hambo

Byłoby dużo prościej gdybyś lał płyn wolno i po ściance, a tak zrobiła ci się poduszka.

Nie sugeruj się kolorami przewodów. Pamiętaj, że w fotelach poliftowych piny odpowiedzialne za grzanie to 23 i 25 no i sprawdz mase

Zgadzam się z Dombrek w 100 % :cool2:

Przepływomierz podmienić kolego. Edytowałem, specjalnie dla Ciebie.

Pierwsze słysze. Zobacz jak wtyczki wyglądają w golfie a jak w e60. Uwierz mi bałbym się umyć silnik w golfie 2 :D W e60 wszystkie kostki są zabezpieczone przed wilgocią woda nie ma prawa się tam dostać, komputer też zabezpieczony. Często myłem silniki w BMce i nic mi złego się nie przytrafiło, ba... profesjonalne warsztaty myją silniki i polecają tą czynność. Trzeba to zrobić z głową, sprawdzić instalację czy jest fabryczna, uważać, żeby nie zalać filtra powietrza, myć z odpowiednią odległością, aby kabli nie pociąć, użyć troche chemi dobrze spłukać ewentulanie zabezpieczyć wszelkie uszczelki i tyle.

Filtr powietrza sprawdziłeś? Zamienników przepływomierzy nie kupuj bo to dziadostwo, kup ori albo najlepiej podmień od kogoś z forum.

Nowsze m57n2 mają kłopotliwy filtr dpf, wtryski są bardziej skomplikowane, nie regenerowalne, w starszych są dużo trwalsze proste boschowskie wytrzymują nawet do 400 tys km i w każdym specjalistycznym warsztacie boscha je zregenerujesz.

To powiem tak, jeśli końcówkę wydechu masz skirowaną w dół to nie masz DPF-a jeśli prosto to masz

To na szcęście DPF-a nie posiadasz. Filtr powietrza sprawdziłeś? Zrób test przepływomierza może przekłamuje, poszukaj nieszczelności między turbo a kolektorem jeśli jesteś pewny, że z geometrią jest w porządku to nic innego nie wpada mi do głowy.

ja jakoś nie miałem błędów na kompie, a filtr był tak zapchany że nadawał się na złom :D To nieźle, a czy jesteś pewny w 100 procentach, że nie był wcześniej usunięty programowo, a wkład pozostał?

Jeżeli miałby zatkany dpf to pojawiłby się błąd w kompie. Z którego roku masz auto? Moim zdaniem wina leży po stronie sterowania zmiennej geometri turrbiny za którą odpowiada elektrozawór sterowania ciśnieniem, taki sam jak masz do EGR-a

Nie zrobisz tego NCS em , INPĄ, DIS-em ani innym podobnym darmowym programem z internetu. Musisz mieć specjalny programator ale to już wyższa szkoła jazdy.

tak pokaże ci że masz rozsynchronizowany EWS , ale to nie musi być to całkowićie walnięty czujnik wałka rozrządu może mieć taki sam objaw. Nie wróż z fusów podłącz pod inpa i będziesz wiedział może nawet sam naprawisz!

Jaki sterownik kupiłeś jesteś pewny, że jest sprawny? Wina nie leży po stronie świec żarowych, prawdopodobnie nie dochodzi prąd do nich. Sprawdz przewody i zobacz czy wogóle dochodzi prąd do sterownika.

nie ma nic wspólnego ze spalaniem

Może być wina wzmacniacza antenowego jest odpowiedzialny za otwieranie/zamykanie auta za pomocą pilota i za fale radiowe, sprawdz czy stacje normalnie odbierają jeżeli nie to masz winowajce.

Podłącz pod kompa jeżeli pojawi się błąd wszystkich świec to będzie uszkodzony moduł świec, częsta awaria e60. Dodam, że uszkodzony sterownik objawia się tym że zaraz po odpaleniu przez chwile telepie silnikiem po nagrzaniu wszystko wraca do normy. Nowy sterownik ori to koszt ok 500 zł jest na forum użytkownik, który naprawia te sterowniki.

heh, ja mam e39 z 2002, ale gafa :duh:

Po pierwsze E60 produkowane jest w latach 2003-2010 a nie 2001-2010. W roku 2005 zmieniło się kilka rzeczy m in. inny i drive np. w diesel 3.0 silnik z 218 km do 231 z inną turbiną wtryskami i blokiem aluminiowym oraz poszczególne moduły. W roku 2007 wyszła wersja poliftowa mimo to w dalszych latach poprawiano różne detale, stąd te przedziały lat.

tu masz rozwiązanie: viewtopic.php?f=73&t=232210

odłącz wzmacniacz i spróbuj ponownie włożyć bezpiecznik 30A

To niezle narozrabiałeś, pewnie nie działa Ci więcej bajerów idrive, opuszczanie szyb, lampki w wewnątrz auta. Musisz wyłączyć tryb transport mode w inpa i po problemie.

podmień ibs ze sprawnej e60 a jezeli to nie pomoże to wymieniaj regulator.

rozłącz ten co idzie do klemy + w kompie powinien Ci się pojawić błąd IBS jeśli po tym zabiegu nie bedziesz miał info o rozładowującym akumulatorze to klema do wymiany. Jeżeli zostaną dwa błędy to będziesz miał problem coś robi zwarcie może regulator albo coś tam jakiś partacz wystrygał .

z takim poborem prądu wcale się nie dziwie że tak szybko padł CI aku. Sprawdziłeś z odpietym ibs tak jak psałem wcześniej. Posiadasz jeszcze takie ustrojstwo jak Moduł MPM - zarządza energią Znajduje się w bagażniku często pływa w wodzie. Jest jeszcze jedna opcja może masz coś dołożone po za fabryką