Rivasi

a masz te wewnetrze przesuwane dwa kawalki te z podsufitki z szynami ? jak tak to chetnie bym odkupil

te palstiki ktore oznaczyles faktycznie warto na czarno je polakierowac. Jak chodzi o tunel centralny moze warto by bylo go obszyc skora (koszt jakis 1000 zl) Lasne auto ! fajne pomysly :cool2:

Sadze ze roznice wynikaja z braku kalibracji Seria to 218. jest caly dol wymieniony lacznie z kolektorem wydechowym wymieniony na sportowy. Nie ma jezcze programu, nie ma wlotu powietrza. z tym ze ktorys silnik nie trzyma mocy to zaczynam sie zastanawiac czy to nie jest raczej wina kulawych terminow wymiany oleju i ze to wraca do normy jak przechodzisz na wymiane realna co 10 tys. Pamietam ze jak Gorik kupowal swoja M3 to olej mial z pamieci jakies 24 tys przejechane co jest niepowazne w takim silniku.

to zalezy od hmowni a roznice sa spore a wiec w lecie zrobie hamowanie we francji na hamowni ktora na pewno daje prawidlowe wyniki. Na razie sie wacha pomiedzy 226 a 241... w zaleznosci od hamowni.

tyle ze F46 tez nie proponuje wiecej niz 200 KM (jezeli sie myle prosze mnie wyprowadzic z bledu, sprawdzilem tylko na konfiguratorze) a jak chodzi o bajery technologiczne to konkurencja oferuje to samo zasadniczo jak nie wiecej w niektorych przypadkach. Za to faktycznie niewatpliwym plusem jest naped na 4 kola raczej niedostepny u konkurencji bo nie mozna nazwac np system skretnych 4 kol w Espace napedem na 4 kola. Nie zapomnijmy nie mowimy o calej gamie BMW tylko o jednym specyficznym modelu.

Pardon :) 287 tys i spalanie srednie aktualne po wymianie katow okolo 11,5L/100, 12 zaladowany. 14L w miescie, 9 na trasie Xdrive + automat. Kubaj wyslal pierwszy pma jeszcze sprawdza czy to te same fotele do E90 co do jedynki.

Troche jednostronna twoja opinia. Ja bym sie raczej zgadzal z opinia Randala ktora wyrazil w pierwszym poscie jak chodzi o sam samochod bo nie uwarzam ze to zle auto wrecz przyzwoite ale tak jak patrzysz na cene do jakosci to faktycznie urok pryska bo konkurencja w tym segmencie jest i ciut lepsza ale szczegolnie duzo tansza. Teraz nie znam faktycznych cen po rabatach/promocjach itd bo cena katalogowa to jedno a realia drugie.

Bede zakladal performancy. Przesegreguje mp kto pierwszy i dam znac.

jak chodzi o ST chodzilo mi raczej o jakosc wykonia, przepraszam za brak odpowiedzi ale ostatnio brak mi czasu po prostu. Jak chodzi o monaco, nie zrobilem 2K kilometrow na obnizonym zawieszeniu aby tam dojechac, skrecilem na miejscu i gwarantuje ci ze "trasa" F1 w monaco jest idealna :) i nie musisz wjezdzac do monaco od strony Beausoleil. Chodzilo mi tani w sensie czy znasz jakis inny zestaw ktory jest wyraznie tanszy ?

jezeli procedura ktora kolega poleca nie zadziala moze byc tez jak u mnie, ze jest problem z kontaktem w sterowaniu, musisz kupic sterowanie uzywane na allegro, to koszt jakis 150 zl + wysylka. nie trzeba nic kodowac, po prostu zamieniasz.

Panowie ja nie mowie ze bilstein jest zly (jezdzilem w audi troche za twardo dla mnie ale performance ok) tylko tlumaczylem jego popularnosc. teraz faktycznie nie pomyslalem o rozgraniczeniu o ktorym mowi BTK (z i bez regulacji wysokosci) i w tym wypadku kwestia cenowa juz taka ewidentna nie jest. Po drugie dla mnie tanio nie zawsze znaczy gorzej, sa ludzie ktorzy sie przeceniaja a sa tacy ktorzy sie nie cenia na tyle. PEACE, LOVE and UNDERSTANDING plz :mrgreen: regulacji wysokosci zawieszenia u mniue uzywam prawie ciagle w zaleznosci co robie. Ostanio bylem w monaco i na torze we wloszech ze zupelnie obnizonym, teraz jade na wakacje z podniesionym na maksa. Jak chodzi o sile dobicia i odbicia to jak znalazlem zloty srodek w koncu dla mnie to faktycznie nie ruszam ale od nastepnego roku tez sie zmieni jezeli wypuszcza zestaw dodatkowy do regulacji przez iphona.

We wrzesniu bede chcial sie pozbyc przednich siedzien od siebie (siedzenia sport z regulacja manualna, skora ma 2 lata), raczej nie bede mial cierpliwosci i ich nie sprzedam a wiec wole oddac za darmo, jedyny warunek to odbior osobisty (warszawa), zaintersowanego prosze o pm.

tak jak na FB : M1 + 9100, jezeli ci zacznie brac Motul xcess 5W40 +9100 uwaga na M1, kupowac od sprowdzanego zrodla (mautoczesci lub petrostr w wawie), holendrzy zlapali kilka kontenorow z podrobami tego oleju moze tego byc wiecej na rynku.

dyfuzor Rieger to bardzo dobry wybor ! naprawde fajnie wyglada.

nie bede na zlocie, wejdz sobie do Renault Espace Initiae Paris a potem porownaj do twojego F30, jak wyjdziesz to pogadamy.

to ciekawe jako moderator jak szybko przechodzisz do atakow osobistych :lol: brak argumentow nie jest wedlug mnie wytlumaczeniem wystarczajacym. :norty:

ok Randall tak dla pasazerow miedzy 13 a 16 rokiem zycia (i nie zbyt wyrosniety) foteliki z tylu sa niewygodne ale faktycznie mozna ich uzyc. To wedlug mnie dalej nie jest definicja trzeciego rzedu siedzen. si ?

Logiczne i dobrze przedstawione w sumie co mowisz tylko ze nie uwzglednia kilkow faktow i przesadzasz na twoja korzysc inne :) : a/ downsizing jest na koncu swojej kariery tak samo jak technologia ktora go wspiera czyli turbodoladowanie ktora szybko osiaga swoje limity. Nie jezdze dizlem przez turbine i ekologie a wiec turbina w dizlu czy benzynie dla mnie to samo, dlatego zreszta nie wzialem silnika N54 ani N55. B/ przyszloscia to ewidentnie naped elektryczny (lub hybryda) : sprawniejsza od i benzyny i dizla nawet z turbinami a sa marki jak np mazda ktora pokazuje ze mozna robic silniki bez turbo bez downsizingu tylko trzeba byc bystrym i przestac brac swoich klientow za idiotow co czyni ze prawdopodobnie E9x bedzie ostatnim BMW bo nowsze modele nie dorownuja konkurencji i to nawet nie patrzac tylko na klase premium. Zwyczajne Renault Espace z wykonczyniem initiale Paris rozbija jakosciowo dzisiaj BMW za 60% ceny patrzac na wyposazenie, prowadzenie i silniki sa dzisiaj na porownywalnym poziomie a wiec BMW traci argumenty oprocz "hejho widziales mam BMW, hein" C/ w E9x oprocz skor ktore trzeba wymienic po kupnie tak sa dobre to cala reszta jest powyzej E46 (nie mowiac o E30), za to serie F... w stanach jezdze F10 328ia xdrive full opcja, i nie moge sie nadziwic jaki to straszny kartofel. Jak chodzi o auto ktore ma posluzyc na dluzej sadze ze to jest bardziej zalezne od charakteru osoby i pewnego planowania ale zgodze sie ze wychodzi to drozej niz kupowanie co 3/4 lata nowego wozu szczegolnie na firme. Ale to zalezy czy samochod jest przed wszystkim przyjemnoscia czy narzedziem i jezeli ma sie na to budget i nie bierze sie pod uwage kwesti oplacalnosci to jest wedlug mnie ciekawsza opcja niz dojenie co 3 lata wielkiej miedzynarodowej korporacji. albo masz racje Albo staram sie nie byc slepym i bezwarunkowym fanem dealera ktory probuje wcisnac mi co sie da. :mrgreen:

Nie ma, podobnie jak AT, do którego odnosiłem sie wcześniej, który wydaje mi się konkurentem dla Tourana. ale grand tourer tez nie ma 7 siedzien, sprobujcie usiasc w ostatnim rzedzie i sami dojdziecie do wniosku ze to wystroj a nie uzytkowe miejsce, bo malego dziecka tam nie posadzisz bo nie wkleisz tam fotelika z isofixem a wieksza osoba tam po prostu nie wysiedzie.

jest to jedne z najtanszych rozwiazan tego typu a wiec normalne ze popularne.

Mariusz, to chyba od dawna nie bylo juz auto do sprzedania :) a tak nota bene dolacze fdo grona zadowolonych klientow Oponeo bo tak jak u czerwonego reklmacja moich F1 asymetrics tez byla bezproblemowa co nie jest z tego co slysze standardem.

do DBA 4000 T3 wez klocki yellow stuff jezeli chcesz EBC (bardzo dobre) albo HPS HAWKI (tez bardzo dobre)

99% kierowcow tutejszych to mistrzowie prostej a ulica to nie tor wyscigowy a wiec tak masz racje podnoszenie mocy jest zazwyczaj bardziej dla samego osiagniecia niz dla potrzeby bo potem chodzi o jazde na prostej na autostradzie de facto. Bardzo ladny egzemplarz i silnik ! powodzenia w modzeniu.

BARDZO FAJNE FOTKI ! ogolnie ladny samochod powodzenia :)