Rivasi

ok... ale pisesz po to abym sie rozplakal nad moim losem czy po prostu tak masz... :cry2: A wiec masz auto z dobra glowica dobrymi tlokami z przebiegiem przedszkolaka wychowanego w bogatej rodzinie hansow z pelnym ubezpieczniem zdrowotnym...masz tylko zle popychacze zaworowe jezeli hans nie kazal przyadkiem ich wymienic bo rzeczoznawca mogl im to zasygnalizowac... ale przy tym przebiegu to pewnie nigdy ich nie usylszysz jezeli bedziesz zmienial olej co 12K i lal cos lepszego od Castrola.

No widzisz lukasz jak sie rozmawia o konkretach a nie o odczuciach wujka i stryjka to juz wszystkim latwiej. Silnik N51 to silnik N52 w normie SULEV a zmiany silnika miedzy innymi to : - Nowa zaoptymalizowana glowica na nizsze cisnienie czyli nie masz problemu z glowica bo to zupenie inna glowica - od nowa zaprojektowane tloki z nowa glowka do mniejszego cisnienia... czyli nie masz problemu z tlokami bo to inne tloki Czyli dwa najpowazniejsze problemy silnika N52 masz z glowy a wiec twoje zuzycie oleju jes takie jak powinno byc, normalne. Jak mi jeszcze podasz rok produkcji to moge zerknac problem z uszcelniaczami popychaczy zaworow ale to juz maselko obok tych dwoch pierwszych problemow. pozdrawiam, Ja

lukasz nie pisze 100-150 tylko 150-250. :mlotek: Tak naprawde jezeli bys jechal dzisiaj moim samochodem to z zewnatrz jest wszystko super, smiga, zbiera sie ma kopa wszystko gra no tylko ze zjada olej a konsekwencja tego za 80KKM to bedzie wymiana katalizatorow a to rownie droga impreza. A wiec gdybym jezdzil 20KKM rocznie to moge sie nie przejmowac bo to 4 lata, tylko ze dla mnie 80KKM to za poltora roku. Punkt percepcji jest inny w zaleznosci od ilosci przejechanych kilometrow, widzisz wszystko tak jak na przyspieszonym filmie przyrodniczym na national geographic gdzie kwiatek napjpierw sie wykluwa a potem sie rozwija a potem schnie... czy widzisz troche o co mi chodzi.

Problem dotyczy silniow N52 i N52K do 2010 Mam to same zdanie, ja mowie tylko o tym silniku. Zona ma X3 z dwulitrowa benzyne z przebiegiem 286K (z pamieci) bez wiekszych probemow, wczesniej mialem audi z 4.2 litrowym benzyna sprzedalem w bardzo dobrym stanie po 396 K KM. Pierwszy raz mam takie problemy ze silnikiem benzynowym. Mina to zle eksploatowane auto, to nie auto ze zle zbudowanym silnikiem. To jak multitronic w Audi, 100% posiadaczy mieli problemy albo beda mieli. Ja (przebieg miedzy 50000 a 60000 rocznie). bo mi sie bardziej oplaca. Przy moich trasach i style jazdy, benzyna zuzywa mi 2 litry wiecej na 100 niz diesel w porownywalnej mocy (dokladnie 1,89) czyli rocznie moja oszczednosc siegala by 4800 zl/rok na paliwie. Diezle kosztuja srednio troche wiecej niz benzyny ale nawet pômijajac ten fakt to pierwsza naprawa typowo dizlowska (dpf, kolodwumasowe, wtrysk, turbina...) bedzie mnie kosztowala rok oszczednosci na paliwie. Pomine przyjemnosc jazde z benzyna... a wiec tak ewidentnie benzyna jest lepszym wyborem. Jezeli bym jezdzil inaczej Volskvagenem Blue motion 60 KM to roznica byla by wieksza ale trzeba porownywac dwa silniki i samochody porownywalne

Pogadamy jak twoja Bunia bedzie duza dziewczynka :mrgreen: Na razie masz samochod z dwuletnim przebiegiem !

Panowie, ja sie tylko opieram na dokumentach oficjalnych BMW oraz na kilku tysiecy postach z forach amerykanskich, angielskich, francuskich : - Najdrozszym problemem w zalatwieniu to problem tlokow : dotyka on 100%/ nie 100% TYLKO WIEKSZOSC (edyt sa wyjatki w zaleznosci od rynku PRZEZNACZENIA I TOWARZYSZACYCH ELEMENTOW TECHNICZNYCH) N52, N52K produkowanych w niemczech miedzy 2004 do kwietnia 2010 . Dokument PUMA BMW Measure no 29192927-01, subject : N52, N52K/B25 - engine oil consumption too high. Problem ujawnia sie po przebiegu miedzy 150 à 250 K KM i moze byc bardziej lub mniej nasilony w zaleznosci od sposobu uzytkowania samochodu (szczegoly sa w dokumencie). problem reguluje sie wymiana czesci 11 25 7 561 844 na poprawiona czesc 11 25 7 612 982 (x6) - Problem glowicy ktory szczegolowo opisywalem na forum. przyopmne tylko referencje service biuletyn SI B 11 09 07 September 2009). Dotyczy wszystkich silnikow miedzy polowa 2006 à koncem 2008. - Problem popychaczy i uszczelniaczy popychaczy, odnajde numer notatki serwisowej i ja dodam. A wiec tak jezeli mozecie nie wierzyc kilku tysiaca uzytkownikow na forach takich jak tu (tylko obcojezycznych), z duza wyzsza srednia wiejdza techniczna niz tu to nie moge zrozumiec ze nie wierzycie jak BMW sam ci pisze : Nasz silnik jest pelny dziur, zrobcie co mozecie aby nie podejmowac reklamacji klientow ! Ale mi sie juz nie chce, troche odechcialo bo nie rozumie ze ktos ma jeszcze argumenty jak samo BMW pisze ze silnik jest do bani a ze nigdy nie bylem fanem powiesci Cervantesa to sie wylaczam, wole uczestnictwo w forach zagranicznych, wiecej merytoryki, mniej gdybania ale dalej bede sygnalizowal moje "watpliwosci" gdy temat sie bedzie pojawial. Voila.

Kolego feelgoodinc, glowica to tylko wierzcholek gory lodowej. Oprocz glowicy (wada konstrukcyjna), silniki do 2010 maja felerne tloki (wada konstrukcyjna), problemy z popychaczami (wada konstrukcyjna) i to nie sa wady serwisowe ale wady konstrukcyjne czyli nie sa zalezne od jakosci serwisowania i ujawniaja sie szybciej lub pozniej. Latwiej to zauwazyc jezdzac duzo niz jezdzac malo. Ja w ciagu roku przejezdzam 5 do 6 lat twojego jezdzenia a wiec defekty sa bardzo widoczne i odczuwalne. Zrozum mnie dobrze nie pomniejszam wagi twoich kilometrow tylko probuje wytlumaczyc roznice percepcji. Gdyby byly watpliwosci to : - na glowice jest Service buletyn BMW - na tloki jest PUMA BMW (to najbardziej powazny problem) - na popychacze jest notatka serwisowa BMW. Sa to wszystko problemy ktore nie moga byc pozostawione bez naprawy bo powoduja skutki bardzo nieprzyjemne. Oprocz tych problemow uznane przez BMW : - Vanosy padaja po 200KKM - katalizatory przez problemy widziane wyzej tez padaja szybciej niz powinny - Cala masa osprzetu pada przez problemy widziane wyzej. Kupienie silnika bez PRAWDZIWEJ gwarancji (czyli rocznej) w cenie 12000 zl to kupowanie kota w worku bo nie wiesz ile przejechal a nie uwzgledniasz tutaj ceny montazu , co w nim jest a badanie czesto moga okazac sie nieskuteczne. W moich 26000 zl nie ma tylko glowicy tylko tloki kontrola i korekcja tulei pod nowe tloki vanosy sondy rozdzielniki oleju, weze, uszczelki silnika, sondy, polowa katalizatorow I ROBOCIZNA.Kupowania zdjetego silnika z samochodu bez zadnej powaznej naprawy, jest to ryzyko ktore mozesz podjac ale to zaklad za 12000 zl i konczysz ze starym silnikiem a nie z nowym silnikiem a wiec jezeli jezdzisz 10000 km rocznie to moze faktycznie nie byc to problem jezeli 60000 rocznie to juz jest to gruby problem. NA allegro sa nawet silniki za 5000 zl...W niemczech za silnik bez osprzetu na gwarancji (rocznej) dasz okolo 5000 do 6000 euro bez montau a gwarancja na twoje czesci uzywane w twoim slniku biegnie dwa lata i masz naprawde nowy silnik. Nie nelagam bo mi wytlumaczono ze w polsce ludzie nie lubia jak im sie mowi ze ich samochody maja powazne problemy konstrukcyjne bo sie lubuja w przeswiadczeniu ze maja bryke ktora lata bez problemu ale ja jestem realista tym bardziej ze mam ten wlasnie silnik i jezeli ktos bedzie pytal na forum co kupic to mu powiem za kazdym razem : jezeli N52 to tak ale od 2010 lub bo kapitalnym remoncie... wczesniej wiec co ryzykujesz i wybieraj swiadomie na podstawie dukumentacji technicznej a nie odczuc. A jak chodzi o sprawne silniki to jest punkt widzenia bo jezeli ktos mi mowi ze leje litr oleju na 2000 KM i uwarza ze silnik jest bez problemu bo tak mu powiedzieli w BMW (ktory co pol roku zniza wymagania do swoich silnikow, ostatnia norma to 0,7L na 1000 KM)... no to tak mozna uznac ze silnik ze zepsutym Vanosem tez jezdzi... mozna seryjnie kasowac blad silnika, urzadzenie kosztuje 60 zl.

Witaj, jezeli sie wachasz pomiedzy 330i a 335i to z punktu widzenia serwisowania to absolutnie 335i bedzie 5x tnszy w eksplaotacji jak tylko przekroczysz 200KKM. Jezeli wybierasz 330i to wez woz od 2010 roku. Sa trzy duze miny w tych silnikach a ostatnia zosatla zalatana w egzemplarzach od Marca 2010. Jezeli wezmiesz auto sprzed 2010 a lubisz jezdzic 100% sprawnymi autami to musisz wziasc pod uwage mniej wiecej 16000 zl (unie w aso w aso to jakies 25000 zl licz) napraw silnika. pozdrawiam, ignacy

Amsat jezeli szukasz oleju ktory lepiej zachowuje sie przy -30 i patrzysz tylko na klase SAE to 0W40 bedzie lepszym olejem niz 5W40 a wiec zaznacze ze osoba ktora ci polecila 5w40 zamiast 0W40 bo lepiej sie zachowuje przy - 30 jest absolutnie niekompetetna w swojej dziedzinie. I jeszcze jedno... chcesz mi powiedwiec ze w ASO ci polali Castrola ? Bo w aso mogli ci zalac do tywojego silnika jedynie BMW OEM LL-04 5W30 chyba ze sam poprosiles o wlanie innego SAE ale nie castrola.

a mozesz podac numer czesci prosze bo to mnie interesuje albo o ktory chodzi ? (ten od wlewu z gory, od spuszczania z dolu, czy od dolewania ? czy jeszce inny)

Nigdy wczesniej na tym forum nie mialem z toba do czynienia a wiec nie wiem o co ci chodzi jak mowisz ze ciagle ci domek wytykam... Paranoja cie ogarnia. Ale amsat ja cie nie wyzywam w moim poscie, ja tylko ci pokazuje w sposob drwiacy z ciebie ze nie jestes na temat a jak bym nawet to robil to bym tylko sie znizal to twojego poziomu przentowanego chocby jeszcze w tym tygodniu : viewtopic.php?f=70&t=181830&start=330 Jezeli zapomniales to cie zacytuje jak odpowiadasz ludzia jak ci zwracaja grzecznie uwage ze pisesz nie na temat : albo Zgadzam sie z toba, troljuesz temat za tematem. to nie jest opinia tylko troll i nikt cie nie wyzywa za to ty wyzywasz ludzi. chocby tutaj... jeszcze Ale ty robisz tylko of, nie pisesz na temat tylko sie wlaczasz... aby siac zament i trolowac, tylko mnie martwi bo 15 latka prawa jazdy nie daja o to jest poziom ktory przentujesz.

API SN jest duzo bardziej rygorystyczna jak chodzi o "szlam", deposit itd jak zreszta pokazuje twoj grafik ale zmienila sie rownierz technologia produkcji oleju, z pamieci(sprawdze) poprzednia wersja oleju BMW byla produkowana od 2006 lub 2007 roku... to jednak 6 lat technologi do tylu...

Amsa... wlasnie za duzo telewizji w twooim zyciu, przestan wierzyc reklamom.. amsat poczucie humoru mam ale najlepsze zarty sa najkrutsze a ty robisz ten zart za kazdym razem, w kazdym poscie i jest dosyc plytki. Masz poczucie humoru 15 latka a ja mam troche wiecej i jestem bardziej wymagajacy, a wiec mnie to nie smieszy... Uzywasz oleju polacanego przez BMw... co po pierwsze nie jest prawda bo Castrol Edge 5W40 nie jest polacany przez BMW... (jak juz to olej polecany przez BMW to olej BMW, w najlepszej dla ciebie sytuacji Castrol dostal od BMW rekomendacje na jego olej Castrol SLX Professional Powerflow BMW LL 04 0W-30 (zrodlo http://www.castrol.com/liveassets/bp_internet/castrol/castrol_poland/STAGING/local_assets/downloads/p,q/castrol_slx_professional.pdf) co nie ma nic wspolnego z tym sZajsem... ktore lejesz do twojego silnika).Lejesz cos nie zastanawiajac sie dlaczego BMW rekomenduje (a nie poleca bo poleca swoje oleje, to nie to samo slowo, zacznij sie uczyc jak chlopaki z marketingu robia z ciebie idiote) Castrola a nie innego mimo ze inne sa lepsze (sprawdz w google Marketing, co-marchandising itdi jak firma motoryzacyjna moze zarobic na produkcji oleju nie produkujac go), ale jezeli tak jak juz sie stosujesz do ich zalecen to dlaczego nie wymieniasz oleju wedlug ich zalecen tylko co 15KKM. glupi jestes przeciez to super marka super olej, ma super pudelko ktore sie swieci przed twoimi malutkimi oczkami, zobacz nawet nakleili folie metalizujaca na pudelko dla ciebie maly). Silnik chodzi cicho... no to super.. i ? to sa jakies dane techniczne ? odpala w mrozy bez problemu... absolutnie nie wiesz co to jest problem ze startem na zimno, to nie jest problem ze samochod nowoczesny nie odpali (chyba ze traktujesz akumulator jak twoj silnik) tylko ile energi potrzebuje aby to zrobic i co sie stanie w twoim silniku... a tego nie stwierdzisz na oko... Przejechales 50KKM, oh my god ale z ciebie goral, w ile ? I generalnie szczerze mam to gleboko w powarzaniu ale jak nie masz najmniejszego pojecia o czym mowisz i nie chcesz partycypowac w dyskusji to po prostu spadaj maly bo twoj post to troll, zrobiles to samo na dwoch innych tematach i robisz z nich smietnik wlasnie. A wiec czy po prostu nie chcesz wrocic do twojego domku nad mazurkami, wlaczyc twoj traktor gdzie lejesz castrola i przejechac sie gdzies albo po prostu siasc poogladac troche reklam jeszcze... BMW rekomencuje abys nie dbal o twoj samochod tylko kupowal nowy BMW...i wstawiaj 20 smileysow na kazdy twoj post to nie zmieni faktu ze nie jestes smieszny... BMW leje do twojego auta swoj olej poki jestes na gwarancji bo chca miec jak na mniej problemow ze swoim serwisem a potem nic go nie obchodzi co tam wlejesz a jezeli moga cos jeszcze zarobic to tym lepiej a jak ci dpf/katy/ sonda lambda padna to jeszcze lepiej... bo zarobia pdwojnie... na nie swoim oleju i na swoich czesciach.

Filtr DPF pojawil sie w samochodach w polowie lat 90. tu chodzi tylko o ILOSC zwiazkow SAPS a nie ih jakosc. Zrobie prosto : twoj katalizator przetrwa dwa razy dluzej jezeli bedziesz jezdzil na oleju low saps niz na oleju Mid SAPS, a 5 razy dluzej niz na Full saps. Dzisiaj LL-01 jest norma BMW na stany zjednoczone przez paliwa tam uzywane.

nie orginal to nie jest Castrol masz rację nie jest. ale za to jest o wiele gorszy od castrola. Juz nie. W momencie testu (mid 2012) olej Castrol byl juz API SN a olej BMW starej generacji API SM. Od 2013, BMW juz rownierz jest API SN.

Millersa XF Longlife C3 5W-30 ktory chcesz kupic, ostatnia jego wersja czyli ta ktora jest do kuienia to : SAE klasa lepkości:…5W30 Ciężar właściwy przy 15C…0,853 Lepkość kinematyczna przy 100C…11,7 cSt Lepkość kinematyczna przy 40C…72,0 cSt Indeks lepkości…162 Temperatura krzepnięcia…<-30 C Temperatura zapłonu…>200 C Lepkość na zimno przy -30C…6,600 cP max Amsoil (http://www.amsoil.com/lit/databulletins/g2808.pdf lepszy jednak szczegolnie w zimie bo : Cold Crank Viscosity (cP) 6,600 : to jest minimum niezbedne aby miescic sie w normie API SN, to jest zaden dobry Wynik amsoil 5884 jest o Niebo lepszy to 15% latwiejszt start Pour point -30 to jest troche nisko jak na warunki krakowskie... zima bywa ze temperatura spada w nocy do tych -33... a olej ma tndencje do pogarszania wlasciwosci jak sie starzeje...winter is coming Amsoil ma -44 to daje pewien zapas Flash Point (°C) >200 : To jest wynik ponizej krytyki, ponizej 205 stopni olej ma wysoka tendencje do spalania. dobry olej to wynik ktory ma 230 i wiecej. Amsoil ma 240. dodtakowo Amsoil to LOW SAPS a Millers MID SAPS I nie mow z Amsoil jest trudny do znalezienia w KRK, oficjalny dystrybutor w polsce jest w krakowie. :mrgreen:

Hola hola, jaki castrol ? jaki low saps ?, kolega Rivasi nie mowi nic zanim nie sprawdzil 10 razy, i nie mowi takich ogolnikow a wiec na pewno nie powiedzial ze olej z zawartocia popiolu 0,64% jest low saps bo wie ze norma jest dwa razy nizsza. Kolega Rivasi powiedzial ze olej Castrola rekomendowany przez BMW do swoich samochodow czyli Castrol SLX Professional Powerflow BMW LL 04 0W-30 jest olejem LOW SAPS i kolega rivasi nie rozumie ze kolega Lukas88 nie umie uzywac search na stronie castrola : http://www.castrol.com/liveassets/bp_internet/castrol/castrol_poland/STAGING/local_assets/downloads/p,q/castrol_slx_professional.pdf.

EUH w 550i F10 lej LOW SAPS bo masz oprocz wtryskow jeszcze katalizatory, sondy i vanosy. LL-01 est lany w stanachz powodu innych paliw tam stosowanych, nie lej do wersji europejskiej LL-01, nie po nic nawet w stanach produkuja oleje european formula dla samochodow sciegnietych z europy

No wlasnie nic :) chodzi o silnik. Nie ma tam emisji co2 itd

Zdejmij glowice, zrob zdjecia , ja w tym roku kupilem z 2007 od goscia ktory lal olej z ladnym opakowaniem gdzie producent sie nie chwali danymi technicznymi... = remont silnika za 6K, i nic sie nie dzieje to znaczy co ? wzorowa konsumpcja rzepaku w twoim ursusie ? jakie zuzycie oleju ? jaka kompresja na cylindrach ? Moze jezdzisz na 3/4 mocy i o tym nie wiesz bo sie przyzwyczailes stopniowo do utraty mocy., kiedy byles na hamowni ? nie wymieniales nic w silniku ? jaki przebieg ? masz samochod od nowosci ? Moze oprocz subiektywnej oceny nie popartej zadnymi danymi na temat sredniego oleju dal bys jakies fakty. Dzieki. Akcentow nie mam na klawiaturze, polski to moj czwarty jezyk, nauczony na zywo od 9 lat. A na tyle jest niepotrzebnie skomplikowany, ubogi i ciezki w uzyciu dla osoby ktora nie wlada nim od dziecinstwa aby moj poziom aktualny mnie zadawalal jak na razie. Dopoki srednia krajowa uzywa k... zamiast przecinka to czuje sie komfortowo. A jak juz wytykasz obcokrajowcowi bledy ortograficzne na forum motoryzacyjnym bo brak ci argumentow to dodaj ogonek pod e w bo inaczej to ci troche wiocha wychodzi ze skarpetek. Bo tutaj juz ten biedny korektor ortograficzny automatyczny zintegrowany z forum (ale nie dzialajacy w obcojezycznych systemach) nie pomoze, trzeba znac reguly koniugacji w swoim rodzinym jezyku.

Amsat zmizn teksty bo ciagle pisesz to samo w kazdym temacie. Nudny jestes. I dalej nie masz pojecia.

a tu sie nie znam nie wiem nie bede polemikowal bo nie mam, ja tu tylko w sprawie olejow. API SN to norma amerykanska American Petroleum Institute, nie ma tam mowy o ekologi jak tako, to jest tyko podwyszenie minimalnych standardow jakosciowych dopuszczalnych przez oleje od 2010. i jeszcze jest kilka marek ktore maja z tym problem) dokument normy API (pod tym linkiem, uwaga podstawowa wiedza chemiczna niezbedna aby wszystko zrozumiec ale nawet bez mozna zobaczyc roznice pomiedzy API SM i SN na przyklad. http://www.infineum.com/Documents/API/API%20Engine%20Oil%20Classifications%202010.pdf

Juz widze te tlumy zamawiajace Asm'a :norty: :8) Cena troche zaporowa. Castrol edge 5W30 5L znajdziesz na allegro juz za okolo 110 zl, a niemiecki za 120/130 zl Amsoil 5L... 230 zl/240 zl w zaleznosci od wersji z ciezka lub lzejsza baza.

Pömijajac wszystko, dlaczego znowu MID SAPS dla kogos kto jezdzi Dieslem , dlaczego olej raczej do VW szczegolnie i uwaga mobil jak inni w europie strasznie oszukuje bo pisze Niska zawartość popiołów aa kazdy mysli low saps... a nie bo niska zawartosc popiolow to nic nie znaczy a dodatkowo popiolow... a gdzie siarka a gdzie fosfor ktore niszcza najbardziej DPFA...:). Jezeli Mobil to nie Mobil... nie maja olejow low Saps, zaraz beda.