Rivasi

oba w profesjonalnym warsztacie na fakture ? czy jeden u pana zenka po godzinach gotowka ? a jak mowisz Warszawa to mowisz Warszawa czy Babice Nowe ?

Polowicznie dobrze zdiagnozowaliscie problem (problem dotyczy nie wciskania ale odprowadzania oleju spod pierscieni cylindrow ale efekt koncowy ten sam olej sie po prostu tam pali , sugerujecie ze jest to wina abyt ostrej jazdy a jest wrecz przeciwnie jest to wina przedewszystkim Wady konstrukcyjnej (chodzi o otwor pod 3 ecim pierscieniem) oraz zbyt konserwatywnej jazdy ale wyciagneliscie proste wytlumaczenie "ten typ tak ma, nic sie nie da zrobic" czyli inaczej mowiac : Nie wiem. A da sie zrobic, trzeba wymienic stare tloki na tloki specjalnie wykonane aby zapobiec temu problemowi o numerze 11 25 7 612 982. Wszystko jest wyjasnione w nastepujacym dokumencie BMW : PUMA BMW Measure no 29192927-01, subject : N52, N52K/B25 - engine oil consumption too high Ale faktycznie ten typ tak ma jest prostszym wytlumaczeniem... :mrgreen: Aby wrocic do optymalnego zuzycia oleju nalezy rownierz wymienic/zregenerowac Glowice jezeli jest ante 2009

To zalezy ile bagazu zabierasz ze soba. srodek jest zupelnie wystarczajacy ale bedziesz mial problem aby spakowac duza ilosci bagazu bez rozkladania kanapy co a/ jest niebezpieczne dla dziecka w foteliku w razie wypadku lub naglego hamowania b/ jest zabronione w kilku krajach europejskich

faktycznie masz racje pomylilem z wersja amerykanska, nie zmienia to reszty tlumaczenia ktory jest istota sprawy.

Aso ci powiedzialo dokladna wytyczna BMW. BMW oficjalnie zaleca wymiane oleju w skrzyni tylko ze robi to w taki sposob aby nie musiec tego prawie nigdy robic pod swoja gwarancja przegladowa gdzie pokrywa wszystkie koszty wlacznie z plynami bo to bardzo droga operacja. Na kazdej naklejce skrzyni biegow automatycznej jest napisane ze trzeba wymieniac olej i ze nienalezy zmieniac typu oleju zalanego tylko zrobili to tak sprytnie uzywajac bardzo fachowego jezyka... ze wiekszosc ludzi mysli ze nie zalecaja wymiany oleju ale jakos dziwnie nie dostaniecie tego na pismie... tylko beda wam mowic ze olej jest liftime... albo napisza wam dokladnie to samo. Tylko liftime nie znaczy wieczny/dozywotni jak go sie zazwyczaj rozumie... bo lifetime w jezyku fachowym w przypadku opisywaniu roznych wlasciwosci fizycznych jak w praypadku niektorych olejow znaczy "dopoki nie straci swoich wlasciwosci" i producent musi podac tak zwana sredni przewidywalny czas w ktorym olej traci swoje wlasciwosci w zaleznosci od sposobu uzytkowania i trzeba go wymienic. To tak zwany Condition Based Service interval, ten czas to mniej wiecej 160000 KM wedlug BMW (w zaleznosci od skrzyni). Ale to jest sredni czas czyli moze byc w zaleznosci od sposobu eksploatacji 80000 a moze byc 240000 KM. Dlatego poki sie nic nie dzieje BMW nie musi ci wymieniac oleju. Dla nich jest bardziej oplacalne od czasu do czasu (BARDZO RZADKO BO DZISIEJSZE SKRZYNIE SA BARDZO WYTRZYMALE, jestesmy prawdopodobnie ponizej 0,5%) zrobic naprawe lub wymienic skrzynie na regenerowana niz wszystkim uzytkownika wymieniac olej co 80000 KM. Koszt jest nieporownywalnie nizszy (1 do 10000), nie mowiac juz nawet o koszcie aparatury. Za to jezeli wezmiesz probke oleju, wyslesz do laboratorium a te ci ja zwroci ze olej jest do natychmiastowej wymiany (tylko robi to 0,01% uzytkownikow) to ci go natychmiastowo wymieniaja gratis jezeli jestes na gwarancji. Zanim ktos wyskoczy (znowu) nie myslac i wyzywajac mnie od idiotow bo wszyscy wiedza ze BMW mowi ze olej sie nie wymienia to niech najpierw przeczyta przynajmniej Specjalny BMW Technical Service o Automatic transmission Operating Fluids z lipca 2010 i sie dowie wiecej o fachowej definicji liftime. Rezumujac jak wiekszosc ludzi widzi to : http://www.howtopdf.com/wp-content/uploads/2010/03/Manual-Transmission-Fluid-Change.jpg Wiekszosc ludzi rozumie : wieczny olej. Nie wymieniac oleju. (i nie czyta juz ponizej) A powinno czytac : Olej nalezy wymienic gdy straci swoje wlasciwosci. Nie ZMIENIAC typu oleju. Najlepszy olej to olej BMW o numerze czesci..... (najlepszy ale nie obowiazkowy) Wczesniej byly zielone naklejki jeszcze bardziej podstepliwe : http://www.poweritalia.com/wp-content/uploads/2011/12/482.jpg Powinno sie oczywiscie czytac : NIe zmienaj typu oleju. Dolej jezeli jest to potrzebne. Zalany olej jest typu liftime, wymien go jak straci swoje wlasciwosci. Gdybys potrzebowal naprawy, uzyj oleju BMw blablabla. Zalanie innego plynu niz odpowiedni olej (czyli na przyklad wody) skonczy sie awaria ktorej nie obejmuje gwarancja. Jak zaczeli sie im przypi... w stanach i sie przestraszyli ze zaczna placic millionowe odszkodowania to zmienili naklejke na : http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=558870&stc=1&d=1311870805 czyli powinienes czytac : UWAGA - Olej wymieniac gdy straci swoje wlasciwosci (a potem reklama) Uzywaj tylko oleju BMW nr.... juz nic nie ma o utracie gwarancji itd... A jeszcze raz zanim ktos zacznie sie podniecac to naprawde radze lekture tego : Specjalny BMW Technical Service o Automatic transmission Operating Fluids z lipca 2010 Jest tam na przyklad napisane w przypadku mojego samochodu : E90/91/92 325i, 328i, 330i, 335i, All The transmission fluid has a Condition Based Service interval of approximately 100,000 miles; please refer to S.I. B00 07 02 for further information. Never mix any other oil with this transmission fluid when doing repairs or topping up. Shell M-1375.4, BMW Part No. 83 22 0 142 516.

Przepraszam zle mnie zrozumiales a tak naprawde nie przeczytales dokladnie fragmentu postu ktory cytowalem, ja mowilem o czujniku poziomu oleju w skrzyniach GM ktore padaly czasem bardzo szybko (czujniki nie skrzynie). Nie mowilem o skrzyni jako takiej. Peace, love and understanding :cool2:

Witam, Mam problem bo planowalem doposazyc moje E91 w kompletny pakiet aerodynamiczny M ale z tego co sie dowiedzialem (sprawdzane w dwoch ASO) nie jest to mozliwe przez obecnosc Webasto (vin KW09011). Czy moze ktos sie orientuje gdzie lezy problem i czy istnieje mozliwosc go obejscia ? Tak naprawde problem lezy w przednim zderzaku (zreszta w przyâdku wersji M performance mozna zamontowac wszystki czesci oprocz zderzaka przedniego) Gdy sprawdzilem w RealOEM.COM, jest faktycznie notatka : For vehicles with Auxiliary heating = No bede wdzieczny za informacje.

Fajne mi te ZF , stare GM miały czujniki poziomu oleju. ktore padaly czasem juz po 20000 km...

Tak dokladnie jest. ATe to znakomite klocki/tarcze to jazdy na co dzien. Nie osiagniesz jakosci hamowania orginalow nawet na power dysku ale pyla mnej no i sa 3 x tansze. Za to absolutnie nie nadaja sie na tor... bo sie konczy tak jak u ciebie; wymiana klockow i mala skutecznoscia. Jezeli d czasu do czasu robisz sobie kilka kolek na torze dla funa to bym radzil EBC USR/TG + klocki red stuff (to ci wyjdzie tyle co orginal mniej wiecej ale po torze pojezdzisz a z orginalem nie) a jak masz duzo kasy to Taroxy F2000 + klocki seri 114 (byly na moim audi S4 (tarcze byly G88 a F2000 sa bardziej do toru podobno) i byly naprawde sensacyjne ale cena to 2 x orginal z pamieci)

EBC red stuff sa doskonalymi klockami (uzywane w Audi 340 KM) tylko trzeba przestrzegac sposob montazu co do joty oraz przejechac na spokojnie pierwsze 400 KM. Ludzie sie boja bo EBC kiedys wyprodukowala wadliwa serie Green stuff ale to byla... lata temu.

W linii E90 ktora stylistycznie jest jednak bardzo udana to najmniej ciekawym modelem jest sedan a najbardziej coupe, kombi po srodku. Roznica w cenach pomiedzy felgami 18 i 17 calowymi nie jest imponujaca a wiec nie cena decyduje o wyborze felgi (a juz w ogole jezeli przyblizysz ja do ceny samochodu) tylko wyglad i komfort jazdy. Konfort jazdy po polskich polatanych drogach pomiedzy 17 a 18 cali, szczegolnie z oponami run flat jest na korzysc 17 cal. Wyglad... czy 18 wyglada na E90/E91 lepiej niz 17... jest to sprawa bardzo dyskusyjna, bo jak mowil poprzedni rozmowca trzeba wziasc proporcje felgi do nadwozia i jezeli faktycznie felgi 19 do coupe sa jak ulal to linia kombi i sedana bardziej jednak podchodza pod mniejsze 17 niz pod "czy mnie widziales jak jade ulica" 18 a mowie to miejac 18 calowki ktore zmienie na 17 na wiosne. To jest taka sama roznica jak miedzy zgrabna dziewczyna z ladnymi nogami, ktora zaklada biale kozaczki bo boi sie ze nie bedzie umiala dobrac odpowiednich szpilek... twoje 18 to biale kozaczki. ok dalej dziewczyna jest ladna ale ogolnie jej wyglad staje sie troche zbyt ciezki...

a tutaj rozmawiamy N52B25, moge rownierz przyjac ogolnie takie zalozonie ?

najmniej osadow zostawia olej Low Saps ktorej wartosc jest powiazana ze specyfikacja ACEA, ilosc poszczegolnych zwiazkow w oleju LOW SPAS zalezy od klasyfikacji ACEA. Szczegoly : tutaj http://www.e-autonaprawa.pl/artykuly/3516/niskopopiolowe-oleje-silnikowe.html API SN jest norma ktora kwantyfikuje osiagniecia oleju a tak naprawde stawia minimalne kryteria olejowi aby mogl byc zakfalifikowany jako olej SN. Jezeli nie spelni wszystkich wymogow bedzie zakwaikiwoany jako SM lub SL... czym nizsza litera tym gorzej. Uwaga to nie znaczy ze kazdy olej SN jest sobie rowny, roznicze potrafia byc znaczace ale z punktu widzenia API, kazdy olej SN bedzie lepszy od oleju SM. API nie ma nic wspolnego z ekologia, sapsami tylko skupia sie wylacznie na jakosci i osiegnieciach oleju. Nawet gdy mowi o konsumpcji paliwa to nie z punktu widzenia ekologi tylko oszczednosci dla kierowcy. Czy olej jest low saps czy mid saps czy full saps, to nie ma znaczenia dla API, ma spelniac wymogi jakosciowe. Edyt : male przeklamanie, najmniej osadow zostawia olej No Saps ale takiego dla BMW nie ma

- 95 : Renault 5 Turbo (koszmar w utrzymaniu i prowadzeniu szczegolnie dla mlodego kierowcy) - 97 : 205 1.9 GTI griffe - 99/00 (nie pamietam dokladnie) : 406 coupé 3.0 V6 210 KM (kupiony nowy) - 02 : zamiana z okazyjna doplata na Porsche Carrera 4S (996) - 05 : powrot do realiow ekonomicznych : Renault Megane 2.0T - 08 : Audi S4 B6 - 13 : BMW E91 325xi To sa samochody jako wlasciciel, korzystalem rownierz z Cadillaca firmowego w stanach, Alfy znajomego oraz X3 zony i okazyjnie kilku innych (wynajem, pozyczka na week end) A przez wszystkie te lata : 0 wypadkow zawinionych (jeden powazny w Megance, zderzenie czolowe z Mercedesem, kierowca naprzeciw zasnol i zjechal na mnie ze swojego pasa a do unikniecia wypadku zabraklo mi jakies 100 koni-> zmiana pojazdu na S4), 0 mandatow, 0 pieszych potraconych. Jezeli na poczatku czesto zmienialem samochod to dzisiaj jak mi cos dobrze jezdzi to nawet 10 lat tym bede jezdzil, charakter dojrzewa z wiekiem, czlowiek przywiazuje sie.

Mialem Taroxa tarcze (G88) i klocki w Audi (bo audi Audi OEM nie byly rewelacyjne), sprawdzaly sie wysmienicie jak chodzi o same hamowanie i nie piszczaly ale klocki mocno pylily. Teraz nie wiem czy roznica w cenie (x2) z OEM lub EB bedzie warta nadwyzki pieniedzy w BMW bo juz tarcze fabryczne sa dobre, EB tarcze sa swietne a ostatnia generacja klockow Red stuff z tego co czytalem unikaja problemow ktora miala poprzednia generacja.

kazda firma olejowa na rynku ma swoje laboratorium gdzie mozna wyslac olej odplatnie do testu. Jednak najbardziej wiarygodne sa laboratoria Blackstone lub instytut nafty bo sa neutralni.

To nie do konca tak. oprocz dpfa sa jeszcze inne podzespoly ktore moga pasc przez spasy (katalizatory, sondy, valvetroniki, uszczelki...). Powietrze w silniku podgrzewane jest w cylindrach wskutek sprężania do temperatury nawet 900 °C. Olej w samochodzie potrafic w ekstremalnych warunkach osiagnac nawet 400 stopni w pewnych momentach a temperatura spalania 205 jest minimalna wymagana aby nie dochodzilo do nadmiernego spalania oleju w normalnej eksploatacji. Temat zbyt szeroki na jedna odpowiedz i trzeba to zrobic to pozadnie i udukomentowac po wiekszosc ludzi patrzy na olej przez pryzmat odczuc.

Rozumiem dygresję ;) Z chęcią bym wymienił i w traktorze ale nie posiadam... Pytam bo niektórzy z tego co wyczytałem wymieniają co 30 kkm nawet. Moje założenie to max 15k ze względu na chwilę obecną małe przebiegi... Tak jak pisałem wcześniej, przefiskałem temat od początku z olejem na forum w tym temacie i nic się nie dowiedziałem oprócz tego że do swojej wersji muszę lać specyfikację LL-04,ale co ile z praktyki zalecacie wymianę, jakiej marki oleje lejecie, na jakim było odczuwalne pogorszenie pracy silnika itp. itd. nie ma nic - więc nie potrzebna tu wzmianka o "traktorach" :) ;) tak naprawde jez dzial oleje z eksploatacji gdzie jest wiecej info. nota bene praktyka malo co ci powie. odczucie jest subiektywne a jest tyle skladowych ktore wplywaja na prace silnika (temperatura,jakosc benzyny, ewentualne usterki ze trudno jest byc pewnym ze problem bierze sie z oleju. jedyne rzeczy ktore mozesz sprawdzic to ubytek oleju, jego dane techniczne, jego wyglad jak go zmieniasz i jezeli jestes troche psychopata mozesz wyslac olej do badania za 250 zl to ci odesla test z radami jak twoj olej sie zachowuje w twoim silniku. Mowilem o traktorach bo to temat jaki olej to 320D a wiec jezeli masz benzyne to faktycznie mogles nic tu nie znalesc :)

Fajnie ktos kto czyta i analizuje dane techniczne. Ja teraz jeszcze jezdze na tym valvoline i jest wysokiej klasy olejem ale udalo mi sie jeszcze znalesc stara wersje amsoilu ktora zaleje bo jest lepsza przy wymianie za 2 tysiaki, zreszta ta ostatnia rownierz ale w innych warunkach (jest bardziej przyjazna w zimie). wedlug mnie najlepszy na zime bedzie amsoil (i ewentualnie dodatek z estrow)

Przez przypadek wpadlem na post i zauwazylem ze kilka osob mowi tutaj o wymianie oleju w skrzyniach ZF co 150000-180000 km ale sam producent zaleca wymiane co 80000 - 120000 km w zaleznosci od stylu jazdy. ref : identyczna rekomendacje znalazlem w Bimmer Magazine i na bimmerfest oraz na forum e90. dodam jeszcze aby byc ultra dokladny ze Bimmery i e90 mowia o wymianie co 80000 tys km i co 60000 km po 200K KM.

W traktorach wymieniaj co 10 K, w benzynach mozna sie pokusic o 12K. 30 K ta jakis kosmos, 20 K to jeszcze orbita ksiezyca...

Amsoil European formula 5W30. LOW SAPS, LL-04, API SN, najlepszy start na zimno z obecnie dostepnych olejow na rynku, duza odpornosc na spalanie i dobry HTHS, reszta danych rownierz dobra,. Cena 240 zl za 5 litrow (nie wiem czy ta rozsadne czy nie)

o procedurze nie slyszalem ale mnie to interesuje jak bys mial jakiegos linka pod noga to biore albo skrobnij cos o tym nawet na pw PLZ jezeli nie chcesz zasmiecac bo mi sie NA PEWNO przyda. Czujnik poziomu oleju to zart, jest ultra nieprecyzyjny. Jak chodzi o "sensorek na chlodnicy" to nie wiem o co chodzi ale jezeli chodzi o jeden z Termostatow w silniku typu Sulew (chociaz to nie jest na chlodnicy), to pojawianie sie i znikanie bledu oznacza ze czujnik jest do wymiany i lepiej to zrobic mimo kosztu bo jak bym mial takie cacko to bym nie chcial aby sie przegrzalo chociaz... serwis niemiecki by nie olal Termostatu... ale wez poprawke ze jestem psychopata... sprawdz temperature podczas jazdy czy jest prawidlowa.

Tak jak chodzi Castrol, total na pw

Czesc sie nazywa Zestaw naprawczy.-uszczelniacza trzonka zaworu (sama wazwa mowi za siebie), u ciebue numer czesci 11 34 0 035 853 i to kosztuje 200 zyla za komplet tylko jezeli nie masz mechanika ktory podejmie sie tego bez rozbierania glowicy co nie jest standardowa procedura zaznaczam a wiec trudno mu miec za zle to cie to bedzie kosztowalo w cholere robocizny a wiec moja rada nie rob nic, problem jest mniej gwatlowny niz dwa poprzednie i nie okazuje sie za kzdym razem a czasem dopiero przy wyzszych przebiegacc a jezeli juz ci zacznie sie zle dziac (aptyt na olej zwiekszy sie ZNACZCACO albo bedzie ci stukalo w silniku przy nikich obrotach) to wtedy cos zrobisz a przy okazji sprawdzisz silnik, TERAZ nie warto. W serwisie lali OEM BMW 5W30 LL-01 SM w stanach i OEM BMW 5W30 LL-04 SN lub SM w europie. Zmieniaj co 12K, dla ciebie zadna roznica portfelowa, dla twojego silnika 3KKM to 20% przebiegu wiecej...