Rivasi

Jezeli masz Xenon dynamics to niestety sa nierozbieralne i pozostaje ci albo z tym zyc albo je wymienic. jezeli masz normalne xenony to radze xenon serxis. http://www.xenon-serwis.pl/

1. Plyn hamulcowy jest hidroskopijny czyli wchlania wode. Woda wytwarza sie w systemie hamowania poprzez 3 czyniki : nieszczelnosc, , skraplaniu w zbiorniczku wyrownawczym a w szczegolnosci jezeli uznajemy ze system jest sprawny i ze nader rzadko kontrolujesz poziom plynu hamulcowego i ze twoj zbiorniczek z chinskiego plastiku jest ultra szczelny poprzez uzytkowanie (kazdy plyn ktory wrze wywtwarza pecherzyki powietrza a w powietrzu jest woda - to jest fizyka). 2. 1% "punktowy" wody w ukladzie zaniza temperature wrzenia o 50 stopni srednio biorac pod uwage ze przy przebiegu rocznym 20000 km, sredno w ukladzie hamulcowym po 24 miesiacach mamy 2% wody, temperatura wrzenia plynu jest nizsza o 100°C, czyli plyn ktory mial np 300 stopni temperatury wrzenia, ma po 23 miesiacach tylko 200 co juz nie jest tak imponujace biorac pod uwage ze grzalka (czyli tarcze i klocki) moze osiagnac 450 podczas jednego gwaltownego hamowania a nawet ponad 800 stopni jezeli te gwaltowne hamowania sa powtarzane np przy szybkim zjezdzie z gorki serpentynami dlatego istnieja klocki wytrzymujace nawet 900 stopni °C. 3. Jezeli pomnorzysz przebieg x 2,5 na rok, mozesz spokojnie przyjac 2 x wiecej wody w ukladzie, czyli po 100000 km w 2 lata, twoj plyn paruje jak woda... szybko i masz mieki pedal. 4. To wszystko dotyczy podstawowych plynow hamulcowych. NA tym forum wiekszosc uzytkownikow uzywa plynow ze sredniej polki (typu ATE BLU/SL6, MotulRBF 660 itd) ktore kosztuja mw 70 zl/litr, te plyny wytrzymuja lepiej obecnosc wody ale nie jest to roznica dimetralna (mw 30% wyzszy punkt wrzenia na mokro). Aby moc przejechac bezpiecznie 100000 KM bez wymiany plynu musial bys kupowac plyny z wyzszej polki srednio po 250 zl/litr ktore maja bardzo duza wytrzymalosc na obecnosc wody ale oczywiscie ze ktos kto kupuje takie plyny nie przeszlo by mu przez mysl aby ni wymieniac go przynajmniej raz w rok lub co 25000/ 30000 km. 5. Bavarian Autosport ktory jest uwarzany ze punkt odniesienia w stanach zjednoczonych jak chodzi o mechanike i eksploatacje BMW, zaleca wymiane plynu hamulcowego co rok lub 24000 km co przyjdzie pierwsze i dodaje do argumentow ktore ci opowiedzialem powyzej ze "trzeba byc naprawde niesamowitym idiota aby w kwesti bezpieczenstwa podejmowac ryzyko zycia lub smierci za 20 dollarow mniej lub wiecej rocznie."

twoje objawy sugeruja ze masz niedzialajacy kompressor oraz pewnie opilki w ukladzie. jedz do warsztatu wyspecjlizowanego to ci to zdiagnozuja za 50 zl. jezeli sie nie myle to cie czeka plukania ukladu wymiana skraplacza, wymiana kompressora (wez regenerowant z gwarancja) itd razem miedzy 2000 a 3500 zl w zaleznosci na kogo wpadniesz, warto jechac do ludzi ktorzy maja przy okazji hurtownie sprzetu do klim sa tanszy i lepsi, moglo byc gorzej.

Ja wylowie ten post bo inicjatywa K8 byla dobra (raz to nie stalka hein) i warto uzupelniac. Ja pojde swoja wazka specjalizacja : silnik N52 wymiana w 2008/2009 na wersje N52n ktora do znanych juz problemow dodaje problem wmontowanwego w pokrywe rozdzielnika oleju ktory sie zapycha. Nie ma nowej czesci tylko wskazowki jak tego uniknac.

Bo porady sa usrednione, jezeli w dwa lata przejedziesz 100000 km bez wymiany plynu hamulcowego to kw trakcie przestaniesz po prostu hamowac, plyn wymieniac co @$ tys km. nota bene, ten sam podrecznik mowi aby nie wymieniac oleju w skrzyni biegow automatycznej i ze rozrzad w N47 jest bezserwisowy...

Dodam jeszcze jeden artykul ws wymiany plynu skrzyni biegow automatycznej. Oswiadczenie producenta czyli ZF w stanach na zapytanie dustrybutora czesci ZF w stanach zjednoczonych : czy wymienia sie olej w skrzyniach automatycznych ZF mimo tego co sugeruja producenci samochodow. http://blog.bavauto.com/wp-content/uploads/2012/03/ZF-oil-service-letter1.pdf Chyba juz nie ma watpliwosci...

Olej to olej olej sie wymienia, tak jak z skrzyni biegu, silniku tak i z dyfrze i skrzyni rozdzielczej. Nie zmieniany olej traci swoje wlascizosci i prwestaje smarowac. jak metal trze o metal bez oleju to wiemy jak to sie konczy. Jak im sie porobily wycieki po zmianie oleju to dlatego ze zaniedbali samochod i maja po prostu nieszczelnosci zatkane przez zuzyty olej. Wyciek to pol biedy (wymieniasz uszczelke), zatarty dyfer to juz straszna kasa. olej to 75W90 GL5

Ja bym zaczal od prostej wymiany oleju w dyferencjale (lub dyferencjalach jezeli masz xdrive), wyeliminujesz jeden mozliwy problem. Koszt niski, prosta robota a i tak powinienes to zrobic co 80 tys km.

To jest ewidentne zatajanie istotnej informacji w opisie produktu. To tak jak by na zdejcia byla rysa trudno widoczna ale sprzedajacy ci wciskal ze byla ja widac, bez jaj, zglos problem do allegro, nie zamontujesz tego bez duzych przerobek. Z drugiej strony oferta jest troche zbyt kuszaca, to jest przdmiot za mini 3K jak nie5K, trzeba strasznie uwazac na allegro, to jednak norka wielu oszustow. Ja bym nie czekal na przelicytywanie tylko zglosil natychmiast do allegro. Z negatywem sobie poradzisz bo napisesz ze sprzedajacy zatail istotna informacje nie piszac ze to WERSJA DO ANGLIKA (CAPSAMI oczywisci), taki komentarz w odpowiedzi na negatywa bedzie go bardziej bolal i poprosi o anulacje.

Czy zdarza ci sie to na poczatku jazdy przez powiedzmy pierwsze 20 minut czy rownierz po 40/50 minutach ? Jaki masz przebieg na aucie ?

Ja bym zalal Amsoila do E46

Ewidentnie, przeciez wysylasz wlasne lampy... Ciekawy koncowego efektu :D

do 330 mm felgi 16 beda za male wedlug mnie, 17 powinno wystarczyc

Jezeli to wysyla osoba prywatna to moze to przejdzie, jezeli wysyla firma ze stanow to juz inaczej to wyglada, nadaja temu pelny opis niestety nawet jak im sie podsyla kuriera :/ jak chodzi o VAT to urzad celny decyduje czy jest VAT czy nie (clo to grosze), patrzy generalnie na wartosc realna przesylki (nigdy nie bierze pod uwage deklaracji chyba ze jest faktura) i kto wysyla (firma czy osoba prywatna). Lampy to nie latwy towar bo celnik glupi nie jest a on dodaje VAT on wartosci towaru ktory wchodzi w obszar scehngen, nieistotne czy ty kupiles ten towar czy ci go dali itd, czy go naprawiales. Jezeli go naprawiales to odzyskales przeciez VAT przy wysylce do stanow wedlug celnika. Niestety jak nalozy VAT to trzeba go zaplacic a potem sie odwolywac. To jednak kwestia szczescia na kogo padnie. Przy lampach ja bym sie sklanial albo ze wysylka osoba prywatna (i nie masz i tak pewnosci bo wartosc jest znaczna) albo tak jak Dump sugeruje wyslac przez kogos kto leci albo zaplacic VAT po prostu.

Ja zamawiam reguarnie z dostawa do francji bo jest taniej lub polski jak nie moge czekac. NA 10 paczek jedna laduje na cle srednio. Generalnie jest tak jezeli nie bedzie zadeklorowanej wartosci a paczka nie wazy duzo to czesto to przechodzi przez clo bez weryfikacji, w polsce jest to bardziej nasilone bo jest mniej paczek z usa niz np do francji i belgi. Za to jezeli paczka jest objetosciowa (np kompletny wydech) to raczej przejdzie weryfikacje, jak nie bedzie faktury, celnik wezmie cene produktu katalogowa doliczy clo i VAT Problem nie lezy tak naprawde w cle ale w tym ze dochodzi VAT...

jestem po dwugodzinej rozmowie z czlowiekiem ze stanow ktory to zrobil w swojej E91 (wersja europejska) wlacznie z przerobieniem mzchaniki (czyli skrzynia + silnik + hamulce + tam cala masa i,nnych spraw), wysyla mi swoja dokumentacje jak i co zrobic (powinna byc w ciagu dwoch tygodni) i de facto wyglada to tak w skrocie (a jak dostane dokumentacje to bede mial szczegoly) A/ mozna to robic na bogato tak jak mowisz i tak zamierzali zrobic ale natkneli sie na problem o ktorym wspominasz czyli tylu gdzie przez zderzak M3 przedni, tyl juz w ogole nie wyglada no i z tylu gdzie wedlug goscia to bylo troche rzezbienie w go... i nie do konca bylo pewne czy to wszystko bedzie sie trzymalo i pasowalo jak trzeba a wiec znalezli patent aby przelozyc tylko blotniki nie bawiac sie w zderzak i swiatla i wtedy zachowujesz orginal zderzak i swiatla (albo mozna wklejic zderzak performance jak oni zrobili lub M pakiet). Zreszta gosc mi sygnalizuje ze swiatla pre lci dynamic xenon pasuja do zderzakow M3 pre lci prawdopodobnie, problem braku kompatybilosci powstaje post lci, nie wiem czy to prawda, do sprawdzenia. B/ jest jeden dodatkowy problem W E91 to zbiorniczek spryskiwaczy ktory blokuje jeden z blotnikow (jest inny w M3 wlasnie z miejscem na wylot), w E90 wystarczy kupic pojemnik z M3 ale w E91 jest jeszcze tylnia szyba ktora wymaga tylnego wyjscia (trzeciego) na spryskiwacze. Sposoby sa dwa : jest lista 6/7 samochodow innych marek ktory maja taki zbiorniczek ale trzeba oszukac kontrole poziomu plynu sprzyskiwaczy inaczej ciagle bedzie sie swiecil albo zamowic zbiorniczek pod miare (sa firmy ktore sie tym podobno zajmuja mam dostac liste). TA M3 stoi obok Wersalu (Francja), brakuje calego tylu (za fotelami tylnymi). Jak ja dopadlem juz nie bylo silnika, skrzyni, hamulcow, wiazek elektrycznycch a przedni zderzak byl mocno znieksztalcowny, chlodnica tez oberwala, ja z niej wyciagnoelem listwy ktore teraz sa w moim aucie, przednie blotniki z kierunkowskazami oraz siedzenia przednie (wszystko za grosze) a wiec oprocz obic i tylnej kanapy nie zostalo chyba nic interesujacego :/ zadzwonie dam ci znac na pw.

jak chodzi o M-pakiet Powiedzialo mi to BMW w dwoch warszawskich ASO i potwierdzil to sklep z czesciami BMW ale oni biora tak naprawde dane z komputera ktorym im mowi to nie pasuje a wiec pytanie czy da sie to obejsc ? chodzi o to ze webasto uniemozliwia instalacje zderzaka przedniego wedlug ich Nie zamierzam uzywac produktow zewnetrznych schmiedmanna tylko albo performance albo Kerschera (http://www.kerscher-tuning.de/home/index.php) ale tak naprawde to mnie dziwi co mowisz bo jedyne informacje ktore znalazlem na necie rok temu (http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1804135-Carbon-fiber-hoods-Schmiedmann, http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=839321 http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1891583-schmiedmann-yaaaa) sa wrecz odwrotne i ludzie ich zachwalaja i powiem ze kupilem tam 3/ 4 rzeczy i pasuja perfekcyjnie, dostawa jest blyskawiczna a service dla klientow jest po prostu fantastyczny (facet spedzil ze mna ponad godzine na telefonie aby mi wyjasnic co i jak) ale jezeli masz inne zrodla to podaj bo moze mialem po prostu farta i trzeba bardziej ostroznie do ich podchodzic. a jak chodzi o listwy performance to jak ich look na zywo oceniasz ? czy wloty powietrza nie sa za bardzo dyskretne ? no dobra to spradzam dzisiaj jeszcze raz te nadkola juz na zywo mimo tego co mi powiedziano a jezeli dostane zderzak od M3 sedan (E90) to nie wejdzie ?

A/ Jak chodzi o Prior design, uwielbiam to co robia (kit do E92 cudo) ale widzialem znajomego ktory u nich zamowil kit do Audi TT jakies 2 lata temu przez co przeszedl a nie mam jego cierpliwosci. Nie wspomne o poltora miesiaca czekania bo to jeszcze mozna zaplanowac chociaz obiecywali produkt w 15 dni ale po prostu produkt nie byl gotowy do instalacji, trzeba bylo ciac, spwac, wyprawiac cuda na kiju zeby to spasowac i nigdy do konca nie wygladalo to tak jak powinno za te pieniadze (+ dodatkowe 800 euros instalacji). Podczas calej sprawy okazalo ze to nie jest odosobniony przypadek i duzo ludzi sie skarzy. Bardzo ladne rzeczy robia ale stosunek ceny produktu do jakosci/uslusgi jest beznajdziejny. Moze przy kitach BMW jest inaczej ale nie bede ryzykowal. Przy okazji jak nie moge czegos kupic za 50% wartosci rynkowej to jestem nieszczesliwy a tu moze byc duzy problem :) B/Mowisz ze musze zalozyc zderzak z M3 do blotnikow M3 ? korespondowalem z gosciem ze stanow ktory to zrobil u siebie i powiedzial ze mu weszlo co do milimetra na jego maske przed liftowa E91. Panowie z Bimmerretrofit mi to potwierdzili. Przymierze u siebie na wszelki wypadek. C/ ze zdarzakiem mpak mam problem przez webasto, wedlug BMW nie bedzie wchodzil i nie znalazlem nikogo kto mi to znegowal i powiedzial jak to wchodzi. Hmm wytlumacz po co maska z E92 ?

Dzisiaj sie przypatrywalem mojemu aucie po zainstalowaniu lamp Black line ktore wygladaja lepiej niz myslalem w koncu i problem ze przed pomalowaniem auta aby mial piekny lakier i powloke kwartzowa, trzeba zdecydowac co dodac biorac pod uwage ze mam Webasto ktore mi uniemozliwia wedlug BMW zainstalowania przedniego zderzaka M-pakiet a nie chce zrezygnowac ze swiatel przeciwmgielnych i z radaru zblizeniowego dla zderzaka performance A wiec na razie na pewno beda boczki przednie z wlotami powietrza jak w M3 czyli jak tutaj (juz udalo sie znalesc M3 po tylnym dzwonie) : http://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/e91m3touring1.jpg Pomysl 1 : ( Zderzak standard + lipsy karbonowe) + listwy boczne performance (te z wlotem powietrza) + zderzak tyl performance W sumie wszystko w orginale BMW ale mam mieszane uczucie co do zderzaka performance ktory widzialem dzisiaj na Ordynackiej obok nowego swiata. http://static.schmiedmann.dk/ProductPictures/image_72149_big.jpg Pomysk 2 : ( Zderzak standard + lipsy karbonowe) + listwy boczne Kerscher (z albo bez dodatkow karbonowych na zdjeciu) + zderzak tylny Kerscher lub M- pakiet Boczne listwy wygladaja naprawde rewelacyjnie ale czy np nie bedzie problemu aby je zmieszac z m pakietem bo juz tylny zderzak Kerschera jest taki sobie http://www.kerscher-tuning.de/images/dynpic.php?file=styling/grafiken/bmw/bmw_e90_3063330_2.jpg http://www.kerscher-tuning.de/images/dynpic.php?file=/styling/grafiken/bmw/bmw_e92_e60_ts_carbonrippen.jpg Czy moze ktos zna moze jakiegos tunera ktorego przedni zderzak nie wyglada jest spycharka do sniegu albo kto wie czy jest jakas mozliwosc bez pociecia na czesci karoseri zainstalowania zderzaka przedniego Mpakietowy ktory jest de facto bardzo dobrym kompromisem wedlug mnie bo i dyskretny i ladny.

hmmm tym razem uwazam na terminologie, a wiec po E46, xdrive jest dla mnie dolaczanym napedem a opi tego znajduje sie tu : http://www.bmw.pl/pl/pl/insights/technology/xdrive_2014/technology.html co dla mnie znajduje korelacje tutaj ; http://www.magazyn-motoryzacyjny.pl/4wd.html (Układ napędowy z dołączanym napędem drugiej osi) ale faktualnie chodzi mi o to co mowisz czyli zmienny rozklad mocy... moze zlej terminologi uzylem po prostu chodzi o dzialanie elktroniki podczas problemow z przyczepnoscia.

euh W F1 nie mozesz miec napedu 4X4 bo przepisy tego zabraniaja tak jak kilku innych rzeczy... Zeby nie bylo ze cie zle zrozumialem... mowisz mi ze przyczepnosc nie ma nic wspolnego z trzymaniem sie samochodu w zakrecie czy zle zrozumialem ? jezeli tak to powiedz mi czym jest powodowany uslizg nadsterowny lub podsterowny jezeli nie brakiem przyczepnosci no chyba ze trakcja to nie przyczepnosc dla ciebie ale to sa synonimy (nawet w jezyku polskim) Jezeli naped ma przewage szybkosci w zakrecie jak mowisz to znaczy ze bedzie mial mial przewage bezpieczenstwa bo stravi przyczepnosc pozniej niz naped na przod lub tyl. huuu o czym ty gadasz, znowu zaczynasz robic to samo jak w kazdym temacie gdzie sie gubisz, gadasz ogolnikowo bez sensu, jakie "gubienie mocy na straty w drugiej osi napedzanej" to nic nie znaczy, przed chwila powodziales wrecz preciwienstwo cytuje cie :Napęd w aucie 4x4 takim jak BMW gdzie jest to opcja wzgledem rwd powoduje, ze auto z mniejsza prędkością moze przejechać zakręt. Owszem na wyjściu z zakretu moze skuteczniej przyspieszyć dzięki lepszej trakcji. Zrozum ze czym wieksza przyczepnosc tym lepsze wykorzystanie mocy a naped 4x4 (dolaczany jak w BMW a nie staly) bedzie zawsze mial lepsza przyczepnosc niz naped tylny. Ale tutaj pierwszy kurs jazdy przyczepnosc/ nadsterownosc/podstzrownosc i pokonywanie zakretow, mam dosc gdybanie w proznie : http://www.technikajazdy.info/nauka-jazdy/wyprowadzic-z-poslizgu/ a tak nota bene jeszcze : Glowna przyczyna nadsterownosci lub podsterownosci podczas pokonywania zaketu jest nadmierna szybkosc w porownaniu do przyczepnosci auta, wywazenia auta tylko wplywa na przyczepnosc a rodzaj napedu bedzie decydowal czy bedziesz mial tendencje bardziej do nad czy pod sterownosci. W sumie i tan link ci sie przyda, tytul dosyc wymowny : Szkoła jazdy, czyli jak NIE zabić siebie i innych. http://www.knight-rider.pl/artykul19.php

To chyba jedyna firma ktora przerabia lampy ktore naprawde dobrze wygladaja, jestem ciekaw jak w rzeczywistosci to sie prezentuje, bylem skuszony ale po kilku zlych doswiadczeniach z teggo typu firmami dalem sobie spokoj, moze zmienie zdanie jak zobacze w rzeczywistosci : http://ossdesigns.net/services.html

:duh: ok MMV ale rozmawiamy troche o czyms innym w takim razie, to jest dzial E90 a nie F10, roznica jednego pokolenia, ok jezeli o TERAZNIEJSZYCH autach to tak masz racje tylko to troche tak jak bym ja tutaj zaczal gadac o E46, elektronika i technologia poszly do przodu, zalatwia wszystko i naped na 4 kola przez duzo lepsza trakcje i ultra nowoczesna elektronike orz mechanike pozwala miec lepsze osiagi. BMW poszlo sladem audi, niedlugo bedziemy miec najmocniejsze wersje tylko w wersji Xdrive, tak tak tak zgadzam sie tylko mi gadamy o samochodach rocznik modelowy 2005... a nie 2009 i dodatkowo wyzsza wersja co nie jest bez znaczenia bo technologia w autach idzie od gornej polki w dol. Technologia z 2009 w F10 jest montowana w F30 dzisiaj... (zauwaz zbieznosc oznaczen) Tylko to co jest oczywista prawda przy F10 szczegolnie mocniejszych, nie jest prawda przy E90 bo to jednak zupelnia inna technologia, nawet nazywa sie inaczej. i za spalaniem tez masz przy F10 racje bo jezdzilem F10 528xi (wersja dwulitrowa z 2011 hein z wtryskiem bezposrednim nie mowie ci o N52N ktorego mam teraz w mojej) w stanach niedawno i ten samochod spala 2/3 tego co moja E91... i moment obrotowy rozklada sie inaczej itd ale to zupelnie inne pokolenie technologiczne. Tak samo skrzynia, inne pokolenie, roznica jest diametralna mam bezposrednie porownanie i masz racje w tym wypadku tylko mowimy o dwoch roznych sprawach...

kolego napisales ze czym mocniejsza wersja tym ta roznica jest wieksza (tak nie moze ?) a jest na odwrot, rznica zaczyna zanikac przy mocniejszych wersjach z powodu nadmiaru mocy ktora konstruktor uzywa do zniwelowania tego efektu a jak chodzi o kolega K8 to nie jezdzi 4x4 i rownierz twirdzi inny rzeczy... Jak chodzi o twoje spalanie w normie EU to daj sobie spokoj i pokaz mi jedna 325xi ktora spala 7,9 w miescie, to jest spalanie rzedu 12 do 13 litrow na 100 przestan sie poslugiwac liczbami ktore wszyscuy tu wiedza sa zanizane, masz post na forum gdzie ludzie pisza o realnych spalaniach a wiec twjoja roznica 0,8 EU zamienia sie w ponad 2 litryu a przy wyzszych szbkosciach (np 160, 325i pali nawet 2L mniej niz xi). Nawet nie rozumie ze masz watpliwosci ze naped na 4 kola pali stanowczo wiecej niz naped na jedna os. a i jeszcze raz to dzial E90/E91 a nie F30... a wiec faktualnie tak elektronika dzisiajsza duzo zalatwia przy napedzie na 4kola, dlatego zreszta w stanach np juz jest problem aby kupic inna wersje niz xdrive, robia wszystko aby ci sprzedac 4X4 bo zniknely problemy ktore byly z nim zwiazane ale my rozmawiamy o E90, wiesz tam gdzie nie bylo jeszcze np turbosprezarek (oprocz 335i) w samochodach benzynowych (bo to downsizing ogranicza ci spalanie co pozwala miec mniejsza roznice przy nedzie na 4 kola).

ok poszukam linku w deepwebie to bylo w dokach BMW Ja ma takie pytanie ws twoich aut 4x4, czy nie miales tendencji do prowadzenia ich jak aut z przednim lub tylnum napedem ? Bo roznica jest taka ze jezeli wszystkie trakcje powinny zwolnic przed zakretem to czy w przednio napedowce czy w tylnej czy 4x4 to roznica jest taka ze w napedzie 4x4 masz mniejsza tendencje do nadsterownosci lub podsterownosci a wiec pozwala ci to na przyspieszenie duzo wczesniej w zakrecie niz oba inne napedy bo masz lepsza przyczepnosc po prostu a wiec nie wiem jak chcesz moc pokonac zakret szybcij (oprocz umiejetnosci kierowcy oczywiscie). To ze tylnionapedowka prowadzi sie lepiej na prostej lub na wejsciu w zakret ok, tak jak powiedzialem to wyzej sam oczywiscie, z tad sie wziela reputacja BMW a i tak poprzednim samochodem byl S4 (ponad 200 tys km) i tak zgadzam sie to bylo rycie przodem, dlatego zmienilem, podobno w nowych wersjach sobie z tym poradzili.