Rivasi

no tak i nie. pisesz bardziej precyzyjnie to co napisalem, jezeli silnik jest przystosowanyto bedzie lekko wieksza moc, ale w 99% silnikach cywilnych ta moc spadnie. Paliwo 98 spala sie wolniej a wiec dostarcza mniej energi i lekkiej oszczednosci w spalaniu, oszczednosc ktora bedzie zniwelowana kazda niedoskonaloscia silnika. Silnik spalajac mniej dziala bardziej kuluralnie, wrazenie dzwiekowe jest lepsze ale moc spadnie i to wyraznie bo nawet o 5 do 6%. To nie jest kwestia gdybania tylko fizyka, prawo ktore sie nie zmienia. Mowie tu o zwykle 98 a nie na przyklad o V power czy innym BP bo te paliwa spacjalne zawieraja zwiazki z duza iloscia tlenu ktore faktycznie poprawiaja moc. Jezeli lubisz dlubac z wykresami, instalowaniem/programowaniem czujnikow stukowych itd to troche wyciagniesz, w przeciwnym razie bedziesz mial czystsze paliwo i mniejsza moc na zwyklej 98. Jezeli bys dodal to zwyklej 95 te same dodatki co do V-power zwrost mocy byl by podobny.

Na benzynie 98 moc silnika bedzie lekko mniejsza niz na 95. Na benzynie 98 spalanie bedzie troche nizsze ale odczuwalnie nizsze przy silnikach prawie w stanie perfekcyjnym. Paliwo 100 V-Power +octanowe da odczuwalna roznica jezeli silnik bedzie przystosowany do spalania takiego paliwa (silniki supercarsow typu lambo, ferrari koning itd), jezeli silnik nie jest przystosowany nie bedzie zadnej roznicy. Uwaga, to ze slnik moze uzywac paliwa 100 octanowego Paliwa typu 98 i 100 sa zazwyczaj duzo lepszej jakosci w polsce niz zwyczajna 95 (dodatki i mniej kombinowania), prace silnika bedzie lepsza. V-power jest jeszcze szczegolniejszym przypadkiem bo posiada kilka dodatkow ktore faktycznie daja wieksza moc (to nie jest porazajaca roznica)ale jeszcze raz tylko w silnikach do tego przygotowanych (wiecej jest tu motocykli niz samochodow). To wszystko fizyka. Paliwo 100 octanowe bardzo negatywnie wplywa na sondy lambda przez bardzo duza ilosc dodatkow (zdjecie sondy lambda po stalym tankowaniu tego paliwa ponizej) moze to mechanik mial na mysli a w starszych silnikach rozpuszczalniki ktore rozpuszcza stary nagar moga o prostu zepsuc wtrykiwacze bo ten nagar tam pojdzie. http://rb-aa.bosch.com/aa-pl/sondylambda/img/lambdatafel04.jpg W naszej rzeczywistosci europejskiej Jezeli chcesz mocy kup paliwo na shellu ale FUEL SAVE 95.... to glupie ale faktycznie tak jest... za to Fuel Save zwiekszy w naszej rzeczywostosci spalanie chyba ze silnik jest prawie nowy.

ja zrobilem podczas remontu glowicy ale cos takiego

a tutaj to ja jestem zainteresowany. Dlaczego ?? to jest zalecenie producenta czy jest jakas przyczyna negatywna znana uzycia oleju nie lekkobieznego z valvotronikiem ? czy 5W40 lekkobiezny rownierz odpada ? Info pochodzi o ile dobrze pamiętam z Tis i z ASO. Wlasnie tis przegladalem, nic tam nie znalazlem, jedyna wstawka byla w pracy doktorskiej na temat Valvetronica ale chodzi o czystosc spalin a nie lekkobierznosc... szukam dalej. Aso nie jest wiarygodne. Edit :ok znalazlem : W seminar report na temat Valvetronic engine technology (https://docs.google.com/document/d/1qR3IGX11IWq3op7KZaHj10xb6yj_vuV3q8KM6NxUnQc/edit?hl=en_GB&pli=1) jest napisane ze mimo krazacych opini nie ma szczegolnych obowiazkow jak chodzi o oleje stosowane z valvetronikiem (the efficient operation of Valvetronic does not require any unusual types and grades of oil possibly difficult to obtain.), tis (http://www.opieoils.co.uk/pdfs/BMW-Oil-Specs-and-Recs.pdf) przewiduje ze wszystkie lepkosci definiowane lub mieszczace sie w normie LL-04 na europe i LL-01 na stany dzialaja z Valvetronikiem. Jedyne zalecja ze w krajach gdzie temperatura w sposob ciagly spada ponizej -20, uzywac produktow 0W zamiast 5W, ale TIS jest z 2005, dzisiejsze oleje 5W sa o niebo lepsze na zimny start niz 0W z 2005, nie mowiac juz o olejach z baz W ze struktura liniowa. Pomylka bieze sie ze zle zrozumianej instrukcji wydanej na wejscie Valvetronikow, to nie do valvetronika trzeba uzywac oleje lekkobiezne tylko oleje lekkobiezne moga byc uzywane wylacznie w silnikach z valvetronikiem aby zaoszczedzic benzyne (Because of their particularly low viscosity, these oils are able to favourably influence fuel consumption. However, they are only to be used in engines that have been specially designed to run with such lowviscosity oils (spark-ignition engines with Valvetronic).

no tak ciesz sie ze w ogole ci sprzedal... bez jaj, produkty sprzedawane przez allegro nawet uzywane podlegaja jedno rocznej gwarancji art 556-576 KC, nie moga byc ograniczane przez zadne gwarancje rozruchowe. Jezeli sprzedawca jest oporny i nie chcesz isc do sadu lub nie dostales faktury radze jeden myk : napisz mu po prostu ze oddasz sprawe do fiskusa, chlopaki w wiekszosci nie deklaruja co sprzedaja (czyli cie okradaja)... nie beda ryzykowac, wlasnie oddalem pompe wody ktora kupilem 9 miesiecy temu bo padla. a Jezeli bedzie ryzykowac to podaj go do fiskusa i do sadu. wygrasz w pierwszej rozprawie, facet sie pewnie nie stawi, a do kosztow ogolnych sad ci doda jeszcze koszty na przyklad unieruchomienia samochodu jezeli wypozyczyles inny. Egzekucja zazwyczaj nie jest skomplikowana bo to firmy jedno osobowy albo osoby prywatne. Wyrzucic oszustow z allegro.

podstawowo masz racje ale jak juz takim ekstremista jestes to powinienies lac 5W30 z bazy W no saps... trzeba jeszcze wziasc pod uwage ze zaplon jest jeden, a ciezka noge mozna miec ciagle a nie wszyscy startuja przez minus 30 bo maja garaz lub webasto. To ie kraj nordycki a jezeli tak uwarzasz to lej oleje skandynawskie high frost/ artic. Zaplon jeden/ wysoka temperature ciagla podczas jazdy? ja bym juz bardziej bardziej sie bil ze mozna miec lepszy start na zimno przy 5W40 innego producenta niz 5W30 motula. szczegolnie do n52b30, no saps 5W30 lub 5W40 lub low saps ale naprawde dobry a nie sredni olej Motula.

do dyfra jest 75W90, Xado lub Red Line sa top ! wymiana co 2 lata lub co 80000 KM lub wymiana dyfra co 160/200 KM jak kto woli. Ja bym zanim wymienil dyferi olej, zrobil pewny eksperyment bo u mnie zadzialalo i chcialbym sprawdzic czy to byl fuks jak mowi moj ukochany mechanik czy nie, to jest jakis tam koszt okolo 200 zl ale jezeli masz ochote sprobowac rzetelnie to finansuje operacje w zamian za rzetelne wyniki. jak zadziala to masz dyfer do przodu i uratujesz drugi a jak nie to nic to ci nie zmienia... napisz do mnie jezeli zainteresowany.

Trzy kółka czerwona... tu kolega adrianCB zaznaczył miejsca na śruby, którymi pompa przykręcona jest do bloku silnika - o to CI chyba chodzi. Mechanik na pewno zrozumie, skoro ja zrozumiałem, a w samochodzie grzebie tylko sporadycznie, jak mi się coś sypnie. Oczywiście tylko w miarę moich możliwości :D juz mnie wyklal... oringi sa zmienione..

a tutaj to ja jestem zainteresowany. Dlaczego ?? to jest zalecenie producenta czy jest jakas przyczyna negatywna znana uzycia oleju nie lekkobieznego z valvotronikiem ? czy 5W40 lekkobiezny rownierz odpada ?

normalka, ale spalanie litr na 2000 juz ok ? Myślę, że aż tyle nie spala, pewnie jakby trochę poszukać to kolega jeszcze jakiś wyciek znajdzie... Generalnie 0,5l/1000km to nie jest mało, ale tragedii też nie ma. Jak sam napisałeś o wizycie w ASO, punkt widzenia zależy od punktu siedzenia... faktycznie, sprawdzenie miski i innych nie zaszkodzi. Po remoncie glowicy i dwoch tonach dodatkow chemicznych przeszedlem z litra na 800 KM na 1 litr na 5200 KM, da sie a ze wymieniam co 10000 KM to doleje tylko litr miedzy zmianami. Jezeli wysle twoje diagramy i tlumaczenie mechanikowi tak brutto to zrozumie o co chodzi ? bo chce zeby na to looknal. Chodzi o te trzy kolka czerwone

a plukales silnik przed zmiana oleju ? bo inaczej to nalales nowy olej na stary nagar no i wtedy tak to robi (jeszcze dodatkowo na stary nagar innego oleju)... jezeli nie uzywales plukanki typi liqui moly lub atomex od dawna lub nigdy to bym radzil po plukance jeszcze to Flushing Oil Concentrate http://www.costeffective.com.au/ lub to http://xado.pl/autochemia/preparaty-do-silnika/dla-ukladu-olejowego/olej-pluczacy jezeli nie chcesz czekac na paczke za dwoch oceanow a jezeli sie boisz bo stryj kolegi kuzynki za grobli tego uzyl i mu silnik w powietrze wylecial to zapraszam do wawy lub krk, placisz wymiane oleju z dodatkami i plukanke a szkolenie, test i film ze sytarym olejem ktory ci wyplywa z silnika masz na moim silniku :) spadam, ide truc gdzie indziej.

ah Witam :) generalnie testy potrzebujesz dla operacji zlozonych czyli jak dziala samochod gdzie masz kola, silnik nadwozie i to wszystko ma fajnie razem dzialac. Ale chemia to matematyka, matematyka jest zawsze taka sama, nie musisz jej testowac i jezeli porownasz dane techniczne a autor ci na zielono zaznaczy lepsze wyniki a na czerwono gorsze, a tam gdzie sa tak bliskie ze nie ma to roznicy zostawil na czarno zebys nie musial wiedziec o co chodzi tylko rozpoznal kolor szczescia a jak cie interesuje polecam http://www.motor-oil-engineers.com/ lub 100 roznych wulgaryzaczy dostepnych to jednak stwierdzisz ze olej za 18 zyla za litr w hurcie nie moze byc dobry bo olej to jak oliwa z oliwy za dobra trzeba zaplacic a ze nie kupiles TATY tylko BMW to rownica 150 zl na wymianie nie powinna byc dla ciebie problemem. Castrol Edge 5w30 Density @ 15°C, Relative ASTM D4052 g/ml 0.851 Viscosity, Kinematic 100°C ASTM D445 mm²/s 12.0 Viscosity, CCS -30°C ASTM D5293 mPa.s (cP) 5800 Viscosity, Kinematic 40°C ASTM D445 mm²/s 70 Viscosity Index ASTM D2270 None 169 Pour Point ASTM D97 °C -42 Flash Point, PMCC ASTM D93 °C 202 Ash, Sulphated ASTM D874 % wt 0.64 ACEA C3 i dane na przyklad Valvoline SYNPOWER MST C4 SAE 5W-30 Lepkość, mm2/s w temperaturze 100 ºC. ASTM D-445 12.0 Lepkość, mm2/s w temperaturze 40 ºC. ASTM D-445 70.9 Wskaźnik lepkości ASTM D-2270 170 Lepkość, mPa.s –30ºC. ASTM D-5293 <6600 Temperatura krzepnięcia, ºCASTM D-5950 -42 Ciężar właściwy w temperaturze 15.6°C. ASTM D-4052 - 0.853 Temperatura zapłonu, COC, ºC. ASTM D-92 - 235 Ash, Sulphated ASTM D874 % wt >0.3 ACEA C4 Tak tak wiem sa jeszcze dodatki ale A/ juz na pierwszy rzut oka widac ze castrol sie nie wysila jak chodzi o dodatki (patrz chocby temperatura zaplonu) B/ dodatki mozna dodac samemu i to wysokiej jakosci. a tak na boku to jednak Temperaturę zapłonu można uznać za wskaźnik jakości zastosowanej bazy oleju a inne cyfry dostarczaja ci niezbednych odpowiedzi jak chodzi o smarowanie.

moze nawet o tym nie wiedzial ty tez nie wiedziales... a jednak 2 lata ja maz. ile dales ?

normalka, ale spalanie litr na 2000 juz ok ?

Moze nie jest tak zle jak to wyglada.

oto bledy ktore ci wystuka jezeli twoj bialy dym sie utrzymuje : - Faulty or damaged injectors - Incorrect injection timing - Low cylinder compression (to nie wyskoczy ale tzk jest pewnie zostalo ci jakies 120 koni tylko zmniejszalo sie to bardzo stopniowo i tego nie poczules) dodam jeszcze : 02 sensor incorect air flow (nie to nie najbardziej znana usterka to nagar ja prowokuje) dpf Prawdopodobnie masz uszkodzony wal korbowy stad dzwiek, olej w tej wersji silnika wymienia sie co 10000KM co opoznia znacznie ten problem i prawdziwy olej a nie olej podatny na spalanie kiepskiej jakosci. Wiem wiem BMW rekomenduje Castrol, BMW rekomensuje rownierz swoje nowe samochody... MAsz wiec nieprawidlowa emisje spalin, czyli nie masz juz tez sond lambda (pewnie komputer nie sygnalizuje) i dpfa a moze rownierz katalizatora lub dwoch... naprawa pochlonie ci kilka pokolen kredytobiorcow... wymiana silnika bedzie najbardziej wiarygodna. ach zapomnialem pewnie nie wymienales rozdzielnika oleju... to juz jest za pozno :/ nie nabijam sie, zal mi cie, ale jak kupujesz autko warte troche grosza to zanim odpalisz go pierwszy raz to go doprowadzasz to stanu tiptop albo przynajmniej likwidujesz takie problemy jak... branie oleju. to nie zajmuje dlugo a oszczedza duzo kasy Jezeli sie nie utrzymuje dym po odpaleniu to moze jestes szczesciarzem... zamkniesz sie w 3000 zl z wymiana uszczelek, plukaniem, decarbonizacja wlejesz troche swinstwa chemicznego i jakis prawdziwy olej. a i osprzet czyli rpzdzielnik oleju i weze bedzie 4K Idz grac w lotto, polowa dla mnie ale raczej mozesz kupic nowy silnik lub jak kazdy uczciwy polak, sprzedac go komus tak jak to zrobil twoj poprzednik... i modlic sie ze facet sie nie zorientuje przed miesiacem i cie do sadu nie poda. dobra na tyle gdybania czekam na kody Rozumiem ze nie sprawdzales auta przed zakupem, kompresji, hamownia itd ?

ok przestanmy gdybac to specjalizacja tutaj ale kdy sie przydadza i odpowiedz na pytanie : - amerykaniec ? - chipowany ? - orginalnie 163 ?

nie licytuj, zadzwon jedz i kup. podaj kody, pojc do kosciola bo to nie wyglada dobrze to amerykaniec ? ile go masz ? po co kupiles diesla zeby jezdzic po lale 20 KM ? ok przestaje, czlowiek w opalach... oleju to czlowiek wrazliwy.

a ile przejezdzasz w rok ? silnik chipowany ? jezeli tak to jak moc nie chipowana ?

SILNIK - ile Koni rocznik przebieg olej wlewany, interwal wymiany oleju a jezeli mozesz to podlacz jakies stare obd za 100 zyla i podaj kody, bo tak to zgaduj zgadula... OBD2 za 69 zl obok ciebie : http://allegro.pl/skaner-diagnostyczny-u480-can-obd2-tester-i3579234984.html a tak dla info litr na 1500 KM to bardzo duze spalanie oleju.

Proponuje funkcje nagrywania twojego smartphona, bedzie prosciej sie zorientowac o co chodzi moze.

Pewnie jeszcze skądś Ci leci, np. spod miski olejowej (to typowe dla tych silników), zużycie 0,5l/1000km mieści się w normie, więc ja bym się nie przejmował. Ewentualna zmiana producenta oleju, też może ograniczyć jego zużycie. Jaki masz teraz zalany? Adrian, przepraszam ale tu to ja niezgodze sie z toba: "W normie BMW" ok, praktycznie to jest po prostu jakas katastrofa jezeli nie ma wyciekow. Norma nawet przewiduje de facto 0,7l/1000 KM ale to jest zalezne od sytuacji ... (patrz nizej) *. Jezeli bierzesz pod uwage zalecenia/komputer czyli 30000KM mw interwalu to dolewasz 21 Litrow oleju do twoich 4,3 czyli konsumujesz okolo 25 litrow na kazda wymiane oleju, w tym momencie to juz lepiej robic samodzielnie wymiane co 5000 KM na to samo wychodzi. To jakas paranoja. Za to prawda jest ze jezeli lejesz Castrola 5W30 EDGE FST professional ultra meta super wytrzymaly az naklejka sie swieci widziales "Spalam sie juz jak mnie wlewasz" bo ktos wpadl na pomysl aby wyprodukowac olej BARDZO PODATNY NA SPALANIE... i ewidentnie obnizyl temperature Zaplonu do 202 stopni bo nawet w chinach polnocnych pierwsza lepsza rafineria nie odwazy sie wyprodukowac oleju ponizej temperatury zaplonu 205 stopni bo ich roszczelaja na miejscu ale my mamy wolnosc i najlepszym sposobem aby zwiekszyc sprzedasz oleju i zmniejszyc trwalosc silnika to zrobic juz na starcie olej ponizej krytycznej temperatury zaplonu 205 stopni ponizej ktorej uznaje sie ze olej jest tak podatny na spalanie ze nadaje sie do wymiany bo jego spalanie bedzie krytyczne... a bo w miare zuzywania sie oleju, temperatura zaplonu spada... czyli czym dluzszy interwal tym szybciej sie nasz olej ulatnia... ale spokojnie chlopaki wszystko przewidzieli ten sie ulatnia tak szybko ze wymienisz go 6 razy w dolewkach a wiec nie bedzie problemu stazenia sie oleju jezeli bys chcial go zbadac to sie nie da bo albo jest nowy albo go nie ma... Wszyscy sa zadowoleni Castrol sprzedaje duzo oleju klasy opalowej, BMW szybko wymienia samochody... a klient za to placi bo jest Baran... Nie ma na rynku oleju silnikowego ktory ma nizsza temperature spalania niz CASTROL EDGE 5W30 (olej rekomendowany przez BMW), nawet najgorsze i najtansze oleje mineralne z lat 90ych maja 208 stopni... ale przestaje nudzic BMW poleca Castrol :cry2: , w sumie dla mnie ok, ja zarabiam na marketingu. * Poradze test ktory przeprowadzilem u jednego dealera warszawkiego BMW, zobaczycie mozna sie posmiac...Umowilem sie ze znajomym : Przyjechalem do dealera moim samochodem po gwarancji bo "bierze litr na 2000 Km mw, czy to normalne ?" odpowiedz : Absolutnie NIE i dostalem wycene czterocyfrowa... i nie jedynka byla z przodu.... Dwa tygodnie pozniej moj znajomy pojechal do tego samego dilera, prawda ze jego samochod jest na gwarancji, silnik ten sam, ale pojemnosc 3 litrowa i powiedzial ze jego auto pali litr oleju na 1000 km... ale to normalne drogi panie, to norma, za to powinien pan wymienic wycieraczki bo juz okazuja oznaki zuzycia... jak to 600 KM temu byly wymieniane, no tak bywa niestety ten typ tak ma, na sucho sie nie trze... a przez przypadek pod jedna i druga wycena podpisal sie ten sam serwisant...

Podstawowo masz absolutna racje. Tylko ze w nowoczesnych silnikach Oprocz filtra DPF dla diesli (mowimy o tym najwiecej bo to sa najpopularniejsze silniki) masz jeszcze (rownierz silnikach benzynowych : - katalizatory... a Popiół siarczanowy, siarka i fosfor niszcza katalizatory tak samo jak DPF. Katalizatory to jeszcze drozsza impreza jak padaja niz dpf (w Aso to 12000 zl z robocizna dla twojego auta) a katalizatory moga wytrzymac bardzo dlugo i tym dluzej czym mniejsza zawartosc SAPSow w oleju. Miedzy Mid Saps o Low saps, ilosci jest dzielona przez 3 prawie... a na dystansie 200000 KM to duza roznica. poza tym, z silnikiem N52 (przed 2009) sa problemy przy wysokich przebiegach rzedu 170K+ KM bo ma tendencje do palenia oleju w proporcjach astronomicznych co pogorsza sytuacje bo duze zuzycie oleju sprawia ze cynk i fosfor przedostaja sie do katalizatora. - Poza tym fosfor ma negatywne dzialanie na sonde lambda, opoznia jej reakcje co prowokuje zwiekszenie emisji spalin i jednoczesnie skroca zywotnosc katalizatora. Najgorsze jest to ze komputer samochodu tego nie sygnalizuje, czyli niszczysz katalizator nie wiedzac o tym. jest jeszcze kilka innych ale spraw ale nie bede nudzil. Generalnie najlepiej miec wysokiej jakosci olej API SN, LL-04, NO SAPS z jak najwiekszym "spectrum" - idealnie 0W60 ale taki nie istnieje. Sa oleje OW50 NO SAPS ale bez normy LL-04. Olej 0W40 BMW jest low saps ale starszej generacji (API SM) a BMW nie podaje innych danych to troche kupowanie kota w worku. W niemczech jest kilka olejow 0W40 LL_04 SN LOW SAPS wysokiej jakosci ale w polsce ich brak. Rezumujac : Jezeli chcesz zostac przy oleju MID SAPS, rada guziora2 jest najlepsza ktora mozesz dostac, olej ktory wybrales jest gatunkowo gorszy od tego polecanego przez guziora. a na dodatek spalisz go wiecej (teoretycznie, nie znam spalania oleju twojego samochodu) czyli dolejesz go wiecej czyli zaplacisz wiecej. Jak chodzi o debate o cene to jej w ogole nie biore pod uwage, kupujesz samochod za grube pieniadze i zastanawiasz sie czy wydac 100zl mniej lub wiecej na olej ktory jest krwia silnika to troche dla mnie dziwne. Nawet wchodzac w ekstremy (nie mowie ze jest to konieczne) i lejac najdrozszy olej ktory znam (73 zl/litr dla odbiorcy koncowego w internecie i nie dostaniesz go hurtowo) + najdrozsze dodatki do poprawienia wlasciwosci olejow czyli przy 6,5 litra oleju to wychodzi w sumie jakies 700 zl to dalej jest to do wziecia pod uwage.

Problem z glowica nie zawsze objawia sie stukajacymi popychaczami ale glowice z 2005 nie mialy tego problemu a wiec kwestia zamknieta. Tak duze spalanie oleju nie bierze sie prawdopodobnie z jednej przyczyny. Glowne mozliwe tak duzego spalania to : - zatkany Separator/rozdzielnik oleju oleju i weze doprowadzace/odprowadzace. Jezeli separator jest do wymiany to wymien rownierz weze nawet jezeli to dosyc droga impreza bo rownierz sa zatkane a jezeli problem bedzie dalej obecny nie bedziesz wiedzial czy to wina wezy i czy demontowac ponownie a to ciezka operacja. Separator oleju jak kazdy filtr sie wymienia. Zalecane jest w N52 co 100tys KM (w dieslach chyba co trzecia wymiane oleju) ale zalecane nie znaczy obowiazkowe i czesto ludzie smigaja na zatkanych separatorach. Odradzam samego czyszczenia, operacja jest bardziej niz niepewna i trudno sprawdzic czy naprawdz zadzialala a koszt czesci nie jest wysoki w porownaniu z robocizna. - Niezczelnosc między pierścieniami tłokowymi oraz gładzią cylindrów. Jezeli problem nie jest krytyczny mozna temu zaradzic chemicznie, jezeli jest powazny to pozostaje proba naprawy. Tak kupowac uzywany silnik bez gwarancji (prawdziwej nie zekomo rozruchowej) to loteria a z gwarancja to wydatek rzedu 16000/20000 zl bez osprzetu. Jezeli masz mozliowosc zrob zdjecia wnetrza silnika po otwarciu.

1 litr na 300 KM ? To duzo... ktory rocznik ? Nie spotkalem sie z tak wysokim spalanielm. Jezeli tak jest to znaczy ze nie masz juz katalizatorow a rozdzielnik i weze doprowadzajace to wspomnienie, nie widze jak mozesz miec rowne cisnienie na cylindrach przy takim nagarze ktory jest w srdoku z takim spalaniem. zanim bym zaczol cokolwiek naprawiac posluchal bym rady wyspiarza.wolin i . Bo mozesz miec na przyklad nieszczelnosci od dolu przez zuzycize silnika bo byl zle/za malo w przeszlosci eksploatowany i to moze nie miec nic wspolnego z glowica albo masz problem z glowica i dodatkowo problem ze szczelnoscia silnika i moze bardziej oplacalne od naprawy bedzie kupic uzywany silnik. Poradz sie mechanika ktory wie jak sie wymienia silniki BMW.