Rivasi

Twoja roznica w rozkladzie mas jest pomyjalna, nie ? a tworzysz wrazenie ze to punkt krytyczny. Euh jedyna... ok a jakie inne funkje vspelnia naped ? bo przez trakcja rozumiem rownierz przyczepnosc, lepsze przekazywanie mocy, lepsza kontrola samochodu czyli 100% tego czego oczekujesz od napedu w samochodzie cywilnym bo nie rozmawiamy tutaj o driftingu bo bys my teraz rozmawiali o Toyocie GT86 a nie o BMW i rownierz nie rozmawiamy o paleniu gumy krecac sie w okolo siebie bo bys my teraz byli na forum jakis ultrasow Wisly/warszawy/ katowic/ lodzi lub innych a nie w klubie BMW... Jest jeden punkt gdzie naped na tyl przewyzsa naped na 4X4 to precyzyjnosc prowadzenia, fakt jest ze jezeli nie masz napedzanych kol przednich to zyskujesz na precyzji prowadzenia. a ile setek 3 setki 4 setki , 8 setek... ja ci porownuje to jazdy na co dzien o ty ograniczas to trasy warszawa krakow tam i z powrotem i to jest dla ciebie doswiadczenie z napedem na 4X4 ? ok to porownaj to jak przejedziesz kilka setek TYSIECY kilometrow na 4X4 ok ? Tak tu sie zgodze, trzeba zmienic hamulce fabryczne jak najszybciej bo de facto jezdzisz szybciej a naped na 4X4 nie pozwala hamowac sam z siebie lepiej a wiec trzeba zainstalowac lepsze hamulce, to nie bylo wrazenie. Z tym kierowca to rozmawiamy na idealnej nawierzchni czy na mokrej czy na drogowej mokrej, bo nawet na idealnej dzisiaj Audi RS6 (4x4) zmiata M5... http://www.auto-swiat.pl/testy/audi-rs6-bmw-m5-mercedes-e-63-amg-kombi-klasy-wyzszej-po-wizycie-na-silowni/gcp1n Zacytuje ci tylko jeden fragment : a jest drugi test czysto wyscigowy gdzie dodatkowo daja mercedesa z napedem na 4 kola ktory wtedy rownierz zmiata BMW z napedem na tyl.

To jest tak zwany goly projektz usrednionym silnikiem i osprzetem, kazda wersja silnikowa jest minimalnie rozna potem w zaleznosci od silnika i osprzetu (wieksza roznica np niz x drive prowokuje... Webasto) ale generalnie sam link ktory przedstawiasz pokazuje ze nie ma roznic znaczacych pomiedzy sdrivem a xdrivem a wiec twoja teoria ciezszego przodu sie sypie bo roznice to jedna walizka w bagazniku a wiec o co chodzi ? Polowa roznicy miedzy A4 i E90 ale w czym ? i ktora generacja A4 bo jezeli porownujesz znowu samochod z 2005 to samochodu z 2013 to mnie lekko mowiac zdenerwujesz :cry2: bo w 2005 masy W A4 SEDAN to bylo 60/40... wiem mialem taki... porownuj cos porownywalnego bo zaraz zaczniesz porownywac Dizla z 2014 to benzyny z 1999 jak tak dalej pojzdzie..

hahah oszukujesz podajac linki :) Pisza ci to na dole ze te dane nie sa wiarygodne i ze w celu porownania powinienes uzyc tego linku (czyli match a nie duel) : http://www.zeperfs.com/match3613-4225.htm Juz inaczej to wyglada hein ... Po drugie porownujesz na prostej samochod z napedem na tyl w manualu z napedem na 4 kolo i automatem oraz samochody ktore dzieli 5 lat konstrukcyjne !!! Aby dowiesc twojej racji posuwasz sie nawet do falszowaniu cyfr, twoje porownanie powinno wygladac tak http://www.zeperfs.com/match1869-1336.htm (oba na sdrive, oba na manualu, oba z tych samych period konstrukcyjnych) albo jezeli wolisz to http://www.zeperfs.com/match3613-4205.htm. (MAsz mniej lat roznicy konstrukcji pomiedzy E90 post lift a F30 i te auta sa sobie duzo bardziej zblizone niz E90 przed liftem i po lifcie). A jak juz uzywasz Zeperfs (ja sie nie odwazylem hein abys mi nie zarzucil ze teoryzuje) to mowiles ze 320D lyka 330i a ze czuje ze nie dojdzie ngdy urzadzenie pomiarowe ani nie zjawisz sie w ulezu... http://www.zeperfs.com/match3613-1302.htm alb jezeli juz chcesz skopiowac dokladnie moj woz http://www.zeperfs.com/match3613-3441.htm i tam nie szkofdzi ze jestem na 4 kola a ty na tyl w i ze moj samochod przestal byc produkowany 3 lata zanim twoj wyszedl... i tak dostajesz lanie nie ? Edit : sorki zapomnialem dodac automatu do mojego, nie szkodzi i tak z manualam na przeciw dalej jest lanie : http://www.zeperfs.com/match3613-3441.htm, no chyba ze chodzi ci o wyprzedzaniu 6 szostym biegu gdzie twoj moment obrotowy daje sie we znak ale wiesz co... nie wyprzedza sie na 6... bo to nie lokomotywa lub statek tylko samochod osobowy, tu nie chodzi o przesuwanie ciezkiego sprzetu w sposob zaoptymalizowany tylko o czyste osiagi. Uzywajac narzedzi ktore sam wnosisz rozumiem ze twoja teoria trafia szlak... :norty:

Ale przeciez to bardzo istotna roznica, naprawde niedoceniona :mrgreen:

K8 rostaw masy w BMW E90 jest ten sam w xdrivie czyli 49,5 przod 50,5 tyl (nie ten 0,5% nic nie zmiania a masa jest wieksza z tylu a nie z przodu), cala konstrukcja jest zmieniona dlatego jest bardziej uciazliwy w naprawach. Ewidentnie nie uzytkowales 4 napedowki na co dzien, jezeli bys uzytkowal na co dzien czyli nauczyl sie jezdzic napedem 4x4 to bys nie wygadywal takich inepcji. Niech zgadne ktos ci sie dal przejechac napedem 4X4 (znajac zycie jakas mocniejsza wersja) i cie sie nie udalo od razu go opanowac ?? To normalne, napedem 4X4 trzeba nauczyc sie jezdzic tak jak wszystkim, jestes na etapie jakim ja kilka lat temu przy S4 (4x4), nie rozumialem gdzie lezy plus tego napedu z tak ciezkim silnikiem z przodu. Kazdy naped ma swoje plus i minusy czy to tyl czy przod czy 4x4 ale ten ostatni ewidentnie przebacza wiecej bledow sredniemu kierowcy a badzmy swiadomi ze w polsce srednia umiejetnosc kierowcow jest strasznie niska... nie widzisz tego bo to jak z eskimosem nie masz porownania, ja to porownanie mam i oprocz mistrzow prostej to malo jest kierowcow ktorzy na prawde umia prowadzic (nie dotyczy to kierowcow tirow oczywiscie ktorych umiejetnosci sa na wyskokim poziomie, oni maja bardziej problem zuchwalosci i syndrom rumaka z szabelka). Czyli do katalogu juz bogatego twoich teori : N47 jest udanym silnikiem, BMW nigdzie nie twierdzi ze sie nie wymienia oleju w SA, oraz innych tego typu, moge dopisac naped 4x4 pogarsza bezpieczenstwo jazdy ? Czekam juz tylko jak mi powiesz ze naped na tyl lepiej sie sprawdza na mokrej nawierzchni...

Pusty twoj smiech jest jak twoje gdybanie nie poparte zadnymi danymi lub faktami. Tak naprawde jak bys mial odrobine wiedzy na temat motoryzacji to bys to wiedzial ze jest tak z powodow czysto fizycznych ale wolisz (zamiast zaczerpnac informacji) ukazywac twoje razace braki o podstawach dzialania napedow i fizyki a jeszcze dodajesz nastepna nieprawde bo to w wersjach najmocniejszych ta roznica w przyspieszeniu jest najmniej odczuwalna a nie w naslabszych. Rozumiem ze nie wiesz dlaczego bo tobie sie wydawalo (no wlasnie... wydawalo) a jest ku temu zupelnie prosta odpowiedz (ale chyba cie to nie interesuje a wiec przejdzmy do lekcji... Dane srednio modelu z napedem na tyl : http://www.bmw-tech.pl/bmw/seria_3/e90/2021/325i.html --- 6,3 sek do setki Dane tego samego modelu z napedem na 4 kola : http://www.bmw-tech.pl/bmw/seria_3/e90/2022/325i_xdrive.html --- 7,3 sek do setki Oh my god jest... 1 sekunda roznicy... czyli jednak naped na 4 kola przyspiesza wolniej o... 14% !! Teraz przejdzmy do spalania... nawet nie bede sie silil... podam ci link to sobie poczytasz sa ludzie ktorzy w tych stronach pokaza ci roznice w spalaniu pomiedzy wersjami xdrive i s drive ale dam ci jeden przklad : Spalanie 325i automat przy szybkosci autostradowej DE (160 km/h) : 9 litrow/100 (post domenicusa), spalanie 325xi automat przy tej samej szybkosci 11,5 do 12 litrow/100 km A na koniec ci powiem dlaczego mozliwosc pokonywania zakretow z wieksza szybkoscia (czyli z wieksza przyczepnoscia) ma w zyciu codziennym ogromne znaczenie : - Typowy dzien na wypadek... szaro buro prawie wieczor pada a ty w twojej tylno napedowce jedziesz na trasie 110 km/h bo masz mala wyobrazne (tak samo jak wiedze) i nadchodzi troche ciasny zakret ale co tam przeciez ty bys dawal lekcje Kubicy... i nie zwalniasz i bierzsz ten zakret na 110 km/k i walczysz aby nie wypasc bo mokro, bo tylny naped bo jestes na granicy przyczepnosci a tu nagle wyskakuje ci pieszy... co robisz ? Jak 90% kierowcow dajesz po hamulcach i wtedy wlasnie tracisz twoja przyczepnosc bo ESP to juz za malo w tych warunkach i jedziesz prostu mimo ze krecisz kierownica zamiast zkrecac bo nie masz juz czym skrecac, i z ogromnym impetem przytulasz sie do tej sosny zmiatajac przy okazji pieszego... - teraz ten sam typowy dzien na wypadek, ta sama szybkosc te same warunki, ten sam pieszy tylko naped na 4 kola. Humujesz ale w momencie zkrecania kierownicy aby uniknac pieszego a potem wyjsc z zakretu SKRECASZ bo naped na 4 kola przezuca moc na przod i nie tracisz przyczepnosci ! unikasz pieszego i oszczedzas sosne i siebie ! Czyli aby byc bezpiecznym tylno napedowka i miec margines bezpieczenstwa, ten zakret powinienes wziasc prwy 90 km/h a osoba z napedem na 4 kola moze go pokonac biezpiecznie przy 110 km a jak pomnozysz to przez ilosc zakretow na trasie... to twoje osiagi bede ciut lepsze mimo ze naped na 4 kola ma gorsze przyspieszenie niz naped na tyl (lub przod). A oprocz ze teraz juz to wiesz to jeszcze dalem ci przykladowa ilustracje znanego przyslowia : ten sie smieje co sie smieje ostatni ! :mrgreen: :nana: P.S. : a i kolego nie obraz sie... plz :twisted:

Swieta prawda tyle ze niestety wybierasz stabilnosc i pewnosc jazdy a tracisz prawie sekunde na przyspieszeniu (ktora odzyskujesz kilka krotnie na zakretach i na mokrej nawierzchni oraz nazakretach i mokrej nawierzchni :) ) i palisz dobre 2 litry wiecej przez xdrive (szczegolnie) + automat (troche)

ok, wysylam ci na pw adres, jak by nie dostarla to czekam w ulezu :8)

nie scigam sie na drogach publicznych, przyjedz na zjazd do ulez :)

Wazne ze ty w to wierzysz :norty: mozna sie pocieszac jak mozna jak prowadzi sie traktor :mrgreen: powiedz mi a jak tak sobie jezdzisz ta niesamowita dynamika twojego prawie dwulitrowego dizla, to nie obracasz sie co chwile gdzie ta snopowiazarka ktora cie ciagle sledzi ? :arrow: :P zmienilem temat bo temat jest skonczony a wiec korzystam troche aby sie posmiac z posiadaczy prawie dwulitrowych dizli ktorzy uwazaja ze ich auto jest bardziej dynamiczne niz M3 po chipie bo taki moj fun :dance:

Troche zapominacie tutaj uwzglednic oboje jednej charakterystyki. Wasze silniki do traktorow nadaja sie do samochodow "wyczynowych" tylko i wylacznie dlatego ze maja turbosprezarke lub dwie... i to ona decyduje tak naprawde o pracy twojego silnika. Wyciagnij turbo z dizla i cofasz sie 30 lat w stecz... traktorzysci... !!! :norty:

Na temat dizli sie nie wypowiadam bo sie nie znam, ostatnim dizlem ktorym jezdzilem to byl czolg Leclerc dobre 18 lat temu (ale jaka moc !!!) i zostalem na tym poziomie ze dizle sa dobre do czolgow i traktorow chociaz zdaje sobie sprawe ze to nie jest juz aktualne. Ok na temat wersji skrzyni bede musial sprawdzic bo nie patrzylem. Za to fakt, kola dwumasowe padaja przez jazde na wolnych obrotach i gwatownych przyspieszeniach (dlatego np trzeba sie wystrzegac X5M w dizlu bo w 75% egzeplarzy jest dwumas do wymiany za chwile. Oprocz tego patrzac na konstrukcje dwumasy, dwumas musi miec w perfekcyjnym stanie cala system bo przy np slizgajacym sie przegle (na ktorym w polsce sie dosyc dlugo jezdzi zanim sie go wymieni) to sie wytrze w sposob blyskawiczny. Czyli jednak dizel jest do traktorow :)

Genialny link zachowam bo warto, jak sie nie znajdzie nic innego to 30% mniej niz w BMW tez warto.

Wziales do siecie cos co pisalem generalnie , nie celowalem w ciebie, nie bede atakowal kogos personalnie z powodu skrzyni biegow tym bardziej ze cie nie znam. Sek w tym ze ja nie pisze po polsku tylko tlumacze na polski inny jezyk i faktycznie moze to byc czasem zle zinterpetowane. Po drugie, styl pisemny wychodzi z tego tlumaczenia bardzo bezposredni co niektorzy traktuja jak agresje a ja nie jest. Nie mam problemu dyskutowac tylko gubimy duzo informacji bo zamiast probowac sie bazowac na wiedzy lub faktach zbyt czesto bazujemy sie na odczuciach bo "nie zrobilismy rzeczy tak jak trzeba, rzetelnie aby moc w pelni z nich korzystac". Polegajac tylko na odczuciach bardzo czesto wprowadzamy innych w blad i zauwaz ze gdy wyspiarz zamiast faktow, analizowal twoj styl jazdy bardziej gdybajac niz probujac ustalic fakty to jemu rownierz zwrocilem uwage ze to sa odczucia a nie fakty. Zwrocie uwage na sposob podowania informacji przez kolega szymonab np w wielu postac jak np ten : viewtopic.php?f=70&t=244635 lub ten gdzie w koncu wyjasnil roznice w odmie N52 a N52n. Opiera sie na swoich zdjeciach, schematach, linkach do stron itd. To sporo pracy, czasy poswieconego ale jest to rzetelne zrodlo informacji na ktorym mozna polegac, to naprawde pomaga i cos wnosi i nawet wtedy mozna sie czasem mylic (np jak ja bo jak chodzi o tryby sport moj mozg nie zarejstrowal ze t o sa skrzynie full elktronika a nie przekladnie hydrauliczne jak wczesnie) ale nawet w tym wypadku to jest info 99% wiarygodne a jak czytam np. w innym dodatki do olejow niszcza silniki to mnie krew zalewa bo jedyna argumentacja to jest ze stryj znajomego dziewczyny kolegi zalal jeden i silnik mu padl... jest to dezinformacja, brak w tym jakiejkolwiek iarygodnosci ale ktos to powtorzy (no bo pisali to na forum BMW) itd itdi w ten sposob duzo ludzi przechodzi obok produktow ktore moga byc dla nich pozyteczne. Tak jak nie jestem fanatykiem BMW jak chodzi o rzetelnosc mechaniczna i podejscia karygodne do klienta, to uwarzam ze gdy ten samochod jezdzi to jest naprawde genialny woz (a jezdzilem i porsche i Audi) i jedynym pozytywem tej sytuacji ze gdy cos sie zaczyna psuc to odczuwasz to natychmiast. Mam podobna skrzynie co ty w benzynie i jest tak dobrze zbalansowana ze nawet nie chce mi sie wierzyc ze przelozenia sa zle zrobione. Czy masz ostatni software do twojego pojazdu ? ja odczulem bardzo znaczaca roznice mieszy softem 2007 a 2013 in plus. Tak jak ci napisalem ja bym szukal przyczynuy w silniku bo zbyt niskie obroty ngdy potrzebujesz mocy to morze byc znak ze moze cos sie zatkalo. Note. bede sie staral. skrzynia zna przeciazenie samochodu, wie ze jestes w zakrecie i ze jezeli zmieni bieg to stracisz nacisk na przod a wiec przyczepnosc a wiec mozesz wypasc z zakretu dlatego zwalnia sie przed zakretem a w zakrecie przyspiesza bo ma sie lepsza przyczepnosc wtedy. skrzynia egzekwuje jak najlepsze sposoby jazdy i nie popelnia bledow jak np kierowca ktory wpada w podsterownosc i zamiast dodac gazu aby z niej wyjsc to hamuje czyli staje sie jeszcze bardziej podsterowny bo to odruch naturalny.

Najpierw na prawie jezdzie (19 lat temu hein), potem podczas kupna S4 ale mialem problem aby znalesc cos na temat trybu Sport w formie pisemnej (znalazlem zalecenia dla innych trybow ale nic o S)). zadzwonilem wiec do znajomego ktory mi wytlumaczyl ze de facto w starszych skrzyniach tak bylo bo nie bylo blokady elektronicznej i ti ty musiales dbac a to aby nie przekroczyc pewnych granic w obrotach na kazdym biegu ( trybie manual, 1 i 2 szczgolnie ) i podczas przelaczania pomiedzy trybami trzeba bylo de facto sie toczyc albo stac Potem weszla elektronika ktora dba o to abys nie zepsul skrzyni i w momencie zmiany trybu, jezeli nie jestes w dobrych granica, rozlacza na chwile naped i go zalacza jak jestes juz w "jej" normie albo zmienia bieg dlatego w trybie M rownierz nie mozna sie obejsc bez zmiany biegow na gornych i dolnych granicach bo po prostu skrzynia dba o to abys jej nie zajechal. To samo sie miew to trybu S (ktory przy okazji sie dowiedzialem ma przelozenie biegow trybu M). A ze wytlumaczenie nie jest warte proby to pojechalem sobie samochodem na pulawska, doszedlem do 5500 obrotow i shift na S i faktycznie przez sekunde moze troche mniej, zrywa naped, wskazowka wendruje na 3300 i zalacza sie z powrotem, dosyc duza strata czasu. Jezeli ktos ma podglad na biegi (np przy dashbordzie) to mogl zobaczyc na jaki bieg przelacza tryb S przy zmianie Czyli lepiej jezdzic trybem S od poczatku jezeli chce sie go wykorzystywac bo korzystanie z trybu S ad hoc na jedno wyprzedzanie na przyklad mija sie z celem. Czyli de facto masz racje, mozna zmieniac tryb S a la vollee tylko dla pojedynczych manewrow jest to nieoplacalne.

Ale na pytanie kolego ktory zainicjowal post juz wszyscy odpwoiedzieli tylko kolegia @qw napisal taka sterte niscislosci ze trzeba je skorygowac ale faktualnie tak jest ja czuje to roznice jak jezdze automatem musze pomyslec co zrobic jak zrobic jak jezdze manualem samochodem z firmy to musze mocno nacisnac noga a potem wrzucic reka bieg. A tak naprawde byla to odpowiedz na "durne zachowanie automatu" a jak chodzi o stereotyp kierowcow BMW ocywiscie ze masz raje tak jest w 70%, nawet nie rozumie ze sie dziwisz.

a/ czy wrzucanie trybu (jakieglowkiek) w automacie jest wada bo na postuju... no tak jak w manualu nie wrzucasz wstecznego jak jedziesz... czy uwarzasz ze to wada ? Manual ma tlko trzy tryby, drive, Rear i neutral, automat ma jeszcze dodatkowo sport i przejscie na polautomat (to co nazywasz manualem). Bo jak tak to wadami manualu jest brak trybu sport i polautomatu... zupelnie ! B/jedziesz 80 KM/h na niskich obrotach pod gore, o co chodzi ? brak ci czego ? chcesz jechac szybciej ? wolniej ? na wiekszych obrotach ? musisz doprecyzowac. Mpze ty nie masz problemu z automatem tylko potrzebujesz benzyny wtedy bedziesz jechal na 3K obroty 80 pod gore albo masz silnik do naprawy bo zmieniasz olej co 30 tys KM i lejesz 10W60 bo myslisz ze przez to samochod bedzie troche jak Mka bo go uzytkujesz tak jak skrzynie... nie rozumiejac podstaw obslugi. Ja za to rozumiem ze TY zrozumiales ze ci wyjasnilem jak sie jezdzi samochodem ktory masz od poltora roku i probujesz tam jakies zagrywki ironiczne aby skryc twoja niewiedze co musi byc trudne dla osoby ktora sie w tekstach swoich kreuje na malego zapierdalacza. Rozumiem ale tak naprawde wystarczy nauczyc sie prowadzic i uzytkowac samochod i znowu bedziesz mogl brylowac przed wszystkimi :norty:. Sa szkoly jazdy i instruktorzy ktorzy ci w tym pomoga za niewielka oplata. @K8 : Kazda zmiana trybu w automatach powinna sie odbywac na postoju jezeli jestes poczatkujacym uzytkownikiem jak kolega powyzej. Mozna zmieniac na tryb S w trakcie jazdy ale tylko na niskich obrotach przy malym obciazeniu, inaczej niszczysz skrzynie.

ok teraz pocwicz: a/tryb do podlogi teraz juz wiesz jest po to aby ustawic optymalne osiagi silnika (4K obroty/minuta w twoim przypadku). jezeli chcesz miec ekwiwalent buta w manuala to idzisez tylko do pierwszego oporu b / automat ma dwa polozenia pedalu gazu na kazdy stopniu, eco i speed. c/ TRYB SPORT wlacza sie na niskich obrotach, na postuju a nie w trakcje jazdy, zmiana trybu automatu nie powinna sie odbywac podczas jazdy (patrz instrukcja obslugi) a wiec twoje dywagacje kiedy mam wlaczyc tryb sport sa po prostu dowodem ponownie ze nie znasz twojego auta oraz dzialania automatu d/ jezdzac automatem nie uzywasz miesni nogi i reki, tylko szare komorki, trzeba rownierz je trenowac. e/ Automat to nie jest urzadzenie dla kazdego karczka ktory zna tylko bieg i but bieg i but z manuala, tutaj trzeba troche finezji a wtedy naprawde jest to fantastyczne f/ radze kilka lekcji doszkalajacych w prowadzeniu auta, a szczegolnie automatu.

Ja na czerwono, tlumacze ci podstwe dzialania automatu, uczysz sie tago przy nauce jazdy jezeli zdajesz na automatach (przynamniej w stanach) # wypsparz.wolomin : no troche bardziej to sa twoje odczucia niz prawda :twisted: zapraszam na kursy jazdy automatem rownierz :)

@galczych : pora chyba nauczyc sie jezdzic. :roll: Automat jak chodzi o zmiane biegow jest po prostu najbardziej "efficient" i nie marnuje energii auta na niepotrzebne akcje. Robi to co mu kierowca kaze i optymalizuje przebieg wykonywanej czynosci (mysli tysiac razy szybciej niz czlowiek i doskonalz zna dynamike samochodu i co samochod robi). Nigdy automat nie zredukuje biegow jezeli wciskasz gaz chyba ze dasz mu polecanie kickdowna ktore jest wyraznie odczuwalne na pedale gazu bo bo masz wyrazny opor na pedale i musisz zmienic delikatnie polozenie stopy (jezeli prawidlowo siedzisz) aby docisnac na kickdowna. chyba dalej masz automat okazjonalnie albo po prostu nigdy nie zrobiles wysilku aby nauczyc sie nim jezedzic. Automatem sie uczysz jezdzic poprawnie tak samo jak manualem tylko ze w polsce ludzie sie przesiadaja na automat mysla ze to tylko uklad 0/1 i wykorzystuja automat w 50%. Prawdopodobnie nie wiesz rownierz np ze na automacie w kazdej pozyci pedalu gazu masz mozliwosc trybu oczekujacego na przyspieszenie albo tak zwanej jazdy eco jak bardzo delikatnie podniesiesz stope o 1 mm bo osiagnieciu danej szybkosci, obroty ci spadna a zuzycie rownierz o okolo 1,5 litry na sto i wtedy bedziesz mial prawdziwe zuzycie automatu. dodam wiec do ludzi ktorzy krytykuja automat ci ktorzy nie umieja go obslugiwac. :norty: EDIT : omg zgadzam sie K8 ! To juz napewno lato !

No ok to jaki plus widzisz w skrzyni biegow manualnej w uzytkowaniu samochodu (nie mowimy tu o jakis rajdach lub wyscigach) ktory czyni ja lepszym wyborem niz automat oprocz spalania (co z ostatimi skrzyniami staje sie coraz mniej prawdziwe ale rozmawiamy o E90) ? Mowimy o namacalnych korzysciach czyli takie sprawy jak feeling, lubie pomachac sobie reka, skrzynia manual dodaje wlosow na klatce itd pominmy :) No bo chyba samo spalanie to za malo bo wtedy to bys jezdzil mniejszym silnikiem. Nie no pytam bo nie lubie i koniec to tak malo konstruktywne nie ? jest jakies tego wytlumaczenie ? Zgadzam sie co do kosztow utrzymania sa porownywalne, skrzynie automatyczne bezobslugowe to mit tylko w realiach wielu ludzi przy mocniejszych wersjach w manualu zmienia sprzeglo dosyc czesto nawet jezeli sie do tego nie przyznaja no bo to wstyd wyslizgac sprzeglo... w 15 tys KM... :norty: nie po nic w najmocniejszych wersjach proponuje sie aktualnie tylko automaty do wielu samochodow (uwaga nie mowie o wyczynowych typu M... chociaz RS6 w manual juz nie dostaniesz...) bo ciagle zmiany sprzegla na gwarancji to troche kosztuje...

a moze to silnik ci zdycha a nie skrzynia ? Autowawer w wawie.

Nie sadze ze ktos z tak skompym opisem moze cos odczytac jezeli twoj mechanik jezdzac tego nie widzi. Mozliwe jest ze skrzynia juz byla tak uszkodzona po 200 tys KM bez wymiany ze wymiana oleju tylko naprawila podstawowe problemy ale musisz zrobic po prostu naprawe skrzyni. Ja bym ie udal to wyspecjjalizowanego warsztatu w celu diagnostyki.

10 lat temu przesiadlem sie na automaty i ten w BMW jest naprawde bardzo dobry. Jezdzac automatem na plusy : A/ zmieniasz biegi szybciej niz jaikolowiek kierowca to potrafi i przy wiekszych mocach lepiej wykorzystujesz moc. Wiem wiem tutaj polowa kolegow zmienia biegi szybciej niz kubica ale de facto w praktyce automat BMW ich bije w trybie sportowym na leb na szyje, o dwusprzeglowkach noe wspomne. B/ w trybie S de facto jestes szybszy niz jakikolwiek kierowca czy to z podswiatel (przy tej samej mocy) czy przy lawirowaniu w miescie C/ jestes bezpieczniejszy na drodze bo skupiasz wiecej uwagi na jezdzie i obie rece masz na kierownicy D/ jest wygodniej w korku (w trasie nie ma roznicy) E/ przy sliskiej nawierzchni nie zeslizniesz sie przy stromym ^podejsciu ruszajac pod gore jezeli nie masz hill assista. F/ jezeli auto bedzie dodatkowo wyposazone w tempomat aktywny dzielisz przez 3 twoje szanse na wbicie sie w zwierze lub idiote ktory zmienia pas bez kierunkowskazu G/ nigdy ci nie zgasnie silnik przy ruszaniu i nie ma mowy o biegu ktory nie wskoczyl przy szybkich zmianach H/ nie musisz ciagle zaciagac hamulca postokjowego I/ masz mniejsze koszty serwisowania J/ mozesz uzyc prawej dloni zamiast zmieniac biego aby poglaskac kolano lali obokalbo aby pokazac z pomoca srodkowego palca temu z tylu co myslisz o jego trabieniu. K/ na starosc nie masz reumatyzmow prawej reki. K+/ moge tak dlugo.... wymieniac zalety Na minusy : - auto w automacie sa zazwyczaj drozsze (bo kupowane w bogatszych opcjach miedzy innymi) - masz wieksze spalanie (czy to w trybie auto czy recznym zreszta o okolo 1 litr/100 km w benzynie) - hamowanie silnikiem jest bardzo ograniczone bo istnieje tylko w trybie manualnym i ij eszcze nie do konca (jak jezdzisz duzo w gory to trzeba miec super klocki/tarcze typu EBC yellowstuff polecam a najlepiej hill asssist) - nie driftujesz - nie palisz gumy - nie bedziesz mial uznania lysych pal/kiboli/dresiarzy itd, nieszkodzi masz ich w dupie. Poza tym, Wszystkie wymaginowane plusy manualow masz de facto w trybie manualnym skrzyni ale szczerze jezeli nie masz manetek to tryb S jest 100 % wystarczjacy. A generalnie musisz wiedziec ze ci ktorzy nie lubia automatu nigdy nie uzywali automatu wiecej niz 2 dni a ci ktorzy mieli i mowia ze wrocili di manuala to zazwyczaj z przyczyn czysto finanspwych albo po prostu sciemniaja i nigdy nie jezdzili automatami.

Ja przepraszam ze bede taki podstawowy ale czy panowie sa pewni ze plyn hamulcowy jest w dobrej kondycji ? przypominam raz na rok lub 25000 km co piersze dot 5.1 w E90 bo kilka objawow ktore powyzej prezentujecie moga byc sprowokowane plynem hamulcowym w zlej kondycji.