Rivasi

a nareszczie ktos kto wie czego chce i nie wierzy na slowo, przepraszam oczywiscie ze powinienem podac zrodlo. wymiana tlokow : Marzec - lipiec 2010 (w zaleznosci od modelu) PUMA BMW Measure no 29192927-01, subject : N52, N52K/B25 http://i.imgur.com/346m2NL.jpg wymiana glowicy i uszczelniaczy zaworow : i dobrze ze podaje zrodlo po przy odswiezeniu pamieci wychodzi ze to nie 2009 tylko grudzien 2008. Service information bulletin BMW September 2009 : http://www.xoutpost.com/attachments/x5-e70-forum/38545d1261255008-click-click-click-sound-when-engine-cold-sib-11-09-07.pdf

dodam z mojej beczki : - w 2008 wymieniono uszcelniacze zaworow w silnikach N52 - w 2009 zostalo zmieniona wadliwa glowica w silnikach N52 - W 2010 zostaly zmienione wadliwe tloki w silnikach N52

Mozna uzywac oleju LL01 w europie. nie mozna uzywac olejow LL04 w stanach. Bedzie pozostawial wiecej nagaru niz na przyklad LL04 low albo MID spas i skroci zywotnosc sond lambda i katalizatorow ale powinien w teori lepiej chronic silnik niz LL04 low saps przez wiekszy poziom siarki obecny miedzy innymi kolega Bad_Boy na tyle mnie tym zainteresowal ze przy nastepnej wymianie oleju zaleje 0W40 new life Mobila i po 5000 KM wysle do testow olejowych jak w praktyce to sie ma versus wysokiej klasy olejowi LL04 low saps i czy roznica w ochronie jezeli jest po stronie LL01 jest na tyle zauwazalna aby byla interesujaca mimo wiekszego nagaru i skrocenia zywotnosci niektorych czesci..

Lubie zapach napalmu o poranku :norty: a takie stwierdzenie straight ktoremu sie sprzeciwi 90% reszty rynku olejowego to ladny kasek. ok zaczyamy dobrze :) dlaczego w DE akurat a w innych krajach nie ? Ale kto to stwierdzil ? bo Mobil jest olejem srednim dla mas. Nie jest zlym ale to zadna rewalacja biorac pod uwage dane chemiczne i testy laboratoryjne wykonywane chocby przez ludzi z Bobistheoilguy.com A/ nie badz goloslowny podrzuc na PW link o ktorym mowisz (temat do ktorego sie referujesz na E90-forum.de) bo wszedlem na te forum i na razie fakt duzo ludzi uzywa Mobil 1 0W40 do benzyniakow ale polowa z nich uzywa ESP czyli LL04 (ale dalej dlaczego mobila... ??) OLej LL01 musi zmieniac wedlug specyfyki LL01 i slusznie 15000 KM, tak naprawde 12000 KM jest referencyjne. Mowisz ze byles bardzo zadowolony. Dlaczego ? zrobiles analize oleju ? co ci wyszlo ? Czy tylko masz odczucie i sie cieszyc bo nic sie nie stalo ? Czy patrzyles jak wyglada twoj slnik w srodku po LL01 Full saps ? Radze lekture forum i stron powazniejszych na temat olejow typu Bobistheoilguy.com, zacznijmy ogarniac temat. Jezeli juz Full saps LL01 to dlaczego ten marny Mobil New life ? Nie stac niemcow aby wlac prawdziwy olej typu Amsoil lub Redline lub Purpla ? Ok cena faktycznie duzo wyzszaa ale wlasciwosci rownierz A wiec dalej chodzi... o zywotnosc katalizatora, sond, nawet turbine no i syf pozostawiony w srodku. Jezeli jezdzisz 20KKM rocznie a uzywasz samochod 3 lata a kupiles go nowego to nie masz sie o co martwic, to nastepny wlasciciel bedzie wymienial sondy i katy. Jezeli jezdzisz jak ja 60 do 70 KKM rocznie a kupujesz samowchod tak przy 120 KKM a jak ci samochod sie spodoba to lubisz go pociagnac 5 lat czyli jakies nastepne 300K KM do 420K KM to zaczynasz sie zastanawiac czy chcesz wymienic katalizatory raz czy dwa lub 3 razy bo to 2K euros za kazdym razem. tylko tak jak mowilem poprzedniemu przedmowcy proponuje albo przejsc do dzialu oleje (jest taki tam rownierz duzo na temat olejow LL01 i LL04) bo zasmiecamy temat o silniku ktory ma problem. ale wiesz co nie bede goloslowny, za miesiac mniej wiecej spuszczam olej i wlewam Mobil 1 0W40 NEW life i przez 5000 KM pojezdze na nim, zrobie analize oleju (200 zyla) i ja opublikuje na stronie i zobaczymy faktycznie co i jak.

no wlasnie nie wiem czy to nowe oleje czy tylko nowe opakowanie, chyba tylko opakowania.

plukanka nic nie zrobila, to bardzo bezpieczne produkty. jak o czyms pomysle to dam znac jeszcze

No to sie dzisiaj nauczylem czegos. Faktycznie masz Racje LL01, a ja myslalem ze juz nie ma olejow LL01 z apelacja ECF. Dzieki, poza tym reszta bez zmian w moim poscie.

Rozumie cie bo mialem to sama refleksje. JA zalalem 10W60... bo juz bylem zdesperowany ale to blad, myslalem ze cos to zatka. Plukanke robisz przy kazdej zmianie oleju. Tak ewidentnie, najpierw posprawdzaj bardzo dokladnie wycieki czy sa czy nie, sprawdz czy nie ma oleju w plynie chlodzacym. Jaj bedziesz zlewal olej, to zobacz jaki ma kolor. Jezeli jest czarny nieprzezroczysty po 2K kilometrow to znaczy ze potwierdza sie spalanie w komorze.

Nie zgodzę się z powyższym twierdzeniem. Obowiązuje raczej zasada, że do benzyny lepiej nalać LL01 ponieważ nie jest on "wykastrowany" z wielu dodatków, które chronią silnik. LL04 lejemy tylko do diesli z DPF i jest to kompromis między ochroną silnika a zatykaniem DPF (gdyby nie DPF, dla silnika zdecydowanie lepszy byłby LL01). Zresztą w instrukcji do 335i mam napisane, że LL01 jest jak najbardziej dopuszczalny. tak naprawde cytujesz ten stary dokument BMw z 2005 : http://www.opieoils.co.uk/pdfs/BMW-Oil-Specs-and-Recs.pdf W tym momencie (2005) miales racje. Dzisiaj juz nie. Dzisiaj w stanach rekomendacja BMW na wszystkie silniki to LL01, a w europie LL04 oprocz oczywiscie silnikow typu Mperformance gdzie lejesz norme BMW M5. Roznica pochodzi ze stosowanych paliw w stanach zjednoczonych z duza iloscia siarki ktora nie pozwala stosowac olejow typu LL04 (BMW musialo wymieniac silniki w stanach przez ten problem, do sprawdzenia cala historia w necie). Jezeli nie ten fakt w stanach rownierz by uzywali LL04. Dzisiaj wszystkie nowe oleje LL04 (norma API SN) przewyzszaja danymi technicznymi i ochrona oleje LL01. Wyjatkami od tej reguly sa niektore oleje LL01 ultra drogich wyspecjalizowanych marek typu Redline, amsoil ktore faktycznie sa dalej lepsze w samej ochronie silnika tylko oprocz DPF ktory zle reaguje na siarke w samochodzie nawet benzynowym jest jeszcze : katalizatory ktorego zywotnosc jest ponad dwa razy dluzsza miedzy olejem LL01 a olejem LL04 low Saps a jeden katalizator to 4000 zlotych a sa dwa... zapominasz o sondach O2 ktorych zywotnosci potrafi rownierz byc dwu krotnie nizsza miedzy olejem LL01 à LL04 low saps a sonda kazda jest po tysiaku w orginale, i turbiny lepiej znosza oleje z niska zawartoscia siarki. Jezeli chcesz podyskutowac o temacie zapraszam na PW aby nie smiecic temat kolegi ktora ma problem z silnkiem.

Dziekuje za info dodatkowe. Nie olej LL01 w ciagu 10KKM nie wyrzadzil zadnych szkod ewidentnie (myslalem ze od mlodosci taki lejesz) ale na przyszlosc uzywaj LL04 z paliwami o niskiej zwartosci siarki (czyli w europie) a mecanik zalal ci 300v aby uszczelnc silnik... to troche tak zwana procedura na "chama", to nie Renault Twingo, to BMW E90 335i. Prawdopodobnie szkody powstaly przy poprzednim wlascicielu (za dlugie zmiany oleju rzedu 30000 KM, olej kiepskiej jakosci). Mam problem z tym co pisesz bo jezeli samochod byl serwisowany w BMW to lali oni olej BMW a potem pisesz ze wlasciciel lal Castrola. A wiec juz nie wiem. Jaka kolwiek by nie byla przyczyna, tak wysoka konsumpcja oleju (rozuiem ze sprawdziles ze nic nigdzie nie cieknie i nie masz oleju w plynie chlodzacym bo inaczej bys nie pisal) i twoje video sugeruja jednak problem przedostawania sie oleju do komory spalania a wiec wedlug mnie albo problem glowicy albo problem pierscieni... Zdanie o 0 postach bylo aby przyciagnac innych forumowiczow do odpowiedzi, tylko po to. Teraz ja bym zrobil tak : Przesledzilem strony amerykanskie i francuskie i generalnie ludzi przyjmuja ze w tym silniku norma to 1 litr oleju na 5000 KM i faktycznie mozna to uwarzac za norme bo jednak on je olej. Ale litr na 5000 KM to nie 3/4 litra na 700 KM. - Zrobil plukanke typu Liqui moly Engine flush lub innej marki znanej u uznanej. - wylal aktualny olej - zalal nowiutki olej BMW LL04 5W30 kupiony w zaufanym sklepie pojezdzil 3000 KM, jezeli konsumpcja oleju nie spada to bym jednak Wybral sie do dobrego mechanika wyspecjalizowanym w BMW (a w szczegolnsci w silnikach) wzial i zdjal glowice, zbadal glowice, pierscienie, panewki, popychacze zaworow i wymienil co nie gra lub zregenerowal glowice. Jezeli wszystko gra, to bym skorzystal z okazki i wymienil wszystkie oringi i uszczelki, nie zapominajac o uszczlkach glownych korbowodu, da sie to zrobic bez zdejmowania korbowodu. Ok nawet jezeli okaze sie ze wszystko gra to zabawa za 3000 zlotych (z wymiana uszczelek) ale masz pewnosc ze srodek jest super i wymieniajac uszczelki nic ci juz nie pusci bo i tak czesto oringi i uszczelki puszczaja w tych silnikach okolo 150000 KM i nie wiesz co sie dzieje i wydajesz kase na gdybanie mechanika. Mialem ten sam problem co ty z innym silnikiem i jak bym to zrobil natychmiast to by zaoszczedzil 7K zlotych i kilka miesiacy stresu na nietrafnych napraxach bo 1500 zl kazda naprawa srednio (wymiana odmy z wezami pewnie sama cie kosztowalo okolo 1200 zl).

Ludzie niechetnie odpowiadaja na posty ludzi ktorzy maja 1 post... ZERO/ twoj mechanik nie powinien serwisowac BMW A/ Motul Xcess ktory uzywales wczesniej nie jest przeznaczony do silnika ktorego uzywasz biorac pod uwage paliwo w europie. Oleje LL01 sa przeznaczone dla krajow gdzie jest uzywane paliwo z wysoka zawartocia siarki. Uzywajac oleju LL01 z paliwami nisko siarkowymi jak w europie powinienes A/tego nie robic B/ skrocic zmiany olejow do tych zalecanych w stanach czyli max 12000 KM B/ olej Motul 300v absolutnie nie powinien byc uzywany (z podkresleniem absolutnie). C/ Twoje filmiki pokazuja ze olej sie spala w komorze spalania a wiec problem nie moze pochodzic z odmy. NA 99% uzywanie dlugo falowe olej LL01 ze zmianami zezarlo twoje pierscienie i stad masz tak duze spalanie oleju. Nie widze innego wytlumaczenia jezeli faktycznie twoj silnik ma 120KKM Wedlug mnie do wymiany sa pierscienie na tlokach a jednoczesnie zalecal bym sprawdzenie panewek glownych (walu korbowego) i korbowodow. Jak juz ci otwieraja silnik to przegladnij wszystkie oringi i uszczelki (w szczegolnosci uszczelki glowne walu korbowego) Tanio nie bedzie.

edyt bo gdybam nie jestem pewny

apelacja european formula = LL-04 a wiec na 100% to jest olej LL-04 badanie oleju wykaze parametry, odchylenia, marke i rodzaj. Zalecenie BMW to nie jest kwestia techniczna tylko kasy, BMW zaleci ci woda destylowana tylko musisz za to zaplacic, Amsoil (i wiele innych firm amerykanskich) nie placi za aprobate bo uznaje ze to kpina z klienta (i slusznie). Jest tylko jeden olej rekomendowany przez BMW to Castrol, jeden olej polecany to ich wlasny BMW (nie to nie Castrol), i 60 ktore maja aprobate i 20 nastepnych ktore spelniaja normy lub je przewtzszaja bez aprobaty Olej uzywalem w nowoczesnych silnikach, jest bardzo dobry... silnik pracuje glosniej ... a/ nie jest mjarodajne, B/ to tylko odczucie moze byc falszywe c/fakt nawet gdyby silnik pracowal glosniej nie oznacza ze olej gorszy moze byc wrecz przeciwnie. Jezeli masz watpliwosci, uzyj Valvoline MST C3 5W40 (tutaj nie bedziesz mial problemow z gwarancja), tez bardzo dobry olej. A jak wierzysz tylko marketingowi i rekomendacja BMW to lej Castrola ale i tak debata jest zamknieta bo na serwis jezdzisz pewnie do BMW sokoro jestes na gwarancji (co nie jest obowiazkiem) a wiec ci olej BMW zaleja i to 5W30.

We francji za falszowanie przebiegu jest kara wiezienia

nie musisz dzwonic, tylko masz aplikacje na smartfonie gdzie podajesz haslo (i rownierz mozesz podac dwa hasla) z tego co wiem tylko flotami

System ktory uzywala moja firma dziala tak ze jezeli nie dopelnisz pewnej prostej procedury (prostej ale ktorej mozesz dopelnic tylko z twojego telefonu) przed ruszeniem auta to dzwonia do ciebie ze auto sie rusza a jezeli nie podasz hasla zwalniajacego to i tak wysla policje albo sami pojada. A jak podasz jeszcze inne haslo to beda wiedziec ze dzialasz pod przymusem...

Nie do konca sie z toba zgodze. Jezeli faktycznie nie ma sposobu aby uchronic auta przed kradzieza, sa srodki aby ta kredziez byla nieoplacalna. 3 nadakniki GPS + jeden GSM (wszystkie dzialaja niezaleznie od auta i niezaleznie jeden od drugiegi), 1 wtapiany w silnik, drugi w ramie trzeci ukrywany przez wlasciciela a nadajnik GSM z samochodu (no i firma ktora to nadzoruje) i to juz zaczynaja byc schody trudne do pokonania. 4 lata temu ukradli samochod w mojej firmie (krakow), z parkingu firmowego, 14 minuty po kradziezy zlapala ich policja na swiatlach... firma ktora sie tym zajmowala dokladnie ich sledzila przez caly czas. tak mozna sobie z tym poradzic rownierz ale koszty sa tak wysokie ze jezeli nie kradniesz bentleya to to nie ma sensu.

oula uwaga na ta publikacje. Bylo o niej wiele pisane... nie do konca jest ona rzetelna a przy okazji to tak stare oleje ze dzisiaj wyniki nie odpowiadaja rzeczywistosci.

jezeli z 2012 to bym lal smialo. Tylko uwaga jezeli jest jeszcze na gwarancji to UWAGA : Amsoil rekomenduje ten olej do silnikow z norma BMW LL-04 ale ten olej nie ma aprobaty oficjalnej BMW bo trzeba za nia zaplacic (a amsoil nie placi za aprobaty taka polityka firmy) a w europie dla BMW liczy sie aprobata a nie dane techniczne tak jak w stanach a wiec jezeli bedziesz mial duzy problem gwarancyjny to BMW zbada olej (koszt 200 zl) i bedzie sie migala od wyplaty kasy. Jezeli pojdziesz do sadu wygrasz bo jestes w twoim prawie ale to ciezka sciezka.

Przepraszam ale twoja wypowiedz jest przynajmniej nielogiczna. 1. W kazdym kraju na swiecie sa ludzie ktorzy kupuja auta uzywane niezaleznie od ich zarobkow z roznych przyczyn : - po prostu nie akcepuja stracic 50% wartosci auta w 3 lata (ludzie zamozni szanuja swoje pieniadze) - maja czesto podejscie ekologiczne np w niemczech czy krajach skandynawskich gdzie wyprodukowanie nowego samochodu wyzwala wiecej CO2 niz zuzyjesz benzyny przez 10 lat jego prowadzenia 2. Kupic auto nowe, ok, zylem w innych krajach niz polska, kupowalem auta nowe jeden raz na dwa (a poziom zarobkow mam dzisiaj wyzszy niz jak pracowalem zanim przyjechalem do polski) tylko serwis byl na bardzo wysokim poziomie, jezeli chcialem moglem jechac na przeglad okresowy gdzie chcialem z zachowaniem gwarancji. A tutaj w polsce, jade do dealera BMW i po 15 minutach zdaje sobie sprawe ze ktos probuje mnie nabic w butelke, mechanik zna sie na BMW tak sama jak na fordach bo sie dopiero ksztalci... generalnie poziom jest do bani bo wiekszosc kupujacych te samochody nowe to ludzie ktorzy sie dopiero co dorobili i kupuja sobie X5 z kratka aby odliczyc VAT bo im szkoda... ok widzialem gorzej prezesa firmy jednego z moim dostawcow ktory jezdzi... Porsche Cayenne... z kratka... 3. Jak mozna w pewnym sensie usprawiedliwiac zlodzieji, naciagaczy. Nie wspomne juz ze niektore z tych wozow sa po proste niebiezpieczne a woz ktory nie skreca lub nie hamuje moze po prostu byc twoja trumna. Jest jedna nazwa dla tego typu dzialalnosci : Oszustwo. Jest jedno miejsce dla tego typu ludzi : wiezienie. Sadze ze zanim palniesz jakis tekst tego typu to warto sie zastanowic.

Smutne w tym wszystkim jest z w innym kraju tacy ludzie by siedzieli za oszustwo jezeli nie za przestepstwo w grupie zorganizowanej a u nas prawo jest tak zrobione ze nawet jak udowadniasz ewidentny przekret nic facetowi sie nie dzieje.

po prostu klasa !

Zastanawiam sie aktualnie czy lepiej zalozyc tarcze EBC USR + klocki red stuffy czy orginaly BMW ? Cena ta sama, jak z hamowaniem i halasem (pylic chyba nie mozna bardziej niz ori), ktos by mial porownanie z aktualna producja ?

Amsoil zadko placi za normy, dlatego polowa olejow nawet nie ma normy API.

uwaga na plukanke Amsoil engine flush, jest BARDZO skuteczna a jeweli masz starszy silnik to moze byc asz zabardzo skuteczna, raczej urzywac w silnikach dobrze utrzymanych tylko.