kubaj123

Witam. postanowiłem założyć temat o konwersji xenonu Pre LCI na LCI. W innym temacie jest cośtam ogólnie napisane ale problem jest w tym, że jest tam za duży chaos i ciężko się w tym połapać. Sam będę stać przed taką konwersją z wiadomych względów, po prostu Xenon Pre LCI mniej świeci niż daje światla :lol: do tego dochodzą tragiczne soczewki i w nocy efekt jest taki, że drogi nie widać nic a nic przy "przepisowym" ustawieniu świateł. Pomijam fakt, że xenon lci po prostu lepiej wygląda. Z tego co już wiem to są dwie opcje montażu xenonu LCI do Pre LCI. 1) zostawiamy stary moduł przestrzeni przypodłogowej i zamieniamy tylko piny we wtyczkach. 2) kupujemy nowy moduł, kodujemy, zamieniamy piny oraz ewentualnie dokładamy kabelek od trzech diód obrysowych które dają całkiem spoko efekt. Mamy całą funkcjonalność lamp LCI. Za dużo jeszcze nie wiem na temat tej modyfikacji (pod wzgledem elektroniki) dla tego dobrze by było aby wypowiedziały się osoby które już taką modyfikację robiły i więdzą mniej więcej co i jak, który pin zamienić z którym, ewentualnie jakiś prosty schemat. Próbowałem znaleźć w WDS schematy lamp Pre LCI oraz LCI ale jakoś nie mogę się w tym połapać. Jak wygląda sprawa wiązki doposażeniowej do Pre LCI aby świeciły te 3 diody? z tego co czytam to (podobno) występuję taka wiązka ale nie jestem na 100% pewien. Jak wygląda sprawa xenonu LCI na module nfrm/frm1

Turbiny o których mówisz są od 18d, nie pamietam tylko czy lci czy pre lci. Jeżeli pre lci to i tak bedzie potrzebne strojenie tego i bedzie mocniej wysilone niż Mitsu bo jest duzo mniejsze. Jeżeli jest od LCI to nic nie pasuje. Koszt wsadzenia garretta gt2056 od 525d to jest około 2.5-3k w zależności jak chcesz to robic, w tym przypadku tez duzo łatwiej jest znalezc turbo w dobrym stanie. W moim przypadku wychodzi około 3.5-4k z tym ze wymieniam wydech i intercooler. Moim zdaniem jeżeli chcesz turbo Mitsu to albo nowka za około 3.5tys albo używka za około 1k.

jeżeli mówisz o wzięciu garretta od wersji 163km to takich nie ma, te silniki występowały tylko z turbinami mitsubishi. Jeżeli mówisz o Garrettcie od 525d to masz racej, garretty duzo lepiej sie regeneruje.

rozwiercic kolektor trzeba i dorobić flansze mocującą do katalizatora. Ori katalizator jest mocowany na v-band a ten od 525d jest na dwie nakrętki/bolce. Koszt takiej flanszy to max 30złreszta pasuje pnp

Dokładnie. Ja jestem w trakcie szukania turbiny od 525d 177km i wypierdzielam raz na zawsze to mitsubishi. Reszta rzeczy czeka już na założenie.

Nie wiem czy przedmówcy znają sie na regeneracji turbin Mitsubishi ale ogólnie jest to jedno wielkie gowno i same problemy. Nie da sie tego wystroić żeby miało osiągi i niezawodność jak oryginał. 100x lepiej jest kupic używkę niż pchać sie w regeneracje. Popełniłem ten błąd i nigdy wiecej nie zregeneruje turbiny chyba ze beda same pozytywne opinie na temat danego modelu. Przed chwila robiliśmy pomiary przyspieszenia z kolega z e90 - 100% kopia mojego 320d z tym ze on ma ori a ja mam regenerowane. Różnica jest ogromna a robiłem to w jednej z najbardziej renomowanych firm w łódzkim. Nie wspomnę juz o tym ze mało kto w Polsce potrafi to dobrze wyregulować, przez rok było fajnie super a po roku latem i wiosna same problemy.

Te felgi znajdziesz na 100% na Allegro. Kojarzę ten motyw tła sprzedawcy oraz same felgi. Musisz dobrze szukać pod wszystkimi modelami.

Matko bosko 300zł za wkłądke od angola? Ja dałem 50zł :D

To fakt, pasuje jak utkniesz wkładkę na pół i obrócisz o 45% i przyspawasz. U mnie jak wsadzalem od Anglika to od razu wywalało błąd zamka kierowcy i centralny nie działał jak trzeba.

Na 100% nie bedzie pasować, przerabiałem temat, główne czesci sa lustrzanym odbiciem zamka europejskiego. Jakieś sprężynki czy zaślepki bedą pasować. Ogólnie to nie.

Moim zdaniem nei ma co panikować. Jak widać pół forum panikuje bo przyszły mrozy i im diesle nie chcą odpalać. Mój też jak było wczorja w nocy -15 nie chciał odpalić za pierwszym, a za drugim jak odpalil to pracował jak czołg przez jakas minute. Filtry mam wymienione paliwo zalane verva i moim zdaniem ten typ tak ma. jak jest około -5 to pali normalnie.

jeżeli mówisz o M47 to Ty zapomniałeś, że się nie rozciąga i że nie jest od strony skrzyni biegów. :mad2:

Wydaje mi sie ze rolety boczne nie sa automatyczne/elektryczne wiec jeżeli tak jest to na logikę wystarczy boczek z roleta, ramka drzwi z uchwytem i jakieś pierdółki do tego. Moim zdaniem nic skomplikowanego aczkolwiek nic nie wiem na ten temat :lol: Jeżeli sa automatyczne to zmienia postać rzeczy.

Tarcza fakt jest inna. Ale zacisk tez jest inny?

Przyglądam się zaciskom tym niebieskim. Czy te od M3 F80 i te z pakietu sportowych hamulców M to jest to samo? Po numerach części wyglada jakby było to samo. Tarcza ma te sama średnice? Pytam sie ponieważ nie wiem jak odróżnić te niebieskie M3 od tych niebieskich sportowych.

raczej cały czas ten sam rynek od roku. Ja polecam najbardziej Modeste, GTechniq też jest bardzo dobry ale moim zdaniem ludzie go używają tylko dla tego bo ma bardzo dobrą reklame i rozgłos. Modesta jest odrobinę droższa od GTechniq

Zrób to ręcznie w notatniku, roboty jest tyle samo a będziesz miał 100% pewność ze Ci sie udało. U mnie Dummy tez cos nie trybil wiec zrobiłem w notatniku, pamiętaj aby skonfigurować profil na działanie na plikach .man.

M3 tez juz odrzuciłem ze względu na koszty utrzymania samego zestawu. Także zostaje mi albo wsadzenie 35i albo właśnie tych niebieskich 4 tłoczkowych, z tym ze przy tych nie irskich tył za bardzo nie pasuje pnp z tego co wiem wiec ewentualnie przód dac niebieskie a tył od 35i. Na Allegro natknąłem sie na ciekawa aukcje która całkiem mi pasuje http://allegro.pl/tarcze-zaciski-bmw-z4-e89-3-5-is-swap-e90-e91-e92-i5859242559.html Zaciski przód e89 sa takie same jak w zwykłym 35i natomiast cała reszta ma zupełnie inne numery i tarcze występują jako (odelżane?) i pasują tylko do e89, cena fajna stan bardzo fajny, problem w tym ze jestem na 100% pewien ze zacisk przód podpasuje a zacisk tył na 100% nie ze względu na elektroniczny ręczny. Kwestia tarcz czy beda działać. Jakbym wyrwał gdzieś sam niebieski przód tarcze i klocki za 2.5tys to chyba bym brał od razu ale widze ze zaczynaja sie od 2.5k ale za sam zacisk

Witam. Zaczynam troche ruszać temat zmiany układu hamulcowego u mnie w E90. Po chwili zastanowienia niestety ale tarcza razem z zaciskiem od GT nie będą pasować totalnie, w żaden sposób. Dla tego wpadłęm na plan aby zaadaptować zaciski na przód i tył od 35i albo M3. Pytanie które lepsze by były? Wiecie może czy taki swap jest wszystko pnp ze strony zacisku? nie trzeba żadnego jarzma robić? Co do 35i to wiem, że nie trzeba chyba, ale nie wiem jak sprawa wygląda przy zaciskach M3

Moim zdaniem to mało prawdopodobne aby kołą się rozjechały przez tulejke. Sam miałęm cały tylny zawias, kazda czesc w stanie agonalnym a nic nie było rozjechane w żadnym stopniu. Po wymianie koła lekko do gory poszły ale prawie niezauważalnie, sprawdźcie dokłądnie czy aby na pewno to jest przyczyna tulejki.

Felgi maja byc glownie na lato aczkolwiek tą zimę na nich jeszcze przejeździe i zimowy kpl. Kupie dopiero za rok. Styl jazdy raczej mam normalny, bez wygibasów torów itp. Zależy mi na kutej ze względów czysto wytrzymałościowych, w Łodzi mamy patologie a nie drogi i nie raz w E90 prostowalem alusy i dodatkowo jak miałem kiedyś stal to 6 poszło na złom. Zależy mi na tym aby zaciski były dość dobrze widoczne a jednocześnie felga nie była za bardzo "kosmiczna" tak jak to jest właśnie w przypadku 408m czy 433m. Styling 252 wydaje mi sie w 100% identyczny z tym co mam tyle ze ma troche ciemniejszy odcień stad tez nie był bym taki pewien czy aby napewno wejdzie to na zacisk M5 400mm. http://bmwcentrum.pl/felga-aluminiowa-19-wzor-styling-multi-spoke-458-przod-bmw-f01-f02-f04-5gt-f07,id4292.html Dokładnie taka felgę teraz mam i nie wchodzi na zaciski od M5. Patrzyłem tez na opony w 20" to szczerze mówiąc to chyba nic nie ma, albo jakieś tandety za 500zl albo nic. Zimowek chyba nikt nie robi ale 20" zimę na bank odpada. Jak juz znajdzie sie jakaś fajna letnia opona na 20" to kosztuje 1500zl minimum za sztukę.

Właśnie wymieniłem u siebie intercooler na 35/40d i szczerze mówiąc dla mnie to jakaś lipa jest ten IC. Niby Performance a nie Performance. Wyższy jest o jakieś 1 żeberko, reszta jest ta sama i żadnej innej różnicy nie widziałem. Zaglądałem do wnętrza i wewnątrz tak jak parzyłem wszystko tez wyglada tak samo. Ogólnie gra nie warta świeczki aczkolwiek w moim przypadku nie było innego wyjścia. Lepiej 9-10% większy intercooler niż żaden. Zastanawia mnie jak na tym intercoolerze jeżdżą 35/40d, przecież tam w odlocie to musi panować piekło. Jak juz zmieniać intercooler i ktoś nie ma juz gwarancji to nie pierdzielcie sie w ten "Performance"/35d bo nie ma sensu, odłóżcie kasę na jakiegoś wagnera czy bóg wie co, coś co jest lepsze. Nawet te z fmic.pl by lepiej działały a sa w tych samych cenach tylko ze 500x większe. Porobiłem zdjęcia jak jeden przy drugim wyglada, jutro wstawię ale szczerze mówiąc nie ma na co patrzeć poza jednym żeberkami wyżej. A i co do montażu to nie jest to takie wszystko pnp. Sam intercooler oraz rury pasowały bez najmniejszego problemu. Ale pod intercoolerem jest plastik mocujący, w 35/40d jest on inny. Stary nie pasuje gdyż intercooler wystaje nam niżej o 1cm, przez co nie da sie przykręcić plastiku. A wić tak jak wcześniej mówiłem, fajna opcja dla osób którzy posiadają gwarancje na auto i nie chcą jakos dłubać w niewiadomo co aby jej nie stracić - mój przypadek. Serwis nie ma szans zeby poznał bez mierzenia linijka i porównywania rozmiarów czy intercooler jest inny czy nie. Jak ktoś jest po gwarancji to odradzam montaż.

Przeglądałem jeszcze pare ofert felg od M'ek i jedyne ktore mi pasują to właśnie 345m, jedyne jakie nie sa przebajerzone i wchodzą na hamulce 400mm M5. Słyszałem ze jedyna 19" jaka wchodzi na M5 to właśnie 345m. 252 wejdą w ogóle do M5? Aktualnie mam coś w podobie do 252, 458chyba i wiem ze nie wchodzą.

Maszyna forum dokładnie opisane jak to zrobic, sa instrukcje. Poszukaj w moich postach - kodowanie tempomatu. Napisz tez skąd jesteś to może ktoś na miejscu Ci pomoze

spróbuj skalibrować czujnik skrętu w tool32. Wchodzisz w swoje dsc (chyba DSC_e89) i bedziesz miał tam opcję lenkwinkel_dsc (też dokładnie nie pamietam jak sie nazywa). Skalibruj go na nowo i zobacz czy działa. Jeżeli nadal nie działa to zakoduj od nowa wyposażenie które masz w przełącznikach zespolonych i też skalibruj czujnik. Jeżeli to też nie pomoże to ja bym raczej skłaniał się ku kupnie nowych przełączników zespolonych, koszt nie jest duży (około 150-200zł) Pamiętaj, że podczas kalibracji auto musi stać na równym płaskim podłożu i mieć dobrą geometrię kół.