katar14

A pompa wody? Odkręć korek wlewu płynu i przegazuj go na zimny - płyn powinien się przelwać z chłodnicy do zbiorniczka otworkiem. Sprawdz. Po drugie chłodnica powinna być gorąca na zagrzanym silnikua (a do czasu jak wskazówka nie osiągnie połowy powinna być zimna - wtedy termostat mniej więcej dobrze puszcza) Sorawdz też czy już na lekko zagrzanym silniku leci ciepłe powietrze z nagrzewnicy bo powinno - jeżeli nie tzn ze jeszcze zapowietrzony i jeszcze jedno odkręć korek od wlewu odpal auto i przegazuj go jeżeli będą leciały bąble powietrza z płynu od dołu (syfon tzw.) to uszczelka na bank walnieta.

No nie bardzo, z tego co wiem to było to modne w 70 latach lecz teraz najnowsze badania wykazują co innego - było o tym już pisane i to bardzo obszernie przez Sebast E38 - co najwyżej od kilku do kilkunastu sekund w zależności od temperatury zewnętrznej.

Też mam tak samo - jadąc na gazie wskazówka paliwa spada. Sądziłem że ma to związek z ekonomizerem (że odczyt zuzycia leci poczęści z ekonimizera itp) ale tak nie jest - rozmawiałem z elektrykiem od BMW i stanowczo twierdzi ze ekonomizer nie jest z tym powiązany na 100% a pozatym "zachodził w głowę" i też sam nie wiedział dlaczego tak się dzieje. Ja już się do tego przyzwyczaiłem po 3 latach.

Dzisiaj rozmawiałem z Robertem Leśniakiem z tego forum i ostatnio poleciała mu pompa paliwa w E32 - wyjął, rozebrał naprawił (ponoć coś wyskoczyło w środku ze swojego miejsca wieć założył, zaklepał) i działa - zgadaj do niego.

Jeżeli to termostat będziesz miał zimną chłodnice na zagrzanym silniki (oznacza to że nie puszcza wody właśnie na chłodnicę) Koszta nie sa takie straszne - do mnie termost. firmy Wahler (czyli oryginał jak fabryka montuje) kosztował 36 PLN i uszczelka pod obudowę termostatu którą musiałem kupić w ASO (gdzie indziej nie dostępne a silikonu nie chciałem kłaść) to 16 PLN i to wszystko.

Czym płukali układ? normalnie płynem (tzn był zlany, wylany i jeszcze raz zalany czy jak?

Eee tam - E39 (jak i E34) bardzo ładnie wyglada bez kołpaków na czarnych stalówkach z zimami - ja mam i specjalnie nie zakładam :)

Ja lałem dokładnie Militeka do skrzyni z taką samą nadzieją ze wyciszy (koszt 50 PLN za 500ml) i nic nie pomogło a zrobiłem już od zalania ho ho około 5000 tyś km - porażkam, ani trochę mi nie wyciszyło - wlałem dokłanie dawke tak jak piszę na opakowaniu militeka - i lipa (rzegot przy gaszeniu dalej jest i na wolnych obrotach biegu jałowego tak samo rzegot, nic mi nie pomogło)

Wcześniej kiedy miałem jeszcze Pasata raz zatankowałem takie paliwo ze po przekręcaniu kluczyka na 0 auto pracowało jeszcze kilka sekund (własnie taki samozpłon), moi znajomi (nie z BMW) też czasami tak mieli - w naszych przypadkach było to spowodowane syfiatym paliwem (dostawało samozapłonu a z baku śmierdziało okropnie ale niestety nie benzyną a jakimiś rozpuszczalnikami) Teraz przy mojej E34 też czasami (choć ostatnio bardzo dawno) miewałem taki efekt na gazie że czasami jeszcze gra i też sądzę ze to wina paliwa. Spróbuj się zatankować na innej stacji. Luknij jeszcze tutaj : http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=12855

Zakładająć nowe klocki (zalecane ATE bądz Textar) owszem pozbędziesz się tej rdzy bo klocek ja wytrze ale tarcza pozostanie taka krzywa tzn z tym schodkiem pośrodku - kolcki ją nie wyrównają bo same się poddadzą i wytrą pośrodku bardziej (pozatym zakładając nowe klocki na te tarcze z początku nie będzą hamowały całą powierzchnią a jedynie środkiem. Ja bym się zastanawiał czy dać do przetoczenia (bo to też koszta) czy od razu nie kupić nowe (koszt kompletu pewnie nie przekroczy do ciebie 250 PLN) Zasada - nowe tarcze to nowe klocki wtedy masz pewność że bądą szły równo.

Na fajkach ponoć z tego co słyszałem też można dostrzeć miejsca wypalenia - są to czarne zauważalne od wpaleń punkty w zleżności gdzie przepuszcza. Czytałem też na tym forum :D że brzebicia na cewkach można zaobserwować w cimności odpalając autko - ponoć wtedy widać przeskok iskry jeżeli takowe przebicie występuje.

Ja bym lał (bo taki leję) Castrola 10W60 RS Formuła (jest to pełny syntetyk) co do kontrolki jest to kontrolka zużycia klocków hamulcowy na 100% co nie oznacza ze juz je musisz wymienić (najlepiej sprawdzić na oko) no ale puki nie dasz nowych z nowymi czujnikami bądz bez czujników (ale wtedy zmostkować bedziesz musiał te przewody) doputy kontrolka bedzie swiecić i drażnić oko.

Ja nie wymianiałem tuleji nr.2 a ósemki nr.6 to one były przyczyną wożenia u mnie tyłu samochodu (być może u ciebie będą to też tuleje nr.2 ale sprawdzić należało by najpierw ósemki, jeżeli są wywalone powodują wożenie tyłu tak jak u mnie, koszta mniejsze i samemu można wymienic - przy ósemkach belki nie trzeba wyciagać)

Też wymieniałem osobiście u siebie - nie zalewałem go wcześniej (choć też tak słyszałem) - odpalił bez problemowo tylko troszkę go dłużej kręciłem (z tego co pamiętam to za drugim razem odpalił i dalej bez problemów) Wcześniej miałem golfa 3 i też wymieniałem filtr paliwa, też nie zalewałem i też odpalił bezproblemowo :). Pozdro.

Miałem to samo - ósemki do wymiany a być może i bałwany (zawane jako Bycze Jaja :) ) tylnej belki oczywiście - po wymianie git :) Poniżej "tzw. ósemki - nr.6" http://img392.imageshack.us/img392/9270/osiem9rn.jpg no i "bałwany - nr. 2" http://img392.imageshack.us/img392/9243/jaja0yn.jpg

:duh: :duh: :duh: :duh: :duh: Sorki - ale traf - czytałem posta i czytając "skrzynia" w głowie siedział mi dyfer - to co podałem wyżej to olej do dyfra oczywiście - sorki :duh: :duh: :duh:

NIe wiem jak jest w E36 ale czy to nie jest czasem linka od manetki sterującej którędy ma grzać (np: szyby, nogi twarz i tp) w E34 są suwaki od tego ale jeżeli w E36 jest coś takiego na manetce to linka (obstawiam na 99,9%) jest od tej właśnie manetki a nie od manetki regulującej temperaturą.

Potencojomerty od temp. chodzą praktycznie bez oporu - u mnie na stronę kierowcy prawie nie czuć kręcenia - do nich nie jest podłączona linka - to elektronika. Nie wiem jak jest przy klimie ale też sprawdziłbym elektrozawór (u ciebie jest jeden - być moze się zaciął - czesto tak się zdarza szczególnie w czasie przejscia z zminy na lato).

Jeżeli: Dyferencjały - tył/przód (z nieograniczonymi dyferencjałami przesuwnymi lub dyferencjałem lepkościowym) to zalecany: Castrol o specyfikacji SAF-XO natomiast jeżeli: dyferencjały o ograniczonym przesuwie - wielopłytkowe/elektrohydrauliczne - zalecany Castrol SAF -XJ ale czym one się tak naprawdę róznią i jaki ty masz to nie wiem. Do mojego (E34 520i) zalecany jest napewno SAF-XO

Gadałem dzisiaj z mechanikiem (gość tylko od BMW) na temat twojej usterki, tylko mały myk nie pamiętałem przy ilu obortach tak ci się dzieje wiec podwiedziałem ze przy 4500 obr/min - jego odpowiedz to "Uszkodzone dzwignie zaworowe i wałek rozrządu" Moze gdybym powiedział ze przy 5500 to wałka by nie wymienił ale nie pamiętałem :) - oby tylko dzwignie bo jak wałek jeszcze to wieksze koszta niestety.

Test zegarów możesz zrobić sam - tylko nie wiem czy to wykryje złe zachowanie się licznika temp. -wciskasz przycisk kasowania przbiegu, (wyświetli ci przebieg) w tym momencie przekręcasz kluczyk w pozycję 1 (pamięaj w pozycję 1 a nie do momentu zaświecenia się kontrolek) i wtedy przejdzie test zegarów (na samym końcu wszystkie wskazówki powinny iść równo do końca) ale tak jak powtarzam nie wiem czy to coś wykryję ( być może np wskazówka temp zachowa się innaczej niż pozostałe, zobaczysz sam zresztą)

Oj tego to już nie powiem - nigdy nie dubałem przy Dieslu ale może jest na górze chłodnicy tak jak przy benzynie, hmm, taki korek na srubokręt krzyżakowy a może poprostu przy dieslu nie ma czegoś takiego jak odpowietrznik, hmmm . Niech wypowiedza sie inni

Napewno sięgniesz linki jeżeli zdejmiesz przedni zderzak jest na 4 srubach pod tymi listwami - tak jest patent na otwarcie maski bezproblemowo.

No a wogóle to masz odpowiedni stan płynu? Piszesz że dolałeś na zagrzanym silnku - trochę dziwne bo wtedy kiedy silnik jest zagrzany po odkręceiu korka płyn powinno wywalić czyli zbiornik powinien byc conamniej pełny. Sprawdz na zimnym stan płynu - a może poprostu jest zapowietrzony - na chłodnicy jest korek odpowietrzający obok korka wleu, odkręć go czy aby czasem nie leci nim powietrze (przy jednocześnie zakręconym korku wlewowy oczywiście) jeżeli wylatuje płyn to odbrze jeżeli zaś syczy powietrze to spuść je całkiem az do momentu wypłynięcia płynu - ale to dobrze sprawdzić na lekko jużzagrzanym silniku a najlepiej kiedy termostat puści na chłodnice.

Z tym viskiem to bywa róznie - na oko raczej nie sprawdzi sie - sam mam kłopoty zdiagnozować czy umnie aby nie pada lekko visco - najlepiej było by przełożyć-pożyczyć sprawne od kolegi któy nie ma problemu i polatać troszku. Jeżeli uszczelka pdnieta mozna to sprawdzić - na zimnym silniku odpal odkręć i zobacz czy w zbiorniczku z płynu nie wydostają się bąbelki (poprostu czy nie robi się syfon -) - to najczęstsza objawa wydmuchanej uszczelki. Słyszałem też ze nie koniecznie musi się mięszac płyn z olejem czy na odwrót bo np. płyn może być spalany w cylindrze ale wtedy też towarzyszy ubytek płynu chłodzacego no i oczywiście "syfon" Sprawdz czy nie masz efektu "syfonu"