Rivasi

:search: sa dwa bardzo swieze tematy na forum

Widze ze jestes w niemczech, najprosciej pojechac do ASO i niech zdiagnozuja problem. Za sama diagnoze nigdy nie zaplacilem ani grosza w niemczech w ASO.

Praktycznie to znaczy ze jezeli masz E92 to masz pasy po zlej stronie a jezeli zamienisz fotele to nie wejdzie ci regulacja nawet reczna a z tego co widze masz E92, jezeli to jest super oferta z allegro to juz night sie prawie nacial...

Podejsc z przodu i sprobuj delikatnie poruszac kostke radaru. Jezeli sie rusza chocby troche to moze masz po prostu zle ustawiony radar, to koszt miedzy 500 a 1600 zl ustawienie w zaleznosci od ASO (generalnie robi to tylko ASO w polsce, potrzebne specjalne lustro). Moze rownierz tak byc ze poprzedni wlasciciel mial radar nie wyregulowany bo np kamien uderzyl w puszke i go przesunal i nie chcial placic za regulacje przed sprzedaza i tylko zamocowal ponownie puszke.

To jednak niepokojacy objaw. `Zawsze zaczynamy od komputera, na pewno cos powie i zagladnal bym do cylindrow czy wszystko jest ok.

a mozesz podac bledy ktore wyskakuja zanim zmienisles cewki lub swiece ? bo to morze byc zle ustawienie valvetroniku albo niedomagajacy silniczek valvzetroniku i wtedy blad sie nie bedzie pokazywal dopoki dosczetnie nie umrze. To jest bardzo czesty przypadek dosyc trudny do zdiagnoezowania no bo pierwszy lepszy mechanik szuka bledu swiec lub cewek lub przeplywki. Zobacz czy nie masz bledu 1023 lub 1024 ktore jest zapisany w pamieci (jako P) jezeli tak to bym dogladnal silniczek Valvetronika, towarzysza mu znikajace bledy zaplony typu 301 302 itd Jak chodzi o odme czy mozeesz podav dokladny model silnika ktora masz ?

To jest normalny filtr powietrza a to co idzie za nim to pass weglowy (nie znam terminologi polsiej), tylko nazewnictow w stanach jest takie bo przy kazdym filtrze powietrza silnikowego jest warstwa weglowa aby zabopiec dostawania sie innym specyfika gazowym do silnika. Edyt : ten pass weglowy w stanach to przez wymogi konstrukcyjne samochodow w stanach, u nas on chyba nie istnieje ale mozna to sprawdzic chyba czy jest on zintegrowany z filtrem okraglym. podkreslam dalej chyba.

Nie kupuj tego auta jest powypadkowy i to zdrowo, zaden glaz mu nigdzie nie padl, po prostu byl rabniete od przodu i dobrze odpicowany, zaloze sie ze przebief jest blizej 300000 kilometrow niz 100000 jak pojedziesz do ASO, to ewidentna mina. z takim przebiegiem powinien kosztowac 10000 zl wiecej mini, nikt ci nie zrobi prezentu.

Krzysiek, szczerze biorac pod uwage twoj silnik ultra problematyczny zanim cos doradze to bym chetnie zobaczyl jak chodzi w wawie i pobral probke do analizy oleju co przy okazji pozwoli sprawdzic czy nie masz wody lub benzyny w oleju. Wedlug mnie Royal purple to nie jest dobry wybor tutaj ale lepiej miec fakty Facet z Royal troche pod swoja kaplice tutaj ciagnie, to normalne to jego produkt i nie ma racji z kolorem oleju jezeli bierzemy pod uwage twoj silnik. Rzucilem ci na PW dane.

Ogromna wiekszosc ludzi na tych stronach lub na innych forach ktorzy odeszli od castrola wrecz przeciwnie niz mowisz odczula poprawe osiagow, jedynie ludzie ktorzy przeszli na oleje poza normami BMW LLL01 lub LL04 jak np motul 300V lub jak wyzej Royal purple odczuli negatywne efekty ale tylko bo to oleje nie sa odpowiednie do tych silnikow chociaz przyklad 320si to nie dobry przyklad. Nie znam osoby i nie czytalem nigdy ze po przejsciu z castrola na inny olej ktos musial robic remont silnika chyba ze zrobil to poprzez paprochy pozostawioe przez castrol Olej to nic wiecej niz chemia i wszystko jest wytlumaczalne chemicznie Ogromna wiekszosc osob ktore zmienily olej z castrola na inny odczula tego benefit w postaci : - zmniejszenie spalania oleju (normalne punkt spalania i noack olejow castrol sa bardzo kiepskie co prowokuje zwikszony apetyt silnika na olej) - lepsza kulture pracy po zmianie oleju na inny niz castrol i zastsowaniem plukanki. (normalne przy tescie Fbwt, castrol konczy zawsze na ostatnich pozycjach) castrol ma za to wysokie TBN co mu pozwala lepiej trzmac sie przy bardzo dlugich interwalach wymiany typo 25000 KM ORAZ TESTY oksydacji przy wysokich temperaturach, tylko ze po co jezeli zamiast depozytow ktore latwo wymyc, castrol ma duza tendencje do poleryzacji i pozostawiania glebokich osadow bo sie spala.

Olej powinien byc dostosowany do silnika i to specyficznie do danego silnika. 1. W kazdym wypadku oprocz aut ktore od poczatku jezdzily na mineralow lub semi mineralu bierzemy syntetyk. 2. Wymieniamy olej co 10000 km, max 12000. 3. staramy sie uzywac olejow API SN (albo spelniajace normy oprocz zadkich wyjatkow jak Mobil1 ESP 0W40) 4. Jezeli silnik jest dizla i dziala dobrze, nie ma ogromnego przebiegu itd to po prostu chronimy go nalezycie oszczedzajac dpf : Amsoil 5W30 low saps, Mobil 1 5W30 ESP, Valvoline 5W40 C3 MST z powodu zanizonego startu na zimno. Jezeli silnik zaczyna miec swoje lata lub przebieg, przechodzimy na cos mocniejszego czyli Mobil ESP 0W40 ponownie z powodu znakomitego startu na zimno lub Amsoil 5W40 Mid saps. 5. Jezeli silnik jest benzyniakiem to chrzanimy norme LL04, wlewamy Mobil 1 0W40 New life, Amsoil 5W40 full saps lub Redline 0W30. Katalizator przetrwa srednio 160000 zamiast 200000 km ale nasz silnik bedzie dalej zyl jeszcze dlugo i szczesliwie. 6. Wyjatek 1 : Jezeli mamy silnik ktore akceptuje oleje longlife 98 to lejemy orginal BMW longlife 98 5W40, bardzo dobry olej. 7. Wyjatek 2 : jezeli mamy silnik ktory potrzebuje normy LL14 to lejemy oleje normy LL14 (nie mialem poprostu stycznosci a jak biorac pod uwage punkt 15 to juz nigdy nie popelnie bledu gdybania jezei czegos nie zbadam doglebnie) 8. Wyjatek 3 : te porady nie dotycza olejpw z seri M, nie mam nie uzywalem, nie bede gdybal. 9. Przed kazda wymiana oleju uzywamy plukanki znanej i uznanej firmy, Liqui moly, Xenum, Xado, Archoil AR2820 (uwaga 2300 jest troche specyficzny nie testowalem jeszcze nie bede sie wypowiadal), Millers, Valvoline, Amsoil, itd wszystkie sa sobie rowne. Czy dluzej plukanka moze lezyc/plukac wedlug instrukcji w silniku tym jest lepsza ale kazda z nich spelnia swoja role. Juz absolutnie stosujemy plukanke jezeli uzywamy olejow z tendencja do polimeryzacji czyli wiekszosc Castrolow, oleje orginal BMW oprocz LL98, Motule ester formula, Liqui moly mobilenum, Redline ale tez inne. 10. Stosowanie produktow powloki ceramicznej typu LM Ceratec, Xado 1 stage, Archoil 9300... jest jak najbardziej wskazane. To nie sa srodki naprawcze tylko zapobiegawcze, uchronia silnik w ekstremalnych momentach przed zatarciem typu przegrzanie silnika, rozerwanie miski olejowej, bardzo wysilona praca. Uwaga to nie sa srodki naprawcze, jezeli zatrzecie silniik to one go nie naprawia. powloki ceramiczne w zaleznosci od produenta naklada sie raz na 50000 lub 100000 km czyli raz na 5 lub 10 zmian olejow (10 tys km lub max 3 lata jezeli robicie nizsze przebiegi 11. Dodatki do olejow typu Archoil 9100 lub LM MoS2 (te dwa testowalem) sa jak najbardziej skuteczne. Jezeli wy nie czujecie roznicy to wasz silnik ja czuje, jezeli zrobicie analize oleju to bedzie to ewidetne (150 zl). Uzycie takiego produktu kilkakrotnie poprawi ochronne waszego silnika, zaden olej sam nie bedzie mial tej skutecznosci. Uwaga w przypadku LM MoS2 absolutnie pluczemy silnik miedzy wymianami. 12. Produkty typu Metal Conditioner maja efekt tylko w przypadku produktow high end, dosyc drogich (np. Archoil 9200), w innych przypadkach stezenie i jakosc produktu sa niewystarczajace 13. NIE UZYWAMY PRODUKTOW typu stop wycieka oleju, Wyciszacze popychaczy, stabilizatorom lepkosci. Nie chodzi tu o to ze nie dzialaja bo dzialaja ale zwiekszaja lepkosc oleju co moze miec przykry skutek szczegolnie w zimie przy duzych mrozach przy starcie na zimno lub w przypadku urzadzen jak valvetronic. Jezeli jest wyciek zmieniamy co trzeba (zazwyczaj uszczelke), jezeli nas denerwuja popychacze na zimno to planujemy glowice i wymieniamy popychacze a olej dobieramy taki jaki trzeba a jezeli wam zre litr oleju na 1000 km to i tak macie pierscienie/tloki i kilka innych uszczelek jednoczesnie do wymiany. 14. Mimo ze to nie jest bezposrednio zwiazane z olejami silnikowymi ale jednak, przy kazdej wymianie oleju, pluczemy uklad zasilania paliwem produktem typu LM Benzin-System-Reiniger, Xado Maxi flush, Atomic Multi cleaner benzyna lub Archoil 6400 jak chodzi o benzyne i LM Pro-Line Diesel Cleaner, Atomic Mult cleaner Dizel lub Archoil 6400D jak chodzi o dizle. Jezeli mamy wtrysk bezposredni to dobrze skrocic ten interval do 5000 KM. 15. MEA CULPA LL01 przy silnikach benzynowych (a w szczegolnosci Mobil 1 0W40 new life ktory zartobliwie nazwalem quick death) : Wczesniej odradzalem uzywania produktow typi LL01 full saps z pôwodow mniejszej zywotnosci katalizatorow trojdroznych w benzynach i po korespondencjach z ludzmi na tym forum or forach wyspecjalizowanych w olejach amerykanskich i rosyjskich, osbistych testach na silniku i analizach laboratoryjnych, troche literatury technicznej i rozmowie z dwoma trzema specjalistami doszedlem jednak do konkluzji ze benefity zwiazane w benzynie ze stosowaniem olejow LL01 przewyzszaja skrocenie trwalosci katalizatora. A/ oleje LL01 prezentuja zazwyczaj lepszy potencjal ochronny niz oleje LL04 ale przy skroconej wymianie do 10 lub 12 KM nie ma to juz takiego znaczenia B/ Oleje LL01 maja czesto DUZO ALE TO DUZO lepszy start na zimno. Roznica jest odczuwalna juz przy temperaturach rzedu +5/-5 ktore w polsce potrafia sie utrzymywac nawet 5 miesiecy a przy - 20/-30 to juz jest dzien i noc. CCS Mobile 1 0W40 przy - 30 to 3050 mpas, jezeli to porownamy nawet do najlepszego oleju LOW saps jak chodzi o start na zimno czyli Amsoilem 5W30 low saps to jest o polowe mniej (5880 nowa formula i 5300 stara formula jeszcze dostepna) a MRV stoi rownierz na wyskim poziomie C/ oleje LL01 maja czesto dosyc niskie wartosci NOACK i wyzszy flash point co sprzyja niskiemu spalaniu oleju. Na minus olejow LL01 D/ Oleje LL01 pozostawiaja zazwyczaj wiecej depozytow w silnikach niz oleje LL04 low saps (ale nie jest to regula absolutna) za to latwo mozna sie pozbyc tyvh depozytow poprzez plukanki i uzycie sosatkow do olejow typu Archoil 9100. 16. Kupujcie oleje z pewnych zrodel. NA polskim rynku jest mnostwo podrobek. Najbardziej podrabiane oleje to Castrol, Mobil i Motul ale mozecie znalesc podrobe prawie kazdego oleju. W przypadku tych 3 olejow warto posilic sie jezeli macie taka mozliwosc o kupno wersji z rynku niemieckiego lub zmiane oleju u mechanika ktory jest zwiazany umowa partnerska z jedna z tych marek a jezeli jezdzicie do mechanika z wlasnym olejem to jest zupelnie normalne ze wam doliczy 40 lub 50 zl wiecej za wymiane oleju, biznes is biznes, na oleju robi marze, jezeli nie moze jej zrobic na oleju to zrobi wieksza na usludze). W przypadku olejow amerykanskich (glownie Valvoline i Amsoil) to sklepy online dystrybutorow sa dobrym zrodlem gdzie mozna kupic olej orginalny. Nie mowie zeby w ogole nie kupowac w malych sklepach ale upewnijcie sie u dystrybutora ze oleje sa brane u niego. Podrobiony olej to katastrofa 17. a co jezeli nie stac mnie na olej high end za 50 zl za litr ??? Wtedy polecam albo olej FUCHS 5W40 TITAN GT1 XTL albo ORLEN 5W30 XD PLATINUM MAX EXPERT ze wskazaniem jednak na ten pierwszy mowinismy oscylowac przy cenach rzedu 26/27 zl za litr przy bankach 4 litry. 18. Ale BMW rekomenduje castroal i zmiane co 25 tys KM. To marketing. nic wiecej. biora za to gruba kase. tak samo jak nowe oleje Castrol EDGE titanium FST, poki nie zobaczymy danych technicznych i VOA to pozostaje to marketing. Ale tylko glupi nie zmienia zdania a wiec czekajmy na nowe dane Mam nadzieje ze troche wnioslem do tematu.

Inna glowica.

Ewidentnie jezeli masz wszystko orginal z malym przebiegiem to sprzedaj go w dobrej cenie i kup 330d lub 335D lub I.

9100 to jeden z lepszych dodatkow do oleju tak jak wszystkie produkty chyba Archoila ale to chyba nie ten temat. #krzycho : Jak chodzi o olej obojetny to sie oczywoscie nie zgodze. Zalej w zime przy -10°C Millers a potem Mobil 1 0W40 New life i wrocimy do tematu czy CCS 3050 mobila nie jest widoczny podczas rozruchu silnika obok 6000+ millersa...

Ale to normalne, jezeli stanowisz tylko mniejszosc to nie ma szans, musialo by to byc ogolna zmiana mentalnosci ale rownierz mentalnosci w utrzymywaniu i zakupie samochodu a to bedzie problemem bo wczesniej trzeba uplynic te 2000000 wrakow sprowadzonych wczesniej, to kupa zelastwa. Na X3 zajelo to 3 miesiace mniej wiecej, 25% powyzej ceny na allegro za ten rocznik z tym deklarowanym przebiegiem i znalazla kupca. Za to przedtem mialem bylo chyba z 20 telefonow ktore probowaly negocjowac cene na -30%, nawet Dwoch przyjechalo obejrzec mimo ze oszczegalem ze nie zejde z ceny to po ogledzinach dalej chcieli te - 30% i co smieszne jeden mial mi zazle ze nie chce obnizyc ceny bo przejechal 500 km...

Nie mowi sie szkopy to nieladnie... :shock: mowi sie Fritze !!! a poza tym to potwierdzam ze mimo oczekiwania lampy sie w koncu dostaje.

Poprzednia wersja Amsoil 5W30 low saps ma lepsze charakterystyki techniczne niz obecna, szczegolnie start na zimno ktory jest wazny dla dizli.

No tak wlasnie pytanie czy ci pierwsi wlasciciele nie sa sami sobie winni bo moze trzeba przewidziec troche dluzszy czas na sprzedaz auta i poczekac na odpowiedniego klienta zamiast chciec na sile sprzedac auto w ciagu dwoch tygodni. Efekt byl by taki ze ceny by poszly w gore na wszystkich segmentach i moze troche tez typ aut sprowadzanych by ulegl zmianie no bo sprzedawca mial by wieksza marze manewru... chociaz to moze troche pobozne zyczenie.

Dobry sposob jezeli to aSO jlub bardzo dobrej reputacji warsztat (najlepiej dobrze oceniany tutaj) jezeli nie to masz 50% szans ze wpadniesz na wspolnika handlarza z ktorym gadasz ktory sam ma garaz a i sam pisal ksiazke serwisowa. Dla mnie to sciema to auta... no i start stop E90 z 2008 roku... ciekawe jak to dzialo.

Prosty test, umow sie na sprawdzenie w ASO i ze jezeli przebieg sie potwierdzi w ASO to ty placicsz za sprawdzian, jezeli nie to on... zobacz reakcje, bo dla mnie tu brakuje jak na dizel jeszcze drugie tyle w przebiegu za ta cene.

To ze szukaja takich aut to normalne ale problem polega na tym ze nie biora pod uwage ceny ktore trzeba dac za takie auto. Jak placisz za chleb 3 zl za kilo to moze cie sprzedawca wkrecac ze to nie jest mrozone ciasto, nie uwierzysz mu, jak placisz za chleb 5zl za 250 gr i widzisz jak ci facet na nowym swiecie wyciaga bagietke z pieca i wklada wlasnie wyrobione przed toba ciasto na nastepne bagietki do pieca to juz jednak jestes bardziej blizej twojego pysznego chleba. Jak chodzi o kretaczy, nikt nie twierdzi inaczej, krecenie licznikow powinno byc karanne tak jak w innych krajach europejskich wiezieniem, chyba nie znajdzie sie tu duzo ludzi ktorzy bede innego zdania. Teraz ta mania krecenia licznikow na potege w Polsce oprocz oszustow wychodzi z wiary ze mozna kupic dobry samochod tanio i kazdy wierzy ze ma super nosa i super szczescie i ze kupi perelke, jak by poczytac to forum to 95% samochodow to cacka tak jak w ogloszeniach. A prawda jest taka ze jezeli E92 w 2.0 dizlu z automatem z 2009 z przebiegiem ponizej 60000 KM kosztuje 70000 zl to znaczy ze jest haczyk bo taki samochod w dobryl stanie regularnie serwisowany kosztuje we francji lub niemczech miedzy 90000 a 100000 zl i nie ma bata aby handlarz ktory go kupil i jeszcze chce zarobic mogl go sprzedawac za 70000 zl. Znajomy przyjechal na zakupy do polski zkuszony ofertami z otozlodziej.pl ale naszczescie mial tez kase na zdjecie przedniego zderzaka i blotnikow co pozwolilo odkryc spawy bo powloka lakierowa byla orginalna i przebieg tez ale samochod byl w polowie spawany bo oplacalo sie facetowi dokupic czesci blacharskie ktore ucierpialy bo pewnie kupil wrak za 20000 zl. W koncu znajomy wrocil do realiow i kupil samochod we francji : http://www.jpaautos.com/detail_auto.php?annonce=23929743 to nie 70000 zl... do negocjacji. tylko u nas jest moda na kupie tanio umarlaka, sprzedam tanio umarlaka, poki jezdzi to jezdzi i nie wazne jak jezdzi poki jezdzi. :norty:

link do przechowania przed kazdym kupnem samochodu :) Moze nie moj styl chociaz gosc ma swoj styl ktoremu nie mozna odmowic pewnego smaczka ale po prostu mowi jak sie sprawy maja i tez prawdy ze w polsce jest strasznie dziwna mentalnosc w tej dziedzinie, troche mi to przypomina jak przyjechalem do polski i znajomy francuz ktory tu zyl od 15 lat mi powiedzial kiedys jedna rzecz : "zobaczysz, Polacy to narod ktory lubi bajki, szczegolnie te o zlotej rybce...". Cos w tym jest. To byl akapit w stylu filmiku powyzej dla tych zbyt porywczych :)

Pominmy kwestie estetyczne bo to kazdy ma swoj gust. Bha pre lci a mpakietem masz od pyta, jedziesz na zjazd i 3/4 samochodow pre lci sa w swiatlach post lci z m pakietem bo taki jest trend. Pomine ze przy modyfikacji tylko karoseri, zakladasz stara i opsrzedajesz bez problemu, tak juz ze swiatami jest troche wiecej zabawy bo musisz dodatkowo kodowac ponownie swiatla pre lci (tylnie i przednie). To juz zaczyna byc bardziej rozpowszechnione w samochodach entusiastow niz seria :mrgreen: Za to E91 robione z blotnikami M3 to juz szukasz aby znalesc, wiecej na zachodzie oczywiscie ale i tak na ulicy go nie zobaczysz. Jak chodzi o tyl, ja bym tu moze widzial inny zderzak tylny moze np AC schnitzer lub hamann lub moze kerscher albo nakladke poszerzajacy Mechant style ale nie wyglada mi to do nie zrobienia szczegolnie ze blotniki mozesz zrobic pod wymiar zderzaka orginalnego a wiec nic nie poszerzasz z przodu jezeli komus to przeszkadza chociaz ewidentie perfekcja by chciala szerszy przod i szerszy tyl ale czy W E91. Z dwoch powodow : - 0 to zawsze mniej niz ulamek czegos bo w stanach robia to dla mojej pieknej geby :lol: a pakuje sie do zaprzyjaznionego kontenera czyli moj koszt to transport trojmiasto-wawa bo odbiore to wraz z jakims towarem przy okazji. - W niemczech znalazlem tylko odlewki z PCV (moze zle szukalem)

JA mam juz je w ten sposob robione w tym momencie, obieram za 15 dni ze stanow, tylko wyciagnalem wloty powietrza z M3, podobno jest kilka patentow zobaczymy ktory wypada najlepiej. Tutaj możesz zobaczyć, że słabo to wygląda http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=976533&page=2 Jak już robić M3 wygląd to kompletny takie moje zdanie. jezeli chodzilo ci o to : To szczerze uwarzam ze sie broni.(edit k juz wiem to ten od M pakiet 335) Jedyna sprawa ktora mi przeszkadza to listwy boczne bez wlotu powietrza, zbyt zwyczajne

Jak chodzi o mpakiet to mam 3 probemy : - oprocz tylnego zderzaka uwazam ze M pakiet jest malo udany, juz wole performance ale w performance nie moge miec swiatel przeciwmgielnych i nie moge miec radaru zblizeniowego a wiec odpada oprocz listw bocznych nad ktorymi mysle. - przedni zderzak m pakiet nie pasuje do Webasto - 90% ludzi ktorzy modyfikuja Trojke wkladaja po prostu komplet M pakiet, nuda. jak chodzi o temat E91 à la M3 to mam 2 opcje : - zderzak klasik z lipsami + blotniki M3 + boki XXX (performance pewnie) - zderzak M3 + blotniki M3 + boki XXX + tyl m pakiet (taki zestaw widzialem na zywo i wyglada wedlug mnie dobrze (listwy boczne byly seryjne) - tylko nie wiem czy mi wejdzie radar zblizeniowy pod zderzak M3, czy jest taka opcja w ogole w M3. Jeszcze jest kwestia maski, czy M3 czy inna jak tunera np. jest kilka masek ktore wchodza. Nie boje sie mieszac w temacie, z audi bylo tak samo ludzie mnie wyszczegali przed mieszaniem pomiedzy tunerami, wyszlo fantastycznie. Jak chodzi o modyfikacje typu pre/post lci, jak bym chcial samochod post lci to bym kupil z 2009, nie jestem fanem w ogole stylistyki (to jest troche a la Audi z ktorego wyszedlem), wedlug mnie np lampy blackline pre lci jak u dampa na przyklad wygladaja lepiej niz mod na post lci. Po drugie taka modyfikacja to juz takie rzezbienie na sile, lepiej kupic woz. Oczywiscie kazdy ma prawo lubic cos innego.