu zalałem 6 l do środka i na miarce nie miałem już max jak wcześniej (po wcześniejszym przejechaniu się oczywiście, zgaszeniu sprawdzeniu na drugi dzień rano - po około 10 godz. tak jak zawsze to robię) a było 3/4 miarki - czyli liczę że 300 ml jeszcz udało mi się odciągnać starego oleju po tak gruntownym spuszczeniu. - to tak na marginesie.

Też delikatnie tylne od wewnątrz mi podcina (jest to zauważalne dość dobrze gołym okiem na bieżniku) i u znajomego w E30 z 82r. (nie bita w automacie) jest tak samo - ja sie nie martwię ponoć w każdej BMW bieże od środka delikatnie oczywiście ale róznica jest. P.S. E34 nie ma regulacji zbieżności ani kątów tylnych kół co wystepuje w 3-kach.

Wyciągnąć i rozkręcić - rozpołowić - wtedy widać wnętrze i ładnie je wyczyścić pozatym włączenie zapłonu (ale nie odpalenie) i po przez kręcenie manetkami powinny cykać - czyli dajem min. tem i czekasz (około 5 sekund) powinieneś usłyszeć cyknięcie co oznacza ze zaworek się zamknął i tak samo sprawdzasz drugi. Brak cyknięcia oznacza ze jest zaciety ale nie daję głowy ze pomimo zaciecia nie bedą cykały ale jeżeli je wyciągniesz i jeszcze przed rozkręceniem odwrócisz do "góry nogami" to powinno słychac te zaworki jak sobie tam luźno latają (wgórę lub w dół zależy jak je ustawisz część) P.S - ja zaciętych nie miałem lecz odziwo z niewyjaśnonych przyczyn w jednym cylinderku nie miałem tej "iglicy" pomimo ze na oko ona nie jest wyciągalna i zawsze na stronę pasażera wiało gorąco. (ale kupiłem uzywki za 70 PLN i teraz mam regulację że chej) natomiast z obajwami jakie spotkałem się u znajomych wystarczyło przeczyścić Powodzenia.

Mnie nie :) Jeżeli auto jeżdzi na gazie (nie jest praktycznie latana na benzynie) zasyfiają się wtryski i póżniej jeżeli przełączysz na benzynę autko chodzi gorzej niż na gazie. Przejedz się trochę na benzynie (no najlepiej to kilkaset km aby dobrze przedłuchało wtryski) i powinno być ok Są też na stacjach paliw preparaty do szczyszczenia wtrysków (leje się do zbiornika z paliwem - na opakowaniu pisze ile srodka na ile litrów paliwa - też do w dużym stopniu przyśpieszy oczyszczenie wtrysków. Sróbuj najpierw tego (sądzę ze na 99% to jest przyczyna)

Nie jest to skomplikowane (ważne aby w baku było mało paliwa bo kłopot maczać się w paliwie wyciągając pompę z koszyka i nie szarpać mocno aby nie oderwać koszyka przy wyciaganiu pompy - pompa jest osadzona na zatrzaskach - zamontowana w koszyku wieć delikatnie z głową - pomacać i odczepić). Jeżeli kupisz oryginalną pompe to nie ma problemu z zamontowaniem są też zamienniki (pompy prod. amerykańskiej - ja właśnie taką kupiłem koszt 4500 PLN) i ją trzeba delikatnie przerobić jeżeli chodzi o podłączenie kabelków. P.S. dzwoniąc o pompę po sklepach zdarzało się ze oferowali nawet montaż własnie z tą już przeróbką w cenie pompy (handlarze wiedzą o co chodzi i jak zamontować aby pasowała no chyba że zdecydujesz się na oryginał)

Seba od E38 włąsnie sprawdził twoją gumę -dokładnie do twojego silnika w ASO oryginał kosztuje 73.05 PLN

Nowa oryginał (bo coś mi się zdaje ze zamienników nie ma) w ASO kosztuje około 70 PLN - sam osobiście kupowałem.

To tyrkotanie przy gaszeniu bez wcisnietego sprzęgła ponoć moze być też wywołane przez koło dwumasowe - jak już jest słabiutkie to słychać go właśnie w ten sposób ponoć. U mnie też tak samo jak u ciebie mam tyrkotanie przy gaszeniu pez sprzęgła a ze sprzęgłem tyrkotania nie mam (juz zrobiłem tak na tym 70 tyś km i nie pogarsza się- cały czas jest tak samo) i też padło podejrzenie na początku że to koło dwumasowe tylko ze ja nie mam koło dwumasowego jak się okazało po rozebraniu a zwykłe jednomasowe wieć u mnie tyrkotanie napewno nie pochodzi od koła. Narzie zostawiam tak moze kiedyś wymini się tą skrzynie i okaże się.

Luknij tutaj. http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=3184&highlight=wy%B6wietlacz I tutaj: http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=7996&highlight=

Możesz to sprawdzić sam Silnik z Vanosem ma charakterystyczną wypustkę na pokrywie klawiatury jak poniżej na zdjęciu :) - bez vanosa wypustki brak. http://img165.imageshack.us/img165/2179/vanos1na.jpg http://img165.imageshack.us/img165/9242/zwyky7ea.jpg

Masz M50 24V na bank - już od 10.90r szły tylko M50 czyli 24V - co najwyżej możesz nie mieć Vanosa ale napewnio masz 24V. Luknij na linka - przydatna rzecz - ETK http://www.realoem.com/bmw/select.do

W E34 elektozaworki są dwa- na stronę pasażera i na stronę kierowcy (koło siebie) one regulują dopływem wody do nagrzewnicy - aby je wyjąc i przeczyśći należy spuścić wodę z chłodnicy ale nie wszystko - około 1 litra powionno wystarczyć (dla pewności 1.5-2l tak aby poziom wody w zbiorniczku wyrównawczym sięgał poiżej poziomu elektrozaworków - przy spuszczaniu wody z chłodnicy na dole najlepiej wcześniej odkręćic koreczek odpowietrznika na chłodnicy na górze aby wyrównało się ciśnienie - wtedy poziom wody bedzie ładnie schodził) -potem zdjac węże, położyć na stół alaktrozwaorki, rozkręcić tłoczki, przeczyścić - po skręceniu powinno wszystko grać no chyba że padł któryś ale z takim zjawiskiem się jeszcze nigdy nie spotakłem (zazwyczaj przeczyszczenie pomagało - dzieję się tak dość często z chwilą przejścia z zimny na lato - zaworki blokują się (jakoż iż w zimę nie ustawiało się ich na chłodzenie - usterka ta wystąpiła nawet w E38 - byłem świadkiem wieć nie tyczy soę to tylko E34 :) ) http://img188.imageshack.us/img188/2223/16xc1.jpg http://img188.imageshack.us/img188/7463/20qh.jpg

A sprawdzałeś elektrozawór odcięcia wody do nagrzewnicy? W twoim z tego co pamietam jest tylko jeden czyli nie masz regulacji grzania oddzielnie na pasażera i kierowcę tylko albo na obu ciepłe albo zimne (w E34 są dwa obo siebie - odzdzielnie na kierowcę i odzdzielnie na pasażera stąd łątwiej rozpoznać który się przyciał) Być może się przyciał i nie puszcza wody ciepłej? Sprawdz czy wąż od elktrozaworu do nagrzewnicy jest ciepły po zagrzaniu silnika- pewnie nie. Elektorzawór można rozebrać i przeczyścić - zazwyczaj pomaga - zacina się tłoczek wewnątrz to częsty przypadek też w E34.

Co do wymiany tego łozyska już nagadywałem z dobym mechanikiem tylko od BMW bo sam napewno nie dał bym rady na 100% (nawet nigdy nie próbowałem wyjmować skrzyni a szkoda no nie ma mi kto pokazać :) ) wieć gość nie chce słyszeć o jakiejkolwiek naprawie skrzyni po przez wymianę łożyska- ponoć przechlapana robota - twierdzi też że przy okazji trzeba by było wymienić też jeszcze pozostałe 2 łozyska które też mogą mieć znaczenie też sie znajdują w skrzyni i defacto nie gwarantuje ze po wymianie akurat tego łozyska rzegot minie bo a nurz będzie to drugie lub trzecie łożysko - naprawa nie opłacalna a jeździć sie da choć meczy ucho tych czulszych bmkowiczów :) . Wymiana skrzyni tylko wchodzi w grę tylko czy w następnej nie będzie to samo? To jest opinia jednego mechanika o dobrej renomie - moze konsultował to ktoś z kimś jeszcze?

Pyatnie do Kowal-E36 !! Czy u ciebie na tym nowym visco po nagrzaniu silnika do połowy zegara ale jeszcze nie do tego stopnia żeby wisco załączyło się na "stałe" tzn bez tego szumu charakterystycznego - po wyłączeniu silnika wiatrak obraca się siłą bezławadności czy odrazu zatrzymuje się równo z wałem? U nie po zgaszeniu i całowitym zatrzymaniu wałą wiatrak wykona parę obortów jeszcze a u ciebie? Pytam bo nie wiem czy mi nie leci - ostatniu doszło do 3/4 skali po gwałtownym dochamowaniu się z 140 km do 0 (a jechałem tak długo) i staniu w korku kilka minut ale po chwili wróciła wskazówka na połowę. (dodam ze termostat mam ok (88 C ) - wymieniłem kilka dni temu pomimo ze tamten też był ok i pompa też ok :) ) Dodam też że vico po naprawdę zagrzaniu się silnika też mi sięzałącza (szumi ostro tak jak u ciebie na kilka chwil) - pytam bo niecierpliwią mnie te kilka obrotó po zgaszeniu silnika zagrzanego.

Czytaj tego posta: http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=11022&highlight= napewno rozwiąże twój problem. Pozdro

Dokładnie tak jak pisze przedmówca. To całość (i nadodatek nie Mercedes a czasami po dym względem szkoda :)) wieć wymiana gałek nie wchodzi w grę tym bardziej ze jedna jest nieruchoma. Nowy firmy TRW kosztuje około 240 pln (ja już zrobiłem na tym drążku tej firmy około 60 000 km i narazie cisza. Powodzenia.

Ja tez mam E34 i zdejmowałem wisko - o wiele lepszy dostęp ale zdjęcie wiska akurat zajmuje najmniej czasu ze wszstkiego :) wiec nie masz się co martwić Smigło przeszkadza i nie ma dostępu dobrego aby później wyczyścić powierzchni pod nową uszczelkę i dobrze zakręcić oczywiście .

No to ja mam pytanie? Czy na biegu jałowym też trzepie przy 2500 obr/min ?

Mam to samo raz z prawymi raz z lewymi dzwiami przednimi - nie zawsze ale prawie za każdym razem gdy auto postoi na słońcu i się mocno nagrzeje W zimie ani na letnie dni jeszcze nigdy mi się tak nie zdarzyło , dzieje mi się tak samo jak tobie tylko i wyłącznie po mocnym nagrzaniu samochodu przez słońce. Też muszę spojrzeć na te siłowniki (mozę lekkie przeczyszczenie pomoże) nie wiem. Powodzenia

Popieram w 100%

Czytałem też na ten temat w innych postach - chłopaki wypowiadali się przyczyną może być właśnie podpora wału. Sprawdz też opony czy nie są gdzieś wybulone a może felga krzywa bądz nie są dobrze wyważone koła - z tym ze u mnie nie czułem tego na kierownicy a na tapicerce (opierając nogę o boczek przy lewarku zmiany biegów) ale to by raczej działo się przy pewnej prędkości a nie obrotach wieć moze podpora jednak. Piszesz ze na gazie bardziej wyczuwalne? hmmm

Silniki te (2.5 TDS M51) były też montowane w Oplach Omega a także w E38 a także w E34 no i sądze że jeżeli nawet je montowali w tak cięzkim samochodzie jakim jest E38 to tym bardziej da sobie radę w E39. Myślę ze sa to udane silniki skoro tak montowali w tylu auta. Ja osobiście nie miałem do czynienie z tymi silnikiami ale z tego co wiem to dają sobie radę. Nigdy nie prowadziłem 2.5 TDS wiec nie mogę porównać z 520 E34 chociaż osobiście taki mam ale za to scigałem się z kolegą z E30 2.4 TD i wymiatał straszliwie - nie ukrywam ze mi ładował i to znacznie.